每一款車型的成功與否，我們看到的不應該是單純的外形是否能夠迎合什么潮流，動力是否具有技術優(yōu)勢，配置是否豐富等這些相對獨立的一面。一款車型能否取得成功還需要看產品的市場定位，有了一個比較準確的市場定位，一個產品才有可能獲得成功。

今天討論的主角是北京現代的新款中高級車型領翔，但是在這里我們也需要回顧一下御翔在中國市場走過的艱難路程。先來看一組數據，北京現代御翔在2007年9月的銷售數據為1010臺；2008年9月的銷售數據為391。還記得2005年，以2.4L車型為主打的御翔首先在中國市場上市，當時打出19.98~21.88萬的價格區(qū)間，2.0L車型隨后被引入。

從當時的宣傳中，我們不難發(fā)現當時北京現代是將2.4L車型作為御翔系列的主打車型，試圖與當時如日中天的第七代雅閣(參數配置 圖庫)展開直接的對抗。但是結果確實相反的，由于多方面原因，2.4L車型的競爭力并沒有展現出來，而接下來的2.0L車型也確實將御翔的價格拉了下來。

但是這個時候的市場顯然已經不再接受御翔，緊接著而來的廣豐凱美瑞(參數配置)、蒙迪歐致勝(參數配置 圖庫)等車型陸續(xù)在中國市場上市，御翔夢想的市場地位已經完全被其他車型所取代。正是因為這些前期的原因，才出現了御翔車型2007年慘淡的銷售情況，而2008年的銷售數據更讓人心涼。

應該說，御翔在中國市場的失敗給北京現代一個沉重的教訓，在市場日漸激烈的中高級別市場中找準定位，成為北京現代為領翔所思考的一個重中之重的問題。在領翔正式對外公布之后，我們可以看出北京現代對于領翔的產品定位發(fā)生了變化，他們不再是苛刻的要求領翔去同廣豐凱美瑞、廣本雅閣展開直接的競爭，而是將產品的定位要比前兩者略微低一些。

同御翔直接的不同就是，領翔將會以2.0L車型作為主打車型，這樣的話它的直接對手就會是景程(參數配置 圖庫)、凱旋(參數配置)、軒逸等車型，而2.4L車型將作為領翔挑戰(zhàn)凱美瑞及雅閣2.0L的車型出現，由于凱美瑞及雅閣的2.0L車型并非他們的主力車型，所以領翔以2.4L來進行對抗將有可能取得不錯的效果。這正是已經在一些車型市場競爭出現的錯位競爭。在御翔所留下的困境中，采取錯位競爭將有可能是領翔的一個比較不錯的出路。

關于品牌，北京現代似乎已經感覺到伊蘭特車型給他們帶來的品牌檔次上的壓力，在銷量上獲得了良好業(yè)績的伊蘭特在給大部分消費者帶來實惠的同時，也給市場留下了一個相對低端的品牌形象，甚至在很多人的心中都不能夠把中高端車型與現代掛摳在一起，這也是御翔失敗的原因之一。

所以，急切希望獲得改變的領翔還需要在現代的品牌形象上加大宣傳的力度，當然提升品牌形象也并非一兩日即可見效的，但對于一家試圖在中高端車型市場獲得良好業(yè)績的廠家來說，這一步的確是不得不走，或許從領翔開始我們將會看到現代品牌在這方面采取的不一樣措施。