一輛紅旗7220E型轎車，行駛里程為23萬km。在停車熄火約10min后，起動發(fā)動機再也不能著車，送至我廠維修。

    經(jīng)詢問車主，得知該車在停車熄火前無任何故障現(xiàn)象，于是決定先從高壓電路查起。拔出分電器中央高壓線試火，發(fā)現(xiàn)無高壓火。用萬用表測量點火線圈正常，分電器也并未損壞，檢查確認高壓電路部分并無異常。因當時遠離特約服務站又無專用檢測設備，只好用萬用表先做簡單檢查。

    將點火開關置于ON擋，測試點火線圈1、3端子，顯示12V電壓，供電正常。考慮到曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器損壞發(fā)動機將不能起動，決定對安裝在分電器內的凸輪軸位置傳感器進行檢查。拔下凸輪軸位置傳感器插座，打開點火開關后用萬用表測試該傳感器插座端子1和3間電壓，發(fā)現(xiàn)電壓為0，檢查ECU45號端子(連接凸輪軸位置傳感器3號端子)，也無電壓。進一步檢查發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器，也無供電電壓，于是懷疑ECU供電電源異常。因設備有限，只能從相對簡單易查的部位入手檢測，于是又著手檢查主繼電器。

    主繼電器安裝在儀表板下，抱著試一試的心理，當用手按壓繼電器時起動發(fā)動機，居然著車了。由此初步認定主繼電器控制線圈或相關電路有故障。為了進一步確認故障點，又用萬用表測量主繼電器86號端子，該端子在點火開關置于ON時應有大于11V的電壓，測量發(fā)現(xiàn)該端子并無電壓。

    查看線路圖，得知86號端子連接在15號線上，但是連接點在何處從電路圖中卻無從查看。對著線束仔細查找，發(fā)現(xiàn)在15號線下接12、26號熔絲。檢查中央配電盒熔絲，發(fā)現(xiàn)12號熔絲熔斷。經(jīng)查12號熔絲控制的相關電路是倒車燈、怠速燃油切斷器、霧燈以及后風窗除霧開關照明裝置。更換12號熔絲后起動發(fā)動機，一切正常。檢查發(fā)現(xiàn)，點火開關至主繼電器86號端子之間的連線接在12號熔絲控制電路上。而電路圖則顯示，86號端子應該是接在12號熔絲的上路。如果按圖接線，該故障也不會發(fā)生了。那么又是什么原因造成12號熔絲熔斷呢？

    為盡快找到故障根源，決定進行一次測試。換上12號熔絲，將點火開關置于ON時，霧燈、后風窗除霜開關照明裝置工作正常。而在偶爾一次掛倒擋時，卻發(fā)現(xiàn)倒車燈先亮后熄滅，這時再查電路發(fā)現(xiàn)12號熔絲已經(jīng)熔斷，由此看來是掛倒擋后引起的故障。檢查倒擋燈開關良好，再檢查倒擋燈開關至倒車燈之間線路，發(fā)現(xiàn)在行李艙左邊鉸鏈的彎管內，因頻繁開啟行李艙，使線路損壞，搭鐵后引起故障。將破損處整理包扎后試車。發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。

    究竟是什么原因造成一輛能正常行駛的轎車，在停車熄火一段時間后發(fā)動機無法起動呢？經(jīng)駕駛員回憶，在故障發(fā)生前，正常行駛中有過一次20多米的倒車操作。根據(jù)主繼電器工作原理，當點火開關在ON時，主繼電器產(chǎn)生勵磁作用，觸點接通向ECU供應12V電壓。當該車行駛掛倒擋倒車時，由于倒擋燈線路損壞引起搭鐵，造成了12號熔絲熔斷，只是由于車輛沒有熄火停車，線路中持續(xù)的電源供應使主繼電器連續(xù)不斷地勵磁，觸點始終接通，保證了發(fā)動機能正常工作。而停車熄火一段時間后主繼電器失磁，觸點分開。當打開點火開關準備起動發(fā)動機時，由于倒車燈線路損壞搭鐵，12號熔絲己熔斷，主繼電器86號端子無電源勵磁，使主繼電器觸點不能閉合，無法向ECU提供電源，所以發(fā)動機無法起動。