醞釀已久的上海大眾朗逸（車型配置 圖庫）終于上市了，價格還算合理：11.28-14.98萬元，不過如果以伊蘭特悅動和別克凱越做競爭對手來說，價格上確實沒什么優(yōu)勢（伊蘭特悅動（車型配置  圖庫）：9.98-12.98萬元，別克凱越（車型配置  圖庫）：10.38-14.98萬元），也許因為它是大眾就應(yīng)該貴一點吧……

    而我們今天批評的并不是朗逸的價格，而是從車型，營銷，定位等方面。作為上海大眾的戰(zhàn)略車型，朗逸到底有幾斤幾兩呢？下面為您 
 
做詳細(xì)分析：

　　車型技術(shù)：朗逸是典型的“新瓶裝舊酒”

　　既然朗逸是上海大眾的戰(zhàn)略車型，那么它自然應(yīng)該有一些過人之處。不過很失望，除了自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，我們似乎找不到其他可說的地方。

　　首先朗逸是出自大眾上一代A級車的PQ34平臺（同樣出自這一平臺的有一汽大眾的寶來和高爾夫），在國內(nèi)即使是出自更先進(jìn)的PQ35平臺的速騰和明銳也已經(jīng)上市好幾年了。平臺的概念也許有一些朋友不太明白，說簡單點就是：更新的平臺在技術(shù)上會有一個質(zhì)的提升。所以，出自PQ34這個落后的平臺的朗逸很難讓我們看到上海大眾的誠意。

 

 

　　除了平臺落后之外，朗逸的搭載的發(fā)動機(jī)又當(dāng)如何呢？目前朗逸共有1.6L和2.0L兩種排量的發(fā)動機(jī)選擇。1.6L發(fā)動機(jī)和Polo是一樣的，而2.0L發(fā)動機(jī)則和斯柯達(dá)明銳的發(fā)動機(jī)相同，只不過在細(xì)節(jié)的調(diào)校上略有不同。這兩款發(fā)動機(jī)真的不能讓我們和先進(jìn)這兩個字聯(lián)系在一起。

    了解大眾的朋友肯定知道，大眾現(xiàn)在的汽油發(fā)動機(jī)已經(jīng)全面直噴化，在歐洲1.4FSI、1.6FSI都是有的。而中國呢，還在使用這種古董級的發(fā)動機(jī)，是在說不過去了。從數(shù)據(jù)上看，朗逸這款2.0L的發(fā)動機(jī)甚至還不如一些1.8L的發(fā)動機(jī)。

　　朗逸的2.0L發(fā)動機(jī)對比其他幾款車型的1.8L發(fā)動機(jī)：

 

　　構(gòu)成汽車的三大核心已經(jīng)有兩個是老技術(shù)，這又何以談的上是新車型呢？也許朗逸唯一的亮點就是外形設(shè)計，這確實也能吸引一部分用戶的眼球。但是隨著中國消費(fèi)者越來越理智，對于技術(shù)的先進(jìn)與否肯定會更在意。

 

    生產(chǎn)目的：無緊湊型車可產(chǎn) 上海大眾只能以舊充新

　　通過以上的分析可以看出，朗逸并不能算作一款真正意義上的新車。那么上海大眾為何費(fèi)心費(fèi)力的設(shè)計出這樣一款并不先進(jìn)的車型呢？

　　大眾在中國投產(chǎn)的眾多車型中，從早期的捷達(dá)和已經(jīng)停產(chǎn)的四代高爾夫，到寶來再到速騰，幾乎全部的緊湊型車都落在了一汽大眾手中，上海大眾下有暢銷的Polo，上有經(jīng)典的桑塔納和帕薩特，卻始終缺少一款能夠撐門面的緊湊型車，斯柯達(dá)品牌下的明銳雖然出自上海大眾，但是仍然無法填補(bǔ)大眾品牌的缺陷。所以上海大眾急需要一款緊湊型車。

 

　　但是，縱觀大眾的車型，已經(jīng)沒有緊湊型車給上海大眾生產(chǎn)了，所以朗逸的誕生實屬是無奈之舉。雖然上海大眾參與了朗逸的設(shè)計過程，但是僅僅是外觀方面有所突破，其核心部分基本無任何改進(jìn)。車內(nèi)的絕大部分配件都是現(xiàn)成的，這也可以很好的控制朗逸的成本。

    朗逸的部件都是現(xiàn)有車型上的 

　　宣傳營銷：“國際首發(fā)”有名無實，預(yù)定3萬輛太離譜

　　從4月的北京車展首次亮相開始，上海大眾便一直高調(diào)的宣傳朗逸這款新車，如果去過北京車展現(xiàn)場的話，您可能還會記得展館外巨幅的朗逸宣傳廣告，當(dāng)時打出的口號正是“全球首發(fā)”。

 

　　如果從字面理解，朗逸叫做“全球首發(fā)”也無可厚非，畢竟在全球其他市場并沒有這款車。按照這個理論來說，中華的駿捷FRV，比亞迪F6，江淮賓悅等等民族品牌車也可以叫“全球首發(fā)”了，但是人家卻沒有這么說。

　　真正能夠稱的上全球首發(fā)的車型其必須具備一個條件：車型是全球車型，在全球多個國家銷售才可以。像今年北京車展，稱的上全球首發(fā)的有奧迪Q5，奔馳GLK等等。

 

　　其實朗逸是上海大眾針對中國市場研發(fā)的一款車型，在其他國家銷售的可能性并不大，所以稱之為“全球首發(fā)”，是在有點“掩耳盜鈴”的意思。

　　而在25日的上市現(xiàn)場，上汽董事長胡茂元先生稱：朗逸已經(jīng)獲得了3萬輛有效訂單。估計現(xiàn)場的記者們聽到這句話的時候，肯定心里都在想：“我怎么就那么不信呢？”我們不否認(rèn)大眾品牌在中國有一定的號召力，但是僅僅用兩個月的時間，一沒見到車，二不知道價格配置，就有3萬個消費(fèi)者訂車？消費(fèi)者恐怕還沒傻到這個地步吧。

　　可以肯定，這又是一個廠家慣用的營銷技巧，利用國人的從眾心里，來吸引消費(fèi)者購買。

　　還是那句話，千萬別拿消費(fèi)者當(dāng)傻子！

　　市場定位：桑塔納的后補(bǔ)車型

　　其實上海大眾心里很明白，朗逸的誕生不僅僅是為了填補(bǔ)上海大眾緊湊型轎車的空缺，而是又更深的用意。雖然現(xiàn)在桑塔納仍然很暢銷，但是終究會被市場淘汰。萬一到了那一天，朗逸把價格降一下，正好可以接桑塔納的班，所以朗逸實在沒有必要用什么先進(jìn)技術(shù)。怎么說，也比桑塔納先進(jìn)多了，您說是這個理不……

　　編后語：

　　做了如此多的分析，想必消費(fèi)者已經(jīng)對朗逸以及上海大眾的“良苦用心”有了充分的了解。至于您如何選擇，那是您的事了。但是我們還要說：在現(xiàn)如今的中國汽車市場，幾乎所有廠家都拿出自身最新最好的技術(shù)，希望能夠搶占市場。而上海大眾卻反其道而行，難道中國的消費(fèi)者就只能享受人家10年前的技術(shù)嗎？當(dāng)然不是，您可以選擇其他夠?qū)嵲诘钠放啤?/P>