即使全球汽車市場困境與危機(jī)重重，即使國內(nèi)市場沒有如愿突破1000萬輛產(chǎn)銷大關(guān)，但是，各大汽車品牌巨頭對中國市場還是抱著堅(jiān)信、樂觀的態(tài)度。因?yàn)樗麄兌加谐浞值睦碛上嘈牛?008年的中國車市只是暫時放緩了腳步。對于年銷量目標(biāo)完成情況，許多車企已不愿意多談，而是將精力轉(zhuǎn)向2009年車市，畢竟2008銷量數(shù)字上的光環(huán)和失色終究只是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個符號。

　　日系：占據(jù)最具競爭力位置

受金融危機(jī)的影響，在國際市場上，日本豐田汽車出現(xiàn)了68年來的首次虧損。而國內(nèi)市場上，豐田的成績也只能用“勉強(qiáng)”來形容。

首先是廣汽豐田逐步放緩了增長速度，其次是一汽豐田40萬輛的高目標(biāo)也基本完成無望，其中，今年全新投入的雅力士、新威馳等新產(chǎn)品的表現(xiàn)都沒有達(dá)到當(dāng)初的預(yù)期。

然而，豐田的虧損也僅僅只是國際車市的一個縮影，并不代表日系汽車業(yè)的萎靡。僅從今年日系車在中國市場的整體表現(xiàn)來看，他們?nèi)灾鸩綌U(kuò)大著國內(nèi)市場的占有率，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田兩家企業(yè)今年在逆市中實(shí)現(xiàn)明顯增長。如競爭激烈的中高級市場上，自新天籟上市后，長居銷量“老三”位置的帕薩特領(lǐng)馭也被擠下了交椅，日系車幾乎占據(jù)了中高級車市場最有競爭力的位置。

除了中高級車市場外，其他細(xì)分市場上的日系品牌車型也都有著不錯表現(xiàn)：如SUV市場的東風(fēng)本田CR-V；小型車市場上的廣州本田新飛度；緊湊型中級車市場的東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)、豐田的卡羅拉以及東風(fēng)本田思域。

　　德系：獨(dú)缺中高級市場“沖鋒軍”

如果沒有意外，一汽大眾將奪得今年的銷量冠軍，緊跟其后的將是同門兄弟上海大眾。“南北大眾”能在逆市中穩(wěn)住陣腳，主要得益于老車型的打下的深厚市場根基，再加上部分新車型的補(bǔ)充拉動。

一汽大眾方面，老捷達(dá)和奧迪的銷量依然占據(jù)了總銷量的半壁江山。另外，隨著速騰銷量的穩(wěn)定，新寶來又成了市場的新爆發(fā)點(diǎn)，但唯獨(dú)主攻中高級市場的邁騰表現(xiàn)一般。

上海大眾方面，其雙品牌策略開始顯現(xiàn)成效。有了朗逸在中級車市的有力補(bǔ)充，加上斯柯達(dá)晶銳的上市，上海大眾的產(chǎn)品線布局已滲入到各細(xì)分市場。雖然領(lǐng)馭仍在細(xì)分市場中占據(jù)主流地位，但其競爭力無疑受到了最大的挑戰(zhàn)。在多款日系中高級車的圍攻下，新款帕薩特已經(jīng)在廠家的醞釀之中。

除開德系車在國內(nèi)最具代表性的“南北大眾”，在豪華車市場上，奧迪、寶馬、奔馳仍然是這一市場難以動搖的主流，尤其是發(fā)展最快的奧迪品牌。除了穩(wěn)健的A6L系列外，日前上市的全新A4L系列車型將是奧迪鞏固自己豪華車市場地位的有力武器。

　　美系：經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的苦苦掙扎

雖然價格狂降后的新凱越在銷量上依然讓對手眼紅，但僅憑一車之力也無法挽救上海通用整體銷量下滑的趨勢。隨著新君威、克魯茲、昂科雷等新車的陸續(xù)加入，上海通用已把眼光放在了2009年。

另外，今年長安福特馬自達(dá)迎來了主力車型�？怂沟母目钚萝嚕�但銷量卻一直無法回到“萬輛俱樂部”的行列中來。此外，蒙迪歐致勝的持續(xù)低迷，更是讓人揪心，即便其價格已一降再降。

同為美系汽車業(yè)的“三巨頭”，克萊斯勒卻在國內(nèi)市場遭遇著多番波折：先是聯(lián)合品牌的決裂；再到道奇以單獨(dú)品牌引入的失�。蛔詈笫峭顺霰北嫉暮献�。如今，克萊斯勒的300C、鉑銳及道奇的鋒哲、酷搏在價格上全線陷入了“甩賣”的境地�？巳R斯勒何時重返中國市場，至少在與奇瑞的合作意向中還看不到曙光在哪。

　　法系：浪漫難以打動中國心

在捷達(dá)、桑塔納仍然表現(xiàn)堅(jiān)挺的今天，同為“老三樣”的富康已徹底淡出中國市場。今年法系品牌最大的亮點(diǎn)莫過于東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍和世嘉的上市。除了新愛麗舍找到了一點(diǎn)富康當(dāng)初的感覺外，世嘉和凱旋的銷量卻遠(yuǎn)低于人們的預(yù)期。這不禁讓人猜想：除了常說的“浪漫”，法系車還給我們帶來了些什么？

作為同門，東風(fēng)標(biāo)致的表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。307在�？怂埂⒖�羅拉、速騰等對手的夾擊下，市場沖勁明顯減弱，在最后一個季度里連續(xù)三個月的銷量下滑，已不是單靠打價格戰(zhàn)所能挽回的。目前，東風(fēng)標(biāo)致已退出價格戰(zhàn)，保住品牌形象等待09年全新的商務(wù)政策。

中級車市場表現(xiàn)尚且如此，小型車市場也顯得沒有多少“興奮點(diǎn)”。在雪鐵龍C2、標(biāo)致206等小兩廂產(chǎn)品的市場持續(xù)低迷的情況下，一向在營銷策略上轉(zhuǎn)變靈活的東風(fēng)標(biāo)致又推出了207三廂產(chǎn)品，以挽回206不利的市場形勢。但是從207上市后的成績來看，也并不理想�？磥�，東風(fēng)標(biāo)致也只能寄望予明年繼續(xù)跟進(jìn)的207兩廂能帶來些許驚喜。

　　韓系：缺乏亮點(diǎn)是最大的瓶頸

提到韓系車，讓多數(shù)人有更多印象的依然是北京現(xiàn)代的伊蘭特系列車型。自伊蘭特悅動推出后，上佳的銷量表現(xiàn)不僅扭轉(zhuǎn)了去年北京現(xiàn)代的經(jīng)營困境，也讓韓系車在中國市場找回了一些久違的成就感。但除此之外，韓系車再無多少亮點(diǎn)可供大家津津樂道。

在今年表現(xiàn)搶眼的SUV市場上，北京現(xiàn)代途勝和東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑這兩款車型卻在東風(fēng)本田CR-V的強(qiáng)勢壓制下，無奈地陷入了價格戰(zhàn)，加之東風(fēng)日產(chǎn)逍客和奇駿的搶市，韓系SUV的道路注定會走得很艱難。

與此同時，在經(jīng)濟(jì)型小車市場，東風(fēng)悅達(dá)起亞銳歐千里馬、北京現(xiàn)代雅紳特的市場表現(xiàn)平平。隨著豐田、本田以及自主品牌的小型車產(chǎn)品的加入，韓系小車很可能連最后的性價比優(yōu)勢也將丟失。

為了改變國內(nèi)消費(fèi)者對韓系車的品牌印象，現(xiàn)代勞恩斯、起亞霸銳等高端進(jìn)口車也紛紛進(jìn)入國內(nèi)，旨在打造全新高端品質(zhì)形象。但在大家早已認(rèn)可的奧迪、寶馬、奔馳等老牌高端豪華車的光環(huán)之下，韓系高端轎車市場依然缺乏足夠的吸引力。在權(quán)衡各車之間的性價比、品牌價值的因素之后，韓系車的最大優(yōu)勢也許只剩下了“時尚”而已。

　　自主品牌：轉(zhuǎn)型之后嶄露頭角

相比于合資品牌在今年大環(huán)境下表現(xiàn)出來的“動蕩不安”，國內(nèi)自主品牌車企還是顯示出相對成熟的一面。至少現(xiàn)在我們看到了比亞迪F3、奇瑞A3、東南V3菱悅這些引導(dǎo)車市動向的亮點(diǎn)新車。而奇瑞、吉利、比亞迪等“草根”品牌，也逐漸找到了些方向。

特別值得一提的就是比亞迪汽車。F3在11月份入主單一車型銷量排行第二名，成為自主品牌在性價比水平上最有力的代表，同時F3也是比亞迪在2009年高調(diào)地提出40萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的最大籌碼。

相比于銷量，消費(fèi)者更關(guān)心的是產(chǎn)品品質(zhì)。作為奇瑞轉(zhuǎn)型后的首款產(chǎn)品，奇瑞A3的上市給國內(nèi)自主品牌帶來了一些新的氣象。無論從整車外形、內(nèi)飾到技術(shù)含量，奇瑞A3在原有自主產(chǎn)品的基礎(chǔ)上有了一次飛躍。對于A3這款產(chǎn)品，我們聽過最多的贊詞就是——這款產(chǎn)品“很合資”。