這些汽車業(yè)巨頭們在“重拾舊山河”之際,都面臨著如何理解中國市場的問題。它們需要不斷糾錯,不斷做到本土化。

幸福的家庭個個相似,不幸的家庭各有各的不同。對于中國市場的失意者而言,它們的不幸確實(shí)各有隱情。從菲亞特到大發(fā),從三菱到富士重工,它們的“中國之旅”充滿了失意與挫折。

不過,它們從來沒有放棄過這個全球最大的新興市場,始終為“中國誘惑”而不言休。

上月底,菲亞特的車輪又再一次駛上中國之路,三款進(jìn)口車齊發(fā)。這是菲亞特自從去年12月底與南汽分手之后,首次在中國市場開售的新車型。

它們的到來,象征意義大于市場意義。畢竟,這三款車代表著菲亞特對中國市場不放棄的決心,也能提振其所剩不多的忠實(shí)經(jīng)銷商的信心。

更重要的是,這三款進(jìn)口車,作為菲亞特全球重磅車型,也將起到其重塑品牌的作用。從不堪回首的南京菲亞特往事中走過來,菲亞特在中國市場振興最重要的一步就是重塑品牌。進(jìn)口車無疑是一種方式。進(jìn)口至中國,銷量并非第一位,品牌的重建才是第一位。

以高檔進(jìn)口車重塑品牌,也已經(jīng)成為不少失意者再度進(jìn)軍中國市場的重要手段。菲亞特如此,大發(fā)年底也將如此,此前三菱也照搬這個策略。

而對于菲亞特而言,其重心不僅僅是提振渠道的市場信心,更重要的一步是安撫消費(fèi)者的“創(chuàng)傷”。畢竟,自南京菲亞特解體之后,菲亞特的車主好像被剪短了繩索的風(fēng)箏。

但留給這些愈挫愈勇的中國失意者的時間已經(jīng)不多了。這些汽車業(yè)巨頭們在“重拾舊山河”之際,都面臨著如何理解中國市場的問題。它們需要不斷糾錯,不斷做到本土化。

菲亞特、大發(fā)、三菱乃至克萊斯勒等之前的市場無奈,更多是因?yàn)檫^于自我,過于關(guān)注小眾市場,而忽略了本土化的需求。

如果說,對于自主品牌進(jìn)軍國際市場需要“越自主才能越國際”,那么對于這些進(jìn)軍中國市場的失意者恰恰應(yīng)該是“越本土才能越中國”。菲亞特開售進(jìn)口車,才是第一步,恢復(fù)在本土化市場開發(fā)才是最重要的一次“魚躍龍門”。那才是檢閱菲亞特等失意者能否重新勝出的關(guān)鍵步伐。(這些汽車業(yè)巨頭們在“重拾舊山河”之際,都面臨著如何理解中國市場的問題。它們需要不斷糾錯,不斷做到本土化。

幸福的家庭個個相似,不幸的家庭各有各的不同。對于中國市場的失意者而言,它們的不幸確實(shí)各有隱情。從菲亞特到大發(fā),從三菱到富士重工,它們的“中國之旅”充滿了失意與挫折。

不過,它們從來沒有放棄過這個全球最大的新興市場,始終為“中國誘惑”而不言休。

上月底,菲亞特的車輪又再一次駛上中國之路,三款進(jìn)口車齊發(fā)。這是菲亞特自從去年12月底與南汽分手之后,首次在中國市場開售的新車型。

它們的到來,象征意義大于市場意義。畢竟,這三款車代表著菲亞特對中國市場不放棄的決心,也能提振其所剩不多的忠實(shí)經(jīng)銷商的信心。

更重要的是,這三款進(jìn)口車,作為菲亞特全球重磅車型,也將起到其重塑品牌的作用。從不堪回首的南京菲亞特往事中走過來,菲亞特在中國市場振興最重要的一步就是重塑品牌。進(jìn)口車無疑是一種方式。進(jìn)口至中國,銷量并非第一位,品牌的重建才是第一位。

以高檔進(jìn)口車重塑品牌,也已經(jīng)成為不少失意者再度進(jìn)軍中國市場的重要手段。菲亞特如此,大發(fā)年底也將如此,此前三菱也照搬這個策略。

而對于菲亞特而言,其重心不僅僅是提振渠道的市場信心,更重要的一步是安撫消費(fèi)者的“創(chuàng)傷”。畢竟,自南京菲亞特解體之后,菲亞特的車主好像被剪短了繩索的風(fēng)箏。

但留給這些愈挫愈勇的中國失意者的時間已經(jīng)不多了。這些汽車業(yè)巨頭們在“重拾舊山河”之際,都面臨著如何理解中國市場的問題。它們需要不斷糾錯,不斷做到本土化。

菲亞特、大發(fā)、三菱乃至克萊斯勒等之前的市場無奈,更多是因?yàn)檫^于自我,過于關(guān)注小眾市場,而忽略了本土化的需求。

如果說,對于自主品牌進(jìn)軍國際市場需要“越自主才能越國際”,那么對于這些進(jìn)軍中國市場的失意者恰恰應(yīng)該是“越本土才能越中國”。菲亞特開售進(jìn)口車,才是第一步,恢復(fù)在本土化市場開發(fā)才是最重要的一次“魚躍龍門”。那才是檢閱菲亞特等失意者能否重新勝出的關(guān)鍵步伐。(這些汽車業(yè)巨頭們在“重拾舊山河”之際,都面臨著如何理解中國市場的問題。它們需要不斷糾錯,不斷做到本土化。

幸福的家庭個個相似,不幸的家庭各有各的不同。對于中國市場的失意者而言,它們的不幸確實(shí)各有隱情。從菲亞特到大發(fā),從三菱到富士重工,它們的“中國之旅”充滿了失意與挫折。

不過,它們從來沒有放棄過這個全球最大的新興市場,始終為“中國誘惑”而不言休。

上月底,菲亞特的車輪又再一次駛上中國之路,三款進(jìn)口車齊發(fā)。這是菲亞特自從去年12月底與南汽分手之后,首次在中國市場開售的新車型。

它們的到來,象征意義大于市場意義。畢竟,這三款車代表著菲亞特對中國市場不放棄的決心,也能提振其所剩不多的忠實(shí)經(jīng)銷商的信心。

更重要的是,這三款進(jìn)口車,作為菲亞特全球重磅車型,也將起到其重塑品牌的作用。從不堪回首的南京菲亞特往事中走過來,菲亞特在中國市場振興最重要的一步就是重塑品牌。進(jìn)口車無疑是一種方式。進(jìn)口至中國,銷量并非第一位,品牌的重建才是第一位。

以高檔進(jìn)口車重塑品牌,也已經(jīng)成為不少失意者再度進(jìn)軍中國市場的重要手段。菲亞特如此,大發(fā)年底也將如此,此前三菱也照搬這個策略。

而對于菲亞特而言,其重心不僅僅是提振渠道的市場信心,更重要的一步是安撫消費(fèi)者的“創(chuàng)傷”。畢竟,自南京菲亞特解體之后,菲亞特的車主好像被剪短了繩索的風(fēng)箏。

但留給這些愈挫愈勇的中國失意者的時間已經(jīng)不多了。這些汽車業(yè)巨頭們在“重拾舊山河”之際,都面臨著如何理解中國市場的問題。它們需要不斷糾錯,不斷做到本土化。

菲亞特、大發(fā)、三菱乃至克萊斯勒等之前的市場無奈,更多是因?yàn)檫^于自我,過于關(guān)注小眾市場,而忽略了本土化的需求。

如果說,對于自主品牌進(jìn)軍國際市場需要“越自主才能越國際”,那么對于這些進(jìn)軍中國市場的失意者恰恰應(yīng)該是“越本土才能越中國”。菲亞特開售進(jìn)口車,才是第一步,恢復(fù)在本土化市場開發(fā)才是最重要的一次“魚躍龍門”。那才是檢閱菲亞特等失意者能否重新勝出的關(guān)鍵步伐。(樂國星)