11月4日，美國民主黨總統(tǒng)候選人貝拉克·奧巴馬在總統(tǒng)選舉中擊敗共和黨對手約翰·麥凱恩，當選第56屆美國總統(tǒng)。新總統(tǒng)將為處于困境的美國經(jīng)濟帶來新希望，但能否拯救處于困境的美國三個汽車公司就很難判斷了。除了虧損嚴重的通用、福特之外，被戴姆勒“拋棄”的克萊斯勒的日子也不好過，前三個季度銷售量下滑25%，系美國各大汽車商中銷量下滑最嚴重的一家公司。已計劃在年底前全球范圍內(nèi)裁減大約5000名受薪雇員和合同工人，相當于裁減1/4的“白領”員工。克萊斯勒在美國市場表現(xiàn)低迷，而在中國市場也同樣表現(xiàn)不好。

1、失去救命稻草-中國市場節(jié)節(jié)敗退

據(jù)了解，今年上半年通用汽車在中國銷量達到26.1443萬輛，福特售出8.9117萬輛，而克萊斯勒僅在中國售出8207輛，其中300C車型上半年只銷售了2654輛，同比下降17.3%，不僅銷量不高還經(jīng)歷了一次召回事件，可謂是雪上加霜。目前全系優(yōu)惠達3萬元，最低僅售27萬。而它在美國的“難友”通用、福特在中國市場表現(xiàn)要好得多，中國已經(jīng)成為他們謀求自救的重要市場。而實際上不僅在銷量方面，合作伙伴及經(jīng)銷商網(wǎng)絡克萊斯勒表現(xiàn)同樣不盡如人意。

據(jù)了解由于克萊斯勒被戴姆勒出售后，有關它在北京奔馳戴克的股權問題依然沒有正式公布，而最新的消息顯示，BBDC將成為克萊斯勒代工廠，只負責國產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳的生產(chǎn)，銷售改由克萊斯勒中國負責�？巳R斯勒與另一個合作伙伴東南汽車，采取的是技術轉讓、代工生產(chǎn)的合作模式，也就是說比較早進入國內(nèi)的克萊斯勒，面對著蓬勃發(fā)展的中國市場，卻逐漸走向邊緣，而早些國產(chǎn)的Jeep車型已經(jīng)退出國產(chǎn)行列改為進口引入銷售。

而在經(jīng)銷商網(wǎng)絡發(fā)展方面，在出售后道奇品牌也被引入國內(nèi)銷售，以期待能有好的銷售業(yè)績。由于品牌和產(chǎn)品定位不同，道奇的網(wǎng)絡將與克萊斯勒和Jeep的網(wǎng)絡分置，當時克萊斯勒和Jeep的網(wǎng)絡希望到2009年的時候從現(xiàn)有的70家發(fā)展到130多家，而采用獨立銷售渠道的道奇網(wǎng)絡到今年年底也要達到60家經(jīng)銷商。而目前來看，這個目標很難實現(xiàn)，以北京市場為例，因道奇車型銷量低迷很難吸引經(jīng)銷商加盟，因此道奇、克萊斯勒、Jeep三個品牌已經(jīng)開始整合，應該說這也是被迫的選擇，放眼到全國市場更是如此。

2、自救方案難以實施-小型車返銷計劃擱置

除了上述問題之外，克萊斯勒在所推崇的小型車自救方案也面臨著困境。2007年7月4日，克萊斯勒汽車與奇瑞汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。到現(xiàn)在一年的時間已經(jīng)過去，克萊斯勒與奇瑞的合作毫無進展。

這樣的情況下它又把目光投向了另一自主品牌-長城汽車，而與長城的接觸的消息始終未得到長城方面的回應。日前，又爆出了克萊斯勒與菲亞特接觸的消息，仍然圍繞著出租其美國生產(chǎn)線及分享在美市場零售分銷渠道問題進行談判。而以目前美國汽車市場的狀況來看，現(xiàn)在進入美國恐怕難獲收益，這也就不難理解為何克萊斯勒處處碰壁了。

來自《美國汽車新聞》的數(shù)字顯示，10月份的低谷拖累美國汽車市場前10個月的銷量銳減近200萬輛，僅為1160萬輛。曾經(jīng)在美國市場風光無限的日本企業(yè)也未能幸免，豐田、本田、日產(chǎn)下降幅度分別為23%、24%和31%，由此可見美國市場是怎樣的低迷。

3、根基動搖-美國本土面臨更大困境

在中國市場面臨種種困境的克萊斯勒，在本土面臨著更大難題，前三個季度銷售量下滑25%，系美國各大汽車商中銷量下滑最嚴重的一家公司。已計劃在年底前在全球范圍內(nèi)裁減大約5000名受薪雇員和合同工人，相當于裁減公司“白領”員工1/4。而除了裁員之外，而在和通用商談并購事宜，隨著美國總統(tǒng)大選的開始，相關的談判而被停止，而實際上日子也同樣不好過的通用是否真的會在這個時候接手一個“爛攤子”呢？雖然雙方合作所牽扯的東西非常多，可能會有更多內(nèi)在的東西，但從業(yè)績來看合作確實很難，最終他們是否會真的走在一起，讓我們拭目以待！

(編輯 趙永健)