長安福特至今年8月份為止，累積銷量約為14.5萬輛，在中國的市場份額有3.9％，勉強(qiáng)擠進(jìn)了前十位，顯然，這個(gè)排名與福特在全球汽車行業(yè)的地位不相符。然而，這還不足以反映福特在中國的問題癥結(jié)，長安福特目前旗下的車型眾多，包括當(dāng)家的�？怂谷龓�加兩廂、新蒙迪歐致勝(參數(shù)配置 圖庫)、MPV車型S-MAX、高檔車沃爾沃S40(參數(shù)配置 圖庫)、三廂馬自達(dá)3(參數(shù)配置 圖庫)和馬自達(dá)2(參數(shù)配置 圖庫)三廂加兩廂，有6個(gè)子品牌和8款車型，而月均的產(chǎn)銷量只有不到2萬輛，也就是說每款車只有2千多輛的產(chǎn)銷量水平。長安福特重慶和南京的工廠一共具備了將近40萬輛的產(chǎn)能，按照目前的產(chǎn)銷水平，顯然是滿足不了的，也似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)模的效應(yīng)。

    這不是福特在中國想要的狀況，正如上述所說的，與福特的身份地位不符，但面對大眾、豐田和通用在中國的領(lǐng)先優(yōu)勢，要迎頭趕上也相當(dāng)艱巨。很多業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)都認(rèn)為，問題是一籃子的，有品牌的、營銷的、銷售渠道等方面的問題。表面上，產(chǎn)品沒有太大的問題，因?yàn)殚L安福特近年推出的新車型都贏得不錯(cuò)的口碑，福克斯三廂適合家用，兩廂適合個(gè)性時(shí)尚人士；新蒙迪歐致勝、馬自達(dá)3和馬自達(dá)2都因其出色的性能和先進(jìn)的工藝獲得認(rèn)同。但在這些車型中，除了中級車�？怂鼓艹掷m(xù)暢銷外，其他車型均陷入了上市后銷量逐步下滑的怪圈。

    由圖可見，無論是馬3、致勝或者馬2，在上市后都能取得不錯(cuò)的銷量，也就是說市場能持續(xù)一段時(shí)間的良好反應(yīng)。這說明了這些新款車型在一開始是被市場認(rèn)可的，其產(chǎn)品和品牌的號召力都足夠強(qiáng)大，但隨著市場競爭的加劇，無論是B級的致勝、還是A的馬3和A0級的馬2均出現(xiàn)持續(xù)的銷量下滑，這其實(shí)綜合的反應(yīng)了長安福特的產(chǎn)品缺乏持續(xù)的市場競爭力的問題。

    長安福特的渠道和營銷一直被認(rèn)為有很多弊端，渠道盲目擴(kuò)張，品牌打造缺乏持續(xù)性等，但導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏持續(xù)的競爭力，應(yīng)該還不止這些問題，還有產(chǎn)品引進(jìn)、規(guī)劃、改進(jìn)等方面的問題，而且這可能還是最核心的問題。S-MAX高價(jià)陷入市場低迷，�？怂挂恢卑到祽�(yīng)對市場競爭，官方從不主動(dòng)促銷降價(jià)，從而傷害商家利益?zhèn)�害渠道建設(shè)，這些問題的根源都是利潤，如何在長期的市場競爭中維持利潤水平，關(guān)鍵就是產(chǎn)品規(guī)劃。產(chǎn)品規(guī)劃不好，反映出來的便是廠商在營銷上的怪招和渠道上的怪事。

    致勝銷量的明顯下滑僅僅是價(jià)格上、營銷層面的問題嗎？目前致勝的價(jià)格已經(jīng)下滑至16萬元左右的區(qū)間了，但銷量仍不見起色，據(jù)用戶反映，致勝售后方面的問題不少，已經(jīng)開始造成一定的負(fù)面口碑。顯然，還是產(chǎn)品的問題。

    新嘉年華在北京車展已經(jīng)亮相了，作為由福特歐洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)的一款A(yù)0級精品小車，受到了不少業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的認(rèn)同和贊譽(yù)，這和當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)3、致勝和馬自達(dá)2上市的情況很相似，相信廠家也同樣對其給予厚望。希望新嘉年華不會(huì)像前面那些車一樣過把癮就死，而能成長為�？怂鼓菢拥臅充N車型。文/古色樓蘭