QQ、SPARK、奔奔主導(dǎo)了時(shí)尚兩廂的小車市場，比亞迪F1以一個(gè)后來者的角色能夠獲得更大關(guān)注的就是更低的價(jià)格噱頭，這也符合比亞迪一貫的市場策略，所以比亞迪一開始就拋出了一個(gè)造中國最經(jīng)濟(jì)時(shí)尚小車的概念。在成本大幅提升和F1初期導(dǎo)入市場兩個(gè)方面因素的限制，F(xiàn)1當(dāng)初的低價(jià)很有可能只是一個(gè)概念。

比亞迪F1優(yōu)劣勢分析

優(yōu)勢：比亞迪F1的最大優(yōu)勢就是后來者的“新款”和“時(shí)尚”，它在外觀和款型方面比QQ、SPARK更具視覺營銷點(diǎn)。它可以滿足更多年輕消費(fèi)群體的需要，尤其在80后消費(fèi)群體比例逐步擴(kuò)大的汽車市場。企業(yè)所謂的F1采取了多項(xiàng)新技術(shù)和雙安全氣囊等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，但這是QQ、SPARK、奔奔三款車型都具備的，算不上F1獨(dú)有的優(yōu)勢。

劣勢：第一，比亞迪F1如何以一個(gè)后來者的角色，撼動(dòng)QQ、SPARK、奔奔三款主流車型的市場地位，在這個(gè)方面它的品牌認(rèn)知是瓶頸因素；第二，比亞迪F1過于時(shí)尚的外觀，會(huì)使它與QQ、SPARK等主流的消費(fèi)群體有較大差別，80后的消費(fèi)群體擴(kuò)大只是趨勢，但還需要一個(gè)逐步培養(yǎng)的過程；第三，F(xiàn)6、F1如此跨度大的新車型上市，豐富了比亞迪的產(chǎn)品系列，渠道經(jīng)銷商的系統(tǒng)營銷能力面臨挑戰(zhàn)，F(xiàn)1上市后比亞迪的渠道極有可能面臨分網(wǎng)的可能。

機(jī)會(huì)：5萬元左右的兩廂小車市場，近年來新上市的產(chǎn)品不多，萎縮的小排量車市場急需新車型的推出更新?lián)Q代；長安鈴木的經(jīng)典小車奧拓即將退市，它留出了充分的市場空間；今年第一季度SPARK、奔奔的同比銷售同現(xiàn)了不同程度的下滑，F(xiàn)1擁有獲得更多市場的可能。

威脅：成本壓力的提升，考驗(yàn)F1的低定價(jià)能力，如果當(dāng)初企業(yè)拋出的最經(jīng)濟(jì)概念無法實(shí)施，消費(fèi)者的預(yù)期心理沒有辦法滿足，F(xiàn)1的定價(jià)極有可能陷入逍客式的定價(jià)陷阱；基本進(jìn)入成熟期的奇瑞A1新車，具備向下調(diào)價(jià)阻擊F1的能力。

誰是比亞迪F1最大的競爭對(duì)手

     QQ、SPARK是F1最大的競爭車型，不管是從產(chǎn)品平臺(tái)本身來看，還是在將來的實(shí)際市場競爭中。但是，根據(jù)F1曝光的相關(guān)內(nèi)容和策略，筆者認(rèn)為F1最大的問題還在自身的營銷策略和差異化的市場定位。從目前的相關(guān)資料看，F(xiàn)1沒有明確的定位和潛在消費(fèi)群體的描述，它唯一被記憶的地方就是最經(jīng)濟(jì)的價(jià)格。

F1另一個(gè)強(qiáng)大的競爭對(duì)手是對(duì)潛在消費(fèi)者的消費(fèi)心理把握，作為一款時(shí)尚精致小型車，除了經(jīng)濟(jì)之外，它還需要向消費(fèi)者承諾更多。比亞迪F3兩廂車推出后，并沒有因?yàn)橛懈偁幜Φ膬r(jià)格被消費(fèi)者接受。QQ經(jīng)過多年的市場運(yùn)營，擁有了忠誠的消費(fèi)群體，而且它的汽車文化營銷也成為了經(jīng)典案例。在這個(gè)方面，F(xiàn)1還是缺乏些細(xì)致性的工作。

比亞迪F1的定價(jià)策略

                                                       三款主要競品的定價(jià)空間

     根據(jù)新浪汽車首次曝光的比亞迪F1的詳細(xì)配置資料，三款F1車型是以手動(dòng)車型為主，這與當(dāng)初奔奔上市的產(chǎn)品策略相同。這個(gè)策略一是可以保證F1可以采取盡量低的定價(jià)策略，集中推出三款性價(jià)出色的車型；二是比亞迪可以根據(jù)F1的市場表現(xiàn)，其后推出更為豐富的產(chǎn)品組合，通過自動(dòng)檔車型的推出逐步擴(kuò)大市場份額。

F1會(huì)采取什么樣的定價(jià)策略呢？首先，筆者認(rèn)為，它的定價(jià)絕非先前說的不足2萬元那么低；其次，F(xiàn)1的第一競品鎖定QQ沒有商量，定價(jià)咬緊QQ是情理之中的。

F1的標(biāo)準(zhǔn)車型如何定價(jià)呢？首先，QQ當(dāng)初的最低市場價(jià)突破了3萬，但2.98萬元的低價(jià)的噱頭意義大于市場銷售意義。根據(jù)F1日前公布的配置和數(shù)據(jù)，它不具備定這樣低價(jià)的基礎(chǔ)，所以筆者相信雙安全氣囊這些不會(huì)成為F1的標(biāo)準(zhǔn)配置，否則它的定價(jià)不會(huì)成為幾款車型中最低的；其次，在新成的成本壓力情況下，F(xiàn)1失去了定更低價(jià)格的基礎(chǔ)；第三，F(xiàn)1的有沒有必要定2萬元的低價(jià)格，在當(dāng)前的消費(fèi)環(huán)境中消費(fèi)者能否認(rèn)知？所以，筆者認(rèn)為，F(xiàn)1的最低價(jià)格不會(huì)低于2.8萬元。這既可以滿足曾經(jīng)最低售價(jià)的說法，也可以對(duì)QQ形成直接的沖擊。

F1的高配車型，價(jià)格也不會(huì)有什么大的突破，畢竟僅三款車型，靠配置不可能接開太大的差距，它的策略會(huì)通過性價(jià)比優(yōu)勢與SPARK、奔奔的標(biāo)配車型競爭，所以筆者認(rèn)為F1的高配價(jià)格應(yīng)在3.98萬元。

注:如果沒有比亞迪最經(jīng)濟(jì)車的前言,F1更可能的定價(jià)會(huì)在3.5-4.5萬元之間。

F1的市場隱憂

從F1產(chǎn)品本身來看，是一款競爭力優(yōu)勢比較明顯的車型，尤其在新低車型缺乏的經(jīng)濟(jì)型車市，可是企業(yè)當(dāng)初所說的最低價(jià)車型，會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)它的低價(jià)預(yù)期太高，如果企業(yè)不能最終滿足這個(gè)預(yù)期心理，最后會(huì)形成前段時(shí)間逍客式的定價(jià)陷阱。根據(jù)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)和配置情況，F(xiàn)1不具備定價(jià)2萬元的基礎(chǔ)，或許比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略支撐這樣的發(fā)展，F(xiàn)6在定價(jià)方面還是給了消費(fèi)者一個(gè)驚喜，只是在一款4萬元左右的小型車，它還能有1萬元左右上下浮動(dòng)的巨幅空間嗎？

產(chǎn)品豐富的奇瑞和吉利，在渠道方面選擇了分網(wǎng)的模式，對(duì)迅速發(fā)展的比亞迪來說，它的渠道支撐能力在F6、F1等新車型上市，它是否會(huì)面臨在渠道方面的新選擇呢？深度的營銷能力，同樣是考驗(yàn)F1和比亞迪后續(xù)車型的關(guān)鍵。