大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司生產(chǎn)的EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾汽車集團(tuán)旗下的奧迪公司開發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目在中國大連是與奧迪公司在歐洲的項(xiàng)目同步進(jìn)行的。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（大連）有限公司的生產(chǎn)標(biāo)志著擁有德國奧迪最新技術(shù)的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化的圓滿成功。

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸4閥汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。它實(shí)現(xiàn)了高性能、高技術(shù)、節(jié)能及環(huán)保的完美結(jié)合。

『EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　用戶能夠從EA888 1.8l TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)得到的益處歸納如下：

● 輸出更高的扭矩和功率，輸出扭矩比目前的1.8l TMPI提高20%

　　缸內(nèi)容積：1.798cm3
    功率：118KW轉(zhuǎn)速：5000-6200轉(zhuǎn)/每分
    扭矩：250牛頓米 轉(zhuǎn)速：1500-4200轉(zhuǎn)/每分

『1.8TFSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩圖』

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，可變進(jìn)氣歧管帆板以及進(jìn)氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它能夠根據(jù)需要適時(shí)、精確地將燃油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)并實(shí)現(xiàn)燃燒，從而獲得低轉(zhuǎn)速時(shí)大扭矩的性能（轉(zhuǎn)速：1500轉(zhuǎn)/分鐘；扭矩：250牛頓米）。

    而且在轉(zhuǎn)速1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘范圍內(nèi)保持大扭矩特性，這就提高了速度和加速度與檔位的彈性，尤其適用中國用戶低速掛高檔的習(xí)慣。

● 節(jié)省燃油

　　與目前的1.8l TMPI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.8l TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量要降低6％左右。這是因?yàn)門FSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩大節(jié)省燃油關(guān)鍵要素：渦輪增壓技術(shù)和燃油精確控制技術(shù)。首先，介紹一下TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓器相當(dāng)于一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為推動(dòng)渦輪的動(dòng)力，渦輪帶動(dòng)葉輪，將空氣壓縮進(jìn)入汽缸，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的加快，空氣被壓縮的程度就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也就相應(yīng)得到增加，空氣增多，燃燒自然更徹底，排放更干凈。

    因此，渦輪增壓器不僅可以在提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，保證駕駛樂趣，還可以滿足環(huán)保的要求，這是其省油的技術(shù)秘訣之一。

『渦輪增壓器』

　　其次，再介紹一下燃油精確控制概念，這是其省油的另一秘訣。在此款TFSI直噴燃油發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣凸輪軸端部四邊形結(jié)構(gòu)的一周旋轉(zhuǎn)在滾動(dòng)挺桿的作用下實(shí)現(xiàn)了高壓泵的四次往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且在油壓閥和行車電腦的精確配合下，實(shí)現(xiàn)了不同工況不等量燃油的缸內(nèi)噴射過程。燃油精確控制概念是指在高壓泵進(jìn)行一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，行車電腦會(huì)根據(jù)當(dāng)前工況條件控制燃油控制閥適時(shí)打開和關(guān)閉燃油高壓泵的進(jìn)口閥。

    在高負(fù)載工況下，燃油控制閥會(huì)在高壓泵的吸油過程結(jié)束后進(jìn)行壓縮過程時(shí)及早關(guān)閉高壓泵的進(jìn)口閥并打開出口閥，將較多的燃油通過電磁噴射閥噴射到缸內(nèi)。而在低負(fù)載工況下，燃油控制閥會(huì)在高壓泵的吸油過程結(jié)束后進(jìn)行壓縮過程時(shí)，在行車電腦的控制下保持高壓泵的進(jìn)口閥的開啟狀態(tài)和出口閥的閉合狀態(tài)，將過多的燃油通過高壓泵進(jìn)口閥排回到從油箱來的儲(chǔ)油管中。

    而在隨后的進(jìn)口閥閉合和出口閥開啟狀態(tài)下，保證缸內(nèi)做功所必須的燃油還會(huì)噴射到缸內(nèi)。這種受精確控制的缸內(nèi)直噴必然節(jié)省大量燃油的消耗。

『燃油供給系統(tǒng)』

　　再次，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁噴射閥所噴射的燃油是夾角為50度的6股噴射流。與普通電噴閥所產(chǎn)生的噴射流相比，噴射流形式更可控，更能減少燃油在火花塞周圍的稀釋。從而提高燃油的利用率。

『燃油的缸內(nèi)噴射』

● 環(huán)保

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)排放已經(jīng)達(dá)到歐4尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。

    在2008年綠色奧運(yùn)的號(hào)召下，此種高性能環(huán)保型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必將在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占有一席之地。

『歐盟汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)』

　　從以上表格中可以看出對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)歐3排放標(biāo)準(zhǔn)是在2001年1月1日在歐盟國家開始實(shí)施，其標(biāo)準(zhǔn)為一氧化碳每公里排放2.3克。而歐4排放標(biāo)準(zhǔn)是在2006年1月1日在歐盟國家開始實(shí)施，其標(biāo)準(zhǔn)為一氧化碳每公里排放1克。

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　　EA888系列1.8TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有以下特殊部件和結(jié)構(gòu)，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，從而達(dá)到了降低噪聲的目的。

● 運(yùn)轉(zhuǎn)噪音低

　　a.兩根平衡軸

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)安放兩個(gè)平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡狀態(tài)特性，從而降低噪音和減小油底殼內(nèi)出來的機(jī)油泡沫。

『帶有雙平衡軸的缸體』

『平衡軸的驅(qū)動(dòng)』

　　b.軸瓦和瓦蓋在曲軸箱中的固定

　　目前市場(chǎng)上傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)軸瓦上有兩個(gè)螺栓，實(shí)現(xiàn)軸瓦在缸體上垂直方向的固定；此款新型發(fā)動(dòng)機(jī)在此基礎(chǔ)上又多加了六個(gè)螺栓，增加了軸瓦在缸體上水平方向的固定。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅減小軸瓦徑向竄動(dòng)，而且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性從而減小其震動(dòng)。

『軸瓦在缸體上的垂直和水平固定』

● 維護(hù)簡(jiǎn)單且體積小

　　在EA888系列1.8TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上，曲軸和凸輪軸的控制傳動(dòng)，曲軸和平衡軸的傳動(dòng)，曲軸和機(jī)油泵的傳動(dòng)都是由鏈條完成。這種鏈條傳動(dòng)替代了傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)，從而免去煩瑣的維護(hù)和更換工作。

『鏈條傳動(dòng)』

　　此外此款新型發(fā)動(dòng)機(jī)僅用一個(gè)鋁合金附屬支架承載著發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、自動(dòng)皮帶張緊器、機(jī)油濾清器。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與目前市場(chǎng)上傳統(tǒng)的每個(gè)零件都有一個(gè)支架的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不但節(jié)省了零件降低了造價(jià)，并且節(jié)約了安裝空間，且便于更換。

『鋁合金附屬支架』

　　目前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上是固定的，可更換性很小。但此款新型發(fā)動(dòng)機(jī)不但可以裝在不同車型上還可以橫置縱置調(diào)換。只要改變其三個(gè)部件就可以從橫置換成縱置：下部油底殼、進(jìn)氣歧管、排氣歧管/渦輪增壓器總成。這種可置換設(shè)計(jì)理念可大大增加此款新型發(fā)動(dòng)機(jī)的適用車型。

    此款發(fā)動(dòng)機(jī)可裝配的車型如下：A0級(jí)車（橫置），A級(jí)車（橫置），B級(jí)車（橫置），B級(jí)車（縱置），C級(jí)車（縱置）。此外發(fā)動(dòng)機(jī)與罩蓋之間保持相當(dāng)?shù)木嚯x，發(fā)生事故時(shí)罩蓋使行人得到緩沖空間，減小傷害。

　　目前所裝配車型：

　　首批國產(chǎn)EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將配置在一汽大眾的邁騰和上海大眾斯柯達(dá)品牌下的明銳兩款新車上。（文/翟勤）

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    在高負(fù)載工況下，燃油控制閥會(huì)在高壓泵的吸油過程結(jié)束后進(jìn)行壓縮過程時(shí)及早關(guān)閉高壓泵的進(jìn)口閥并打開出口閥，將較多的燃油通過電磁噴射閥噴射到缸內(nèi)。而在低負(fù)載工況下，燃油控制閥會(huì)在高壓泵的吸油過程結(jié)束后進(jìn)行壓縮過程時(shí)，在行車電腦的控制下保持高壓泵的進(jìn)口閥的開啟狀態(tài)和出口閥的閉合狀態(tài)，將過多的燃油通過高壓泵進(jìn)口閥排回到從油箱來的儲(chǔ)油管中。

    而在隨后的進(jìn)口閥閉合和出口閥開啟狀態(tài)下，保證缸內(nèi)做功所必須的燃油還會(huì)噴射到缸內(nèi)。這種受精確控制的缸內(nèi)直噴必然節(jié)省大量燃油的消耗。

『燃油供給系統(tǒng)』

　　再次，此款發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁噴射閥所噴射的燃油是夾角為50度的6股噴射流。與普通電噴閥所產(chǎn)生的噴射流相比，噴射流形式更可控，更能減少燃油在火花塞周圍的稀釋。從而提高燃油的利用率。

『燃油的缸內(nèi)噴射』

● 環(huán)保

　　EA888系列1.8l TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)排放已經(jīng)達(dá)到歐4尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放。

    在2008年綠色奧運(yùn)的號(hào)召下，此種高性能環(huán)保型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必將在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)占有一席之地。

『歐盟汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)』

　　從以上表格中可以看出對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)歐3排放標(biāo)準(zhǔn)是在2001年1月1日在歐盟國家開始實(shí)施，其標(biāo)準(zhǔn)為一氧化碳每公里排放2.3克。而歐4排放標(biāo)準(zhǔn)是在2006年1月1日在歐盟國家開始實(shí)施，其標(biāo)準(zhǔn)為一氧化碳每公里排放1克。

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