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 點評

新車上市

上海通用新君威

    曾幾何時,上海通用的君威，與廣州本田的雅閣和上海大眾的領馭，是中高端車市的三駕馬車。時光荏苒，在新雅閣、凱美瑞、領馭成為新時代中高端車市的三駕馬車之時，上海通用的君威、君越都在中高端車市銷聲匿跡了。

    不鳴則已，一鳴驚人，新君威借助7月倫敦車展歐寶公司全新旗艦車型Insignia為基礎，展開了在國內(nèi)市場的高調(diào)推動。新君威的原型車就是Insignia，這是上海通用引進的第二款歐洲市場的原型車代表。這兩個關鍵因素，成為新君威脫胎換骨的代名詞。

    強大的攻勢和全新的平臺基礎，為寂寞的新君威找足了市場支撐。新君威過于運動、科技、時尚的特點，再次有別于傳統(tǒng)的新雅閣、凱美瑞、領馭這些商務型中高端車。新君威能否重返中高檔車市的主流市場，能否突破邁騰、致勝的生死劫，還有待市場考察。

    唯一不同的是，上海通用對于全新平臺的產(chǎn)品，依然沒有放棄君威這個品牌。或許運動、科技、時尚的產(chǎn)品特點，借助君威這個老品牌，可以適當被減化，也可以贏得更多消費者的心。如果沒有這樣必勝的把握，對于新君威的定位和目標群體設定，那就需要一個全新的視角，能比銳志更突出就足以！不要落得市場和利潤兩個指標都丟掉的下場。

新車上市

日產(chǎn)奇駿

豐田RAV4

    日產(chǎn)奇駿和豐田RAV，都做好國產(chǎn)的充分準備！對于家用型的SUV，或許它不會受到更多關于燃油價格提升的影響。所以，日產(chǎn)和豐田依然沒有放棄在如此復雜的市場環(huán)境下導入新的SUV車型。

    SUV市場的黃金時間過了嗎？在去年今年上半年增速高達50%的情況下，再次導入SUV新車型似乎是方興未艾的事情，良好的市場增長幅度，才是企業(yè)再次大力導入SUV車型的根本所在。

    SUV市場的再度興起，與四年前的市場情況完全不一樣。四年前的市場興起，是一些8萬元的經(jīng)濟型SUV，這些并非嚴格意義的SUV車型與今日SUV的消費群體完全不同。在這個過程中，傳統(tǒng)的越野型SUV退出了主要的歷史舞臺，取而代之的是主流的城市和家庭型的SUV。今天消費SUV的主流群體，也與四年前發(fā)生了本質(zhì)性的變化。在換車時代逐步到來的大前提下，SUV的市場增長預期還是可以期待的。

    SUV市場的競爭激烈嗎？似乎還缺少了一些火侯，目前依然集中個別主要車型上。從去年開始，獅跑、逍客的相繼上市，加快了市場的競爭。SUV市場的價格調(diào)整正在加速，再有新車型導入市場，充分競爭下的SUV行業(yè)還會有大的價格戰(zhàn)！

新車上市

標致207三廂

標致407

標致408

雪鐵龍C5

    標致207的三廂版將于11月上市銷售，不管它的市場前景如何，也不管法系車在市場的認知程度如何，東風標致在車型的引進方面，多少還是有些不足。目前，僅是一個307車型重點支撐，而在10萬元以下市場，206身單力薄且銷售越來越差。再多一款10萬元以下的三廂車型，對于豐富東風標致的產(chǎn)品來說意義非常明確。對于江風標致的渠道經(jīng)銷商來說，也是一件不錯的事情。

    東風神龍在中國市場并不成功，但并不能埋沒標致雪鐵龍的出色技術和多款出色車型。標致407、408和雪鐵龍C5這些車型會相繼引入中國市場，這對于東風神龍來說，意義還是相當積極的，也是對于多年贏利不多的渠道經(jīng)銷商一個最好回饋。

    復雜的經(jīng)濟環(huán)境和汽車市場環(huán)境，讓中國汽車市場在近期面臨著挑戰(zhàn)。東風神龍選擇如此車型進入中級車市場，策略還是相當?shù)轿坏�。凱旋的引進并不成功，東風雪鐵龍失去了在中級車這個最有潛力市場獲得增量的機會。隨著市場競爭的加劇和復雜經(jīng)濟環(huán)境對車市的考驗，中級車市依然會成為近一兩年車市增長最有潛力的細分市場。選擇這些中級車型，東風神龍大有希望！

市場和促銷

降價潮是否可期待

金九銀十會不會來

    根據(jù)近期PPI指數(shù)情況,汽車工業(yè)依然面臨著成本壓力的考驗;根據(jù)近期的消費樂觀指數(shù),汽車行業(yè)面臨著降價刺激消費壓力.這個博弈的難題,一直成為今年困擾車市發(fā)展的核心.剛剛奧運會結束,汽車企業(yè)選擇如何刺激車市,從最后的一個季度中獲得可觀的市場增量呢?

    價格應該只是其中的一個環(huán)節(jié),汽車企業(yè)對它的渠道經(jīng)銷商,還需要更多的其它刺激方式.而對于消費者來說,只是一個,就是終端的價格還可以優(yōu)惠多少?反壟斷法的實施,絕不是下半年車市價格無厘頭調(diào)整的核心,某些人借助反壟斷法實施而進行的經(jīng)銷商自主調(diào)價的噱頭已經(jīng)水落石出,在汽車行業(yè)沒有哪個經(jīng)銷商在當前有脫離企業(yè)而真正有能力自主定價的能力.

    對于價格優(yōu)惠的幅度,還應該有更多的期望嗎?筆者認為,更多時候冷飯重炒,或是變終端為官方,變經(jīng)銷商為企業(yè),而在整體幅度,不會再有更多提高了罷?比如近期的F3降價,根據(jù)就是一個炒作大于實際的行動,真正的主銷車型并沒有優(yōu)惠.

    金九銀十還會不會來呢?看如何衡量這個話題!奧運會分散了人的購車精力,這個分散有兩個方面,一是消費者提前選擇了購車,一是消費者推后了購車.不管如何,九十月份的汽車消費能力,肯定會強于8月份.這既符合以往的汽車淡旺季規(guī)律,也符合今年奧運會特殊環(huán)境的影響.至于可不可以有突破性增長,這個現(xiàn)在還難確定,畢竟整體的消費環(huán)境并不樂觀,企業(yè)再多的積極促銷,效果都是事半功倍.