廣州車(chē)展大幕已經(jīng)拉開(kāi)，自主品牌企業(yè)江淮便在前一天（17日）正式宣布旗下新車(chē)同悅上市，搶了一個(gè)頭彩。讓人為之側(cè)目的是，這款定位于A級(jí)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)有1.3L和1.5L兩種排量，最低售價(jià)僅為4.98萬(wàn)元，低于之前媒體和社會(huì)上關(guān)注者的預(yù)期，可以說(shuō)，是一款真正的“低價(jià)”入市的車(chē)型。

筆者不是有意給江淮汽車(chē)吹喇叭，也沒(méi)有得到它的什么好處，只是自主品牌的這種低價(jià)入市的現(xiàn)象引人注意。一方面，自主品牌要往上走，產(chǎn)品檔次和價(jià)位提升，另一方面，受困于品牌影響力，以及難以克服的品質(zhì)局限，依靠產(chǎn)品的級(jí)別、通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等方式定價(jià)又不切實(shí)際，只能實(shí)行低價(jià)策略，以求快速切入市場(chǎng)。

對(duì)于江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在轎車(chē)項(xiàng)目上，它的前景還不好預(yù)計(jì)，其第一款產(chǎn)品賓悅并沒(méi)有得到理想的市場(chǎng)反饋，銷(xiāo)量上不去，銷(xiāo)路打不開(kāi)，品牌難以有效傳播，如果再往上走，生產(chǎn)更高級(jí)別的車(chē)型，勢(shì)必陷入困擾發(fā)展的圍墻。此時(shí)，同悅的到來(lái)是明智的，以低價(jià)入市，先不考慮高額利潤(rùn)，首先把銷(xiāo)量提上來(lái)，不僅有利于重塑人們對(duì)整個(gè)江淮轎車(chē)的印象，而且能夠增進(jìn)江淮人的信心，讓江淮有了翻身坐起的機(jī)會(huì)。

在汽車(chē)消費(fèi)越來(lái)越理性化的時(shí)代，特別是面臨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的低迷，再制定高價(jià)都沒(méi)有好果子吃。自主品牌如此，比如奇瑞最近的幾款新車(chē)，價(jià)格就沒(méi)有過(guò)去那么實(shí)惠，消費(fèi)者不適應(yīng)是一回事，關(guān)鍵是沒(méi)有給新車(chē)定好位，制定一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。即使是口碑良好的合資品牌也不能避免，比如廣州豐田的雅力士，定價(jià)過(guò)于自信，現(xiàn)在不得不通過(guò)連連降價(jià)矯正當(dāng)初的定價(jià)失誤，錯(cuò)失了躋身同級(jí)主流車(chē)型陣營(yíng)的機(jī)會(huì)。相比之下，東風(fēng)雪鐵龍就深諳低價(jià)之道，新款?lèi)?ài)麗舍的價(jià)格已經(jīng)在走停產(chǎn)的富康的低價(jià)格路線(xiàn)了。

自主品牌下行是一個(gè)趨勢(shì)，是暫時(shí)的緩宜之計(jì)。不僅江淮汽車(chē)向下看，華晨、吉利、榮威、比亞迪等在不放棄高端的同時(shí)也沒(méi)有放棄中低端市場(chǎng)，無(wú)論做什么車(chē)，低價(jià)策略是必須要合理運(yùn)用的。數(shù)字化的榮威550沒(méi)有走紅，很重要的原因就是價(jià)格有問(wèn)題，而比亞迪的F3、F6就活了。其他典型的代表，如華晨的FRV，海馬的二代、海福星，實(shí)惠的價(jià)格贏得了廣大市場(chǎng)，相信即將在廣州車(chē)展上上市的新車(chē)H11在價(jià)格上也不會(huì)犯暈，要比凱越HRV便宜一大截。

另外，東南汽車(chē)反思了與三菱合資合作的教訓(xùn)，毅然地挺起自主的大旗，不久前推出了新車(chē)V3菱悅，采取的也是低價(jià)策略，最低售價(jià)為5.98萬(wàn)元。本月初，長(zhǎng)城炫麗舉行上市發(fā)布會(huì)，宣布豪華型和精英型的售價(jià)分別為5.39萬(wàn)元、5.79萬(wàn)元。即將在廣州車(chē)展上上市的吉利熊貓同樣值得期待，一方面它要高過(guò)李書(shū)福許下的“不造四萬(wàn)元以下汽車(chē)”的承諾，一方面跟比亞迪F0相比要具有一定的優(yōu)勢(shì)，值得期待。

至此，四五萬(wàn)元的汽車(chē)陡然增加了七八款，這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，也許不是好事情，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)卻是福音——自然，消費(fèi)者買(mǎi)賬同樣有利于汽車(chē)廠商。相信，最初的低售價(jià)僅僅是個(gè)開(kāi)端，不可避免的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)迫使許多車(chē)型繼續(xù)調(diào)低價(jià)格，從而誕生更高的性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。如果說(shuō)QQ不掙錢(qián)，只是為了走量，那么后來(lái)的這些新車(chē)不僅會(huì)搶占QQ、笨笨們的市場(chǎng)份額，還會(huì)給產(chǎn)品制造商帶來(lái)市場(chǎng)口碑，從而從整體上拉動(dòng)企業(yè)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。

低價(jià)入市不能玩虛的，它是直接切入市場(chǎng)的快車(chē)道，甚至是自主品牌們的不二選擇。市場(chǎng)同樣也歡迎合資品牌車(chē)型能夠加入進(jìn)來(lái)，用低價(jià)格征服消費(fèi)者，擴(kuò)大市場(chǎng)空間。（作者：車(chē)夫）