蘇偉銘離任，胡詠接任，2008上半年一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理一職塵埃落定。隨著新任銷售公司總經(jīng)理的更替，目前一汽大眾旗下車型的銷售政策也發(fā)生了變化�！叭齻�(gè)月內(nèi)消化庫(kù)存”的軍令狀讓一汽-大眾的經(jīng)銷商們想盡一切辦法刺激銷量，更讓經(jīng)銷商們感受到了“坐過(guò)山車”一樣的心情。

全系車型賠錢賣 邁騰最高賠1萬(wàn)

針對(duì)目前一汽-大眾車型的銷售情況，記者采訪了一位從事多年該品牌銷售的4S店內(nèi)部人士。該人士向記者透露：“目前店內(nèi)銷售的全部車型幾乎都在賠錢賣，為了完成廠家清庫(kù)存的任務(wù)我們已經(jīng)搞了多次活動(dòng)，這些活動(dòng)的實(shí)質(zhì)還是以車型的降價(jià)為主。目前捷達(dá)的最低價(jià)格已經(jīng)不足7萬(wàn)、新寶來(lái)最高優(yōu)惠達(dá)到2萬(wàn)左右，而每出售一臺(tái)邁騰經(jīng)銷商更是要賠上1萬(wàn)元!”隨后記者也詢問(wèn)了4S店的銷量情況，該人士表示：“盡管已經(jīng)把價(jià)格降到最低甚至是賠錢賣車，但是銷量仍然是問(wèn)題銷量也還是上不去�！�

一汽大眾全系車型價(jià)格探底 廠家有望調(diào)價(jià)

伴隨著一汽大眾在售車型的全系降價(jià)，目前捷達(dá)、寶來(lái)、高爾夫、速騰、邁騰的車價(jià)也漸漸探底。與07年到08年初一段時(shí)間廠家對(duì)經(jīng)銷商價(jià)格的嚴(yán)格把控相比，目前各個(gè)經(jīng)銷商都開(kāi)始亮出了價(jià)格“底牌”，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露一汽-大眾很有可能再次考慮“全線調(diào)價(jià)”，不過(guò)作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這段時(shí)間也的確是購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)。

1.捷達(dá)(參數(shù)配置 圖庫(kù))跌破7萬(wàn)元區(qū)間

    07款捷達(dá)整體外形變化并不大，最明顯的變化是增加了鍍鉻的前格柵和新的車身顏色。在乘用車市場(chǎng)中，捷達(dá)的款式相對(duì)比較老，外型也與時(shí)下流行風(fēng)格有些距離。隨著同級(jí)市場(chǎng)不斷推出的新款車型，捷達(dá)的銷售壓力也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。一直處于一汽大眾價(jià)格最底層的捷達(dá)，盡管終端價(jià)格也在隨著市場(chǎng)行情變化，但是跌落7萬(wàn)元區(qū)間倒是尚屬首次。

2.新寶來(lái)(參數(shù)配置 圖庫(kù))降價(jià)明顯、高爾夫現(xiàn)車少但仍有優(yōu)惠

    繼2007年3月的“突破07行動(dòng)”后，一汽-大眾針對(duì)旗下全部車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，其中新寶來(lái)以及高爾夫(參數(shù)配置 圖庫(kù))的價(jià)格都紛紛下降了1萬(wàn)元以上。然而時(shí)隔僅1年多的時(shí)間，這兩款車型在終端市場(chǎng)的價(jià)格又再次有了大幅下降。

    與捷達(dá)寶來(lái)相比高爾夫的排產(chǎn)數(shù)量并不多，一些地區(qū)想要購(gòu)買該車的朋友還需要預(yù)訂或是等待。目前大眾高爾夫車型僅有1.6車型可供選擇，最大優(yōu)惠幅度為1萬(wàn)元現(xiàn)金。個(gè)別配置車型仍然需要預(yù)定購(gòu)買，提車最晚為殘奧會(huì)結(jié)束后。

3.速騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))1.6手動(dòng)車型促銷力度最大、銷量最大

    作為一汽-大眾的一款重量級(jí)車型，速騰上市至今一直受到消費(fèi)者的關(guān)注。雖然速騰1.8T車型已經(jīng)悄然退市，但售價(jià)低廉的1.6和2.0升車型銷售熱度依然不減，而各個(gè)4S店方面促銷力度最大的正是售價(jià)最低的1.6手動(dòng)擋車型。一方面速騰全系車型價(jià)格相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍然偏高；另一方面一汽-大眾在自動(dòng)擋資源上又非常緊缺，因此能夠提供豐富現(xiàn)車銷售的就主要以手動(dòng)擋和低配車型為主了，而速騰在上市時(shí)所強(qiáng)調(diào)的出色性能和配置，在這些車型上幾乎沒(méi)有體現(xiàn)。

4.邁騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))上市還不足一年 最高優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)3萬(wàn)

    邁騰是被一汽大眾寄予厚望的一款車型，它的出現(xiàn)更是彌補(bǔ)了一汽-大眾沒(méi)有B級(jí)車的尷尬。不過(guò)，對(duì)于如何“駕馭”這臺(tái)目前最出色的B級(jí)車，一汽-大眾似乎并沒(méi)有完全準(zhǔn)備好。從上市之初的加價(jià)1.5萬(wàn)到如今的最高降價(jià)3萬(wàn)，經(jīng)銷商與邁騰共同經(jīng)歷了“過(guò)山車”式的感受。已經(jīng)降至16萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，甚至比在上海大眾生產(chǎn)的上一代帕薩特B5還要便宜。

(編輯 任偉)