汽車業(yè)的不景氣已經從美國向全球蔓延。2008年，全球汽車業(yè)“最安全的堡壘”——豐田汽車出現6年來的首次財季盈利下滑；德系豪華車企寶馬汽車、戴姆勒集團也下調今年盈利預期。中國自然也無法幸免，截至7月，中國汽車銷量已經連續(xù)下跌5個月；上半年19家重點汽車企業(yè)(集團)中，2家虧損，數家排得上號的明星企業(yè)利潤同比下降。

　　在如此嚴峻的形勢下，車企一些主管銷售的高管成了“替罪羊”，一股高管“下課”風和跳槽風在中國刮起。與2004年車市寒冬仿佛如出一轍，卷入這股風潮的企業(yè)仍然有奇瑞汽車、華泰汽車。與此同時，經銷商的股東們也開始準備撤離，其中最引人注目的莫過于百聯集團開始籌劃悉數撤股上海一百永達汽車貿易有限公司，但至今仍無接盤者。

　　重回惡性循環(huán)的中國汽車企業(yè)，要怎樣才能走出困境？至少，尋找“替罪羊”并不能解決問題，而是應該如吉利汽車集團董事長李書福所言那樣：做好準備，擬抓住“冬天”里的商機，要在“冬天”創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。

　　隨著奇瑞汽車銷售公司總經理李峰在8月辭職，中國汽車業(yè)似乎重新走上了2004年的惡性循環(huán)——汽車銷量下滑、大量積壓；經銷商們活不下去，股東開始撤離；汽車企業(yè)開始尋找“替罪羊”，頻頻引發(fā)以銷售總經理為首的人事變動；車企利潤同比下滑，虧損企業(yè)開始增多……

　　2008年猛踩“剎車”的中國汽車企業(yè)深感寒意，更多的汽車企業(yè)開始閉門思過，尋找脫困之法。

　　車企刮起高管換人潮

　　近日，奇瑞汽車銷售公司總經理李峰突然辭職，并稱是出于“個人原因”——將赴中歐工商管理學院讀EMBA。目前正值車市寒冬，且是奇瑞汽車發(fā)展重要轉折點，身負要職的李峰何以選擇這個時候離開？畢竟李峰曾經為奇瑞汽車銷量上臺階做出了不少成績。外界將注意力轉向了奇瑞汽車的銷售狀況。

　　來自全國乘用車信息聯席會的數據顯示：2008年7月，奇瑞汽車銷量下滑較為嚴重，共計銷售22843輛，較6月銷量(37994輛)下降了40%，其排名從6月的第三名直落到7月份的第七名。

　　汽車業(yè)人士認為，李峰的離開很正常。因為每一輪汽車銷量大滑坡時，一些車企主管銷售的總經理、副總經理都會成為“替罪羊”。這一次自然也不例外，除了李峰外，已有多名汽車企業(yè)銷售高管或離職或跳槽。

　　但與李峰命運不同的是，有的銷售精英們是被“挖角”挖走的：克萊斯勒重金招攬原北京奔馳執(zhí)行副總裁董長征，委任其為克萊斯勒中國銷售公司行業(yè)與政府關系總監(jiān)；原一汽豐田銷售公司副總經理董海洋轉戰(zhàn)北汽福田，主管海外業(yè)務，這也是董海洋18年從業(yè)生涯的首次跳槽，此前其一直在一汽集團系統(tǒng)內任職。

　　在中國汽車企業(yè)銷售總經理變陣之際，銷售渠道的內部改革也開始啟動。上海證券報了解到，伴隨著董海洋的離職，一汽豐田已經開始調整銷售陣容和銷售渠道。

　　除銷售總經理變動外，汽車企業(yè)更高級別領導的跳槽也開始浮現。日前，華泰汽車集團證實，原北京奔馳副總經理、總工程師童志遠正式加盟華泰汽車集團，任集團總裁。

　　有人黯然離開，有人再躍龍門。在這一波高管換人潮中，可以清楚地看到：人才正從國企跳至民企、跳向跨國汽車企業(yè)。是什么推動他們告別效力多年的企業(yè)呢？據了解，北汽福田之所以吸引董海洋，是因為其正擬大力開拓海外市場。董海洋對外界表示：過去我是幫助外國人把車賣到中國的土地上，現在我想幫助中國人把車賣到外國的土地上。

　　在私下里，一些曾經跳槽的車企高層將變動歸于“國企的機制不靈活”。在相當多的國有汽車企業(yè)的管理體系內，這些銷售公司的老總缺乏自主權、被綁住了手腳。但銷售不景氣時，這些車企高層們又首當其沖地承擔了大部分責任！

　　其實，高管變動風并非源于中國。早在2007年，海外汽車界就已刮起此風。今年3月，日產在北美的營銷主管、英菲尼迪品牌全球業(yè)務總監(jiān)Mark McNabb辭職，原因是無法忍受日產定下的高銷量目標。這已經是日產近兩年來北美銷售主管第三次換帥。近日克萊斯勒也宣布，總裁兼首席執(zhí)行官Paul Knauss和首席運營官William Jones計劃辭職。外界普遍認為，高管變動源于市場惡化和經營壓力。

　　百聯集團擬撤股一百永達

　　汽車高管的位子坐不穩(wěn)了，支撐他們的經銷商們自然日子更難過。近日來，頻頻聽到經銷商“哭窮”，不少經銷商正擬撤離令其痛苦的汽車市場。

　　昨日，上海證券報獲悉，百聯集團擬出讓其所持有的上海一百永達汽車貿易有限公司全部47%股權，作價235萬元。記者了解到，掛牌近一個月后，該部分股權仍名花無主。中介公司人士告訴記者，曾經有意向方表示有意購買該部分股權，但不知為何遲遲未簽約。

　　或許百聯集團的兩項規(guī)定令意向購買者看到了風險：“評估基準日到股權轉讓完成日，其間標的企業(yè)的經營性盈虧經審計后由受讓方按其持有的比例享有或承擔；股權轉讓總價款應當在產權交易合同生效之日起5個工作日內，由受讓方一次性付給出讓方�！倍�上海一百永達汽車貿易有限公司的經營業(yè)績確實也不盡如人意：2007年，上海一百永達汽車貿易有限公司營業(yè)收入為8570.6679萬元、虧損111余萬元；2006年主營業(yè)務收入為9461.6872萬元，凈利潤僅為10萬余元。按照2008年上半年的經銷商盈利情況，將2007年12月31日定為評估基準日，上海一百永達汽車貿易有限公司仍然虧損。如此一來，接盤者將掏出比235萬元更多的錢，才能得到這47%股權。

　　此外，業(yè)內人士指出，與其它汽車經銷商相比，上海一百永達汽車貿易有限公司轉手更為困難。因為該公司租借百聯集團場地，因而無法坐享8年來土地升值的差價，而這才是多數經銷商財富增值的重要來源之一，也是其可以熬下去的理由之一。

　　不過，百聯集團不是第一家“出售”汽車經銷商的企業(yè)，自然也不會是最后一家！與其它的投資者相比，百聯集團相對幸運，因為它還能收回大部分成本，有些企業(yè)只能打落牙齒往肚里吞。去年，在東莞車市火爆之時，深圳一家東風雪鐵龍經銷商在東莞寮步國際汽車城開新店，但今年已經無奈關門、退出東莞市場。

　　北京一些汽車經銷商日子也很難過。在一些主流汽車企業(yè)的4S店中，只看到空蕩蕩的展廳，除了樣車和4S店員工外，很少見到外人。由于沒有多少生意，不少4S店的銷售人員輪流放假。

　　中聯汽車交易市場策劃部的楊陽指出，年初，不少經銷商就做好了“過冬”的準備。但大家唯一沒想到的是，需求會回落得如此明顯、如此迅速。

　　9月或迎來“小陽春”

　　在經銷商準備過“冬”之時，一些汽車企業(yè)早已準備好“冬糧”，擬大干一場。

　　吉利汽車集團董事長李書福表示，無論是國家經濟還是汽車行業(yè)，都已經進入了無可爭議的“冬天”，吉利汽車很早就預測到這一點，并做了相當多的準備工作。吉利汽車集團將不滿足于吃飽穿暖，而是要抓住“冬天”里的商機，要在“冬天”創(chuàng)造大希望、形成大優(yōu)勢。

　　李書福說得沒錯，這個“冬天”很冷，甚至比我們想象中的還要冷！

　　此前，國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部副研究員王曉明曾指出，從1至5月份汽車企業(yè)的利潤率變化看，成本上漲的侵蝕程度并不大。我國18家主要整車廠家利潤率7.4%，與2007年全年利潤率相近。但6月份后的中國車市又一輪的“急剎車”，已經開始侵蝕利潤。據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，上半年，中國汽車工業(yè)主營業(yè)務收入增幅有所回落，累計實現主營業(yè)務收入6382.55億元，同比增長24.95%，增幅同比回落1.63個百分點。且19家重點企業(yè)(集團)中，2家(東南公司和昌河公司)仍虧損，其余17家保持盈利。

　　從全國19家重點汽車企業(yè)(集團)的上半年業(yè)績看，17家主營業(yè)務收入超過2007年同期水平，13家企業(yè)增幅超過兩位數。宇通集團、一汽集團和比亞迪公司增長率更是超過三位數，分別為182.61%、161.16%、138.87%。明顯下滑的企業(yè)有華晨集團、東南公司，其主營業(yè)務收入分別同比下降13.19%、19.35%。

　　清華大學經濟管理學院弗里曼經濟學講席教授、金融系主任、清華大學世界與中國經濟研究中心主任李稻葵明確指出，中國企業(yè)正面臨著重大的成本結構調整，即“三個半成本”的增長——勞動用工成本；國際壓力下原材料、能源價格持續(xù)高漲；因節(jié)能環(huán)保而產生的成本；半個成本即為越來越重的納稅包袱，因為部分是人為的，故稱為半個成本。

　　比李稻葵更深刻體會到“三個半成本”的是企業(yè)自身。自2007年底，上海通用就開始節(jié)約內部管理成本，諸如降低出差費用。安徽的江淮汽車更絕，普通員工出差盡可能坐火車，以降低成本。

　　更多的中國汽車企業(yè)將希望寄托在下半年或者明年銷量增長上。根據汽車工業(yè)協會統(tǒng)計，7月中國共銷售乘用車48.82萬輛，環(huán)比下降17.02%。此前銷量看好的SUV和MPV下降最劇，環(huán)比下滑幅度超過18%。購買力下降的另一個指標是上牌數的下降。據上海市信息中心汽車產業(yè)研究室統(tǒng)計，2008年7月，上海國產轎車上牌數為12425輛，比2007年7月下降5.42%。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達表示，7月汽車企業(yè)和經銷商促銷力度創(chuàng)年內最高水平，從緊的貨幣政策導致中小企業(yè)流動資金緊張；此外，燃油稅油可能出臺的預期，令不少購車者取消或推遲了購車計劃。在這些不利因素影響下，預計8月汽車銷量將繼續(xù)下跌。

　　多數汽車業(yè)人士看好9月以后的汽車市場。中聯汽車交易市場策劃部的楊陽指出，在經歷了7、8月份短暫的低迷之后，9月份汽車市場便會走出谷底。