8月21日，菲亞特三款進口車型博悅（Bravo）(參數配置 圖庫)、 領雅（Linea）(參數配置 圖庫)和朋多（Grande Punto）(參數配置)在深圳舉行了中國上市儀式; 11月8日,菲亞特在北京舉行了以上3車的體驗式試車.菲亞特再次成為媒體和公眾的視線焦點.可以說南京菲亞特的出局,使得菲亞特今天在中國的任何舉動都會成為新聞. 

　　按鍵1: 用三款進口車重啟中國車市 出手得分優(yōu)劣各占

　　自年初菲亞特與南汽分手之后，菲亞特就逐漸淡出了人們的視線.確切的說提及南京菲亞特,人們就會同時提及敗走中國的廣州標致.不過和當年廣州標致所處的市場環(huán)境不同的是,今天的菲亞特非常明確的知道自己絕對不可以對中國說”不”,因為新興的中國市場對菲亞特的長期發(fā)展尤為重要：未來10年，全球汽車市場增量的一半左右將來自中國；另外，中國還是眾多跨國汽車巨頭的低成本中心。菲亞特能否在中國成功復興，直接決定其在全球汽車產業(yè)格局中的地位。

　　對于引進的三款進口車,雖然價格和同級別在國內的合資車相比并無優(yōu)勢,但是作為世界上最早生產小型車切且一直以小型車取勝的菲亞特還是有一定的”硬件優(yōu)勢”可言的.尤其是對于那些喜歡速度、追求獨特時尚外觀者,是絕對有吸引力的.這一點從下圖所示中我們多少可以做出一定的判斷:

　　朋多VS 上海大眾polo、一汽豐田雅力士

              領雅VS雷諾梅甘娜 、東風雪鐵龍凱旋

　　 博悅VS歐寶雅特、寶馬1系、斯巴魯翼豹

　　從上表中可以看出,菲亞特引進中國的這三款車也有著一定的共性:強調駕駛樂趣及內部空間.同時無論從外形、發(fā)動機、安全、科技含量還是多人性化配置方面講,菲亞特的優(yōu)勢都還是很明顯的.

　　但是從目前中國的普遍消費需求而言,在車型選擇上,無論是朋多、領雅，還是博悅，都并不合適以進口車的形式登場。因為現在全球主流廠家的主力車型多數都已經國產，導致大眾型進口車在國內就價格而言基本沒有競爭力，很多汽車廠家也于是采取了向高檔豪華大排量或者極端個性兩個方向集中進口車的方式。另外,對于北京、上海、廣州動輒就堵車且進口車消費較大的城市,人們還是更歡迎自動檔的車,而以上三車均為手動檔.

　　當然這一點依然強調”手動檔駕駛樂趣”的意大利人一定都明白,但是和70% 第一次買車用戶的需求、經驗博弈,受傷的通常會是”過于倔強的商家”.

　　不過想來,也許偏執(zhí)和堅持也正好是菲亞特百年不衰的”根本原因”.