歐Ⅱ標準

　　目前我國汽車排放標準基本采用的是歐洲標準體系。在歐ＩＩ標準中，一氧化碳和碳氫、氮氧化合物和顆粒物排放限值為2．2ｇ／ｋｍ和0．5ｇ／ｋｍ。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅰ）》等效于“歐Ⅰ”標準；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（Ⅱ）》等
效于“歐ＩＩ”標準。歐洲ＩＩ號標準在國內(nèi)的具體標準是：汽油車一氧化碳不超過2．2ｇ／ｋｍ，碳氫化合物不超過0．5ｇ／ｋｍ；柴油車一氧化碳不超過1．0ｇ／ｋｍ，碳氫化合物不超過0．7ｇ／ｋｍ，顆粒物不超過0．08ｇ／ｋｍ。執(zhí)行歐ＩＩ標準后，機動車污染物排放量將比歐Ｉ標準減少30％到50％。據(jù)悉，北京有可能在2005年實施歐Ⅲ標準�！　�

　　歐Ⅲ標準

　　2000年，我國開始實施嚴格的汽車排放標準，要求汽油車必須裝備電噴發(fā)動機和三原催化轉(zhuǎn)化器；柴油機必須裝備增壓器和改進噴油泵。其實這只相當于歐洲90年代初期的排放控制水平，即歐Ⅰ排放標準。在國家四部委局聯(lián)合發(fā)布的低污染排放小汽車減征消費稅的管理辦法中，低污染排放指的是達到歐Ⅱ排放標準，相當于歐洲90年代中期的排放控制水平。

　　目前歐洲、美國正在實施真正意義上的低污染排放標準，即歐Ⅲ排放標準或美國Ｔｉｃｒ標準。他們在前一階段的基礎上，削減了一半的污染排放量。到2004年左右，還將對排放限值再減低一半，達到超低污染排放要求。這就要求進一步提高汽車排放控制技術(shù)和改善燃油品質(zhì)，要求開發(fā)更新的排放控制裝置和排放測試裝置。

　　執(zhí)行新的排放標準對環(huán)境有什么特殊貢獻呢？北京市環(huán)境保護局大氣環(huán)境管理處處長馮玉橋給記者做了一個形象的比喻：“7輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量；而歐Ⅳ標準要求更高，更臻完美�！�