傳說比亞迪將于9月2日上市，而且4個月銷量要達(dá)到3萬輛。這樣比亞迪F0的月銷輛就要達(dá)到7500輛或者8000輛。
上述銷售任務(wù)說明企業(yè)對產(chǎn)品的信心。一款小車，上市之前，讓廠家這樣信心百倍，雄心勃勃，這是好事，值得鼓勵。
但作為局外人，我們來看看這款新車完成這個銷量的可能性和面臨的困難，讓企業(yè)既信心百倍又保持清醒，即使不能完成既定目標(biāo)，也能有個不錯的銷量，這也應(yīng)該很有意義。
首先，讓企業(yè)很有信心的這款產(chǎn)品，是比亞迪試圖精心打造的微型車中的精品。它造型時尚，動力強(qiáng)勁又省油，搭載比亞迪自主研發(fā)的BYD371QA高性能全鋁環(huán)保發(fā)動機(jī)，排量為1.0L，最大功率為50kW/6000rpm，最高時速可達(dá)151公里，對于一款A(yù)00級車而言，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯，而且其百公里油耗僅為4.2L，排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)。在安全配置上，F(xiàn)0采用安全帶未系聲光提醒系統(tǒng)、雙安全氣囊、ABS、動力助力轉(zhuǎn)向等安全實用配置，還擁有目前中國市場上A00級別車中最強(qiáng)的底盤、唯一采用副車架的底盤技術(shù)，預(yù)售價格在4.58-5.58萬元之間。
應(yīng)該說，這樣的配置，對于一款微型車是足夠豐富的了。這正是預(yù)售價有些偏高的比亞迪FO月銷輛定在8000輛的資本。
其次，生逢其時讓比亞迪FO底氣十足。
市場需要小排量。目前市場上的小排量車品種單一，配置不高，性能一般，經(jīng)濟(jì)性、舒適性方面沒有過人之處。油價上升等養(yǎng)車?yán)招畔⒆屲囕v購置信心受挫，小排量車需求走高，此時推出精品小車，填補(bǔ)市場空缺，恰逢其時。
在眾人翹首以待之時，F(xiàn)0翩然而至，來的正是時候。這是企業(yè)的得意之處。而在此之前，國內(nèi)已經(jīng)鮮有微型車中的新品上市，其它微型車如奇瑞妮妮（奇瑞五娃車型作為獻(xiàn)禮奧運的產(chǎn)品在北京車展亮相后受到了廣泛的關(guān)注，預(yù)計在A3上市之后，五娃中的首個產(chǎn)品NN將會跟進(jìn)投放市場。新車也將成為繼QQ系列之后奇瑞在微型車領(lǐng)域的又一個作品。整車突出展現(xiàn)了未來小排量汽車特色，外觀時尚、流暢、動感，造型新穎前衛(wèi)，內(nèi)飾協(xié)調(diào)大方，追求安全性與經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合）、海馬福仕達(dá)1（時尚動感的外形與之前流傳的“海馬1系”非常相似。從側(cè)面來看，海馬福仕達(dá)1的外形與奇瑞QQ3有幾分相似之處，尤其是可愛的外后視鏡、行李架和車門、車窗的設(shè)計。海馬福仕達(dá)1的尾部設(shè)計非常前衛(wèi)，富有時尚的都市氣息。海馬福仕達(dá)1的前大燈采用可愛的雙圓形設(shè)計，這個造型早在“海馬1系”的諜照上見過。尾部組合大燈非常漂亮。福仕達(dá)1的輪箍采用八幅式設(shè)計，相比國內(nèi)許多微型車，福仕達(dá)1顯得更加富有時尚魅力）、吉利熊貓（造型融入了國寶“大熊貓”的造型元素，其可愛的造型吸引了許多參展人員的關(guān)注。這款車型采用了吉利的全新車標(biāo)，采用四門設(shè)計，符合國內(nèi)的消費習(xí)慣。吉利熊貓的整體外形非�？蓯�，圓潤的車身無時不展示著這款車的時尚氣息。不過，吉利熊貓的部分外形設(shè)計也借鑒了豐田的某款微型車的設(shè)計，不過這也算是吉利熊貓值得關(guān)注的一部分。其大燈造型借鑒了“熊貓眼”的元素，而尾燈則是將大熊貓腳印巧妙的設(shè)計成一大四小的5個燈組，形成熊貓的尾燈造型。充分體現(xiàn)了這款車的熊貓?zhí)厣�、力�?20（力帆汽車開發(fā)的首款兩廂微轎，主要是針對目前年輕消費群體進(jìn)行研發(fā)設(shè)計。為五門掀背版緊湊型轎車，長寬高分別為3755mm、1624mm和1435mm，最小離地間隙為135mm，具有良好的通過性能。2340mm的軸距讓其在AO級車型中擁有無可比擬的空間優(yōu)勢。搭載的是力帆自產(chǎn)LF479Q3發(fā)動機(jī)，驅(qū)動形式為前置前驅(qū)，配備五擋手動變速器，排量為1.3L，輸出功率為 65kw/6000rpm。最高時速可達(dá)155公里/小時）與FO相比，都在其后，有點兒姍姍來遲。
比亞迪FO搶得如此市場良機(jī)，無疑使其信心大增。
第三，比亞迪的其它產(chǎn)品在市場上已經(jīng)有較大的占有率和較好的口碑，這是比亞迪FO行銷天下的基礎(chǔ)。比亞迪緊湊型車的生產(chǎn)銷售都取得了初步成功，這也使得企業(yè)對比亞迪FO信心百倍。
我們希望比亞迪FO能夠完成月銷量8000甚至更多的任務(wù)。
但，比亞迪真的能完成月銷8000輛的任務(wù)嗎？完成這個任務(wù)要面對哪些問題呢？
第一，售價偏高。
即使擁有基本配置，這款小車的起價還是嫌高。
購買這樣的小車的用戶對價格的敏感度要高于中級車用戶。他們的購車需求非常直接，有一匹馬就足夠了，鞍韉如何都在其次，對舒適度沒有較高要求，對高端配置不屑一顧，安全帶聲光提醒系統(tǒng)對他們來說可有可無。如果不是必要配置，加在這樣一款小車上就有些奢侈，就好像買了一匹廉價的馬配置了高檔的鞍韉，消費主次顛倒。
如果將某些不實用的配置改成選裝配置，動力助力轉(zhuǎn)向改成一般助力轉(zhuǎn)向，價格下調(diào)5000-10000元，價格區(qū)間在3.58-5.58萬元,銷量達(dá)到每月7000輛，還是有可能的。
如果堅持定價在5、6萬之間，產(chǎn)品的定位人群很可能等待高一個級別的小型車降價之后，棄比亞迪FO而去，另作他選，因為海馬3的最低價已經(jīng)降到了5.98萬元了。小貴族、笨笨，都是微型車高端客戶的購車之選。這一點是比亞迪必須考慮到的。
第二，強(qiáng)手如林。
奇瑞QQ銷量一直比較穩(wěn)定，市場反響比較好；而且此后上市的吉利熊貓等四款新的微型車都是來者不善，還不知鹿死誰手。激烈的小型車微型車競爭的序幕將隨著這一款款微型車上市而次第拉開，這將成為08年末車市的一大看點。值此特殊情勢，放言月銷8000輛，即使指上市之初的四個月，也為時過早。
第三，品牌號召力需要加強(qiáng)。
比亞迪FO，論價格低廉，比不過QQ；論品牌知名度、號召力，也比不上QQ甚至夏利。如此品牌力，如上的價格，想在銷量上超過QQ，很難。
