“哇，這款車好漂亮啊，請問有1.6L的嗎？”王小姐幾天前來到一家4S店買車，當(dāng)她得知該款車只有1.8L車型時(shí)不禁有些失望。

“要是有1.6L的多好啊，僅購置稅就可以省下幾千塊呢。”王小姐頗為遺憾，隨后放棄了選購該車。不過，比王女士更加“深表遺憾”的則是汽車經(jīng)銷商和廠家們：現(xiàn)在1.6L以下車型的購置稅減半，迫使1.8L的車型也都在加大優(yōu)惠幅度，可是很多看車的消費(fèi)者似乎并不滿意。

這種現(xiàn)象也表明了目前1.8L車型在國內(nèi)的尷尬境地。要知道，1.6L和1.8L是A級車的兩個(gè)重要排量，而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要比1.6L的要好，但二者價(jià)格差別卻不是不大。于是，問題來了！購置稅新政讓1.6L以下車型大降5%，而1.8L車型卻還保持在10%不變，少了5%就可以省下最少四千元啊。經(jīng)濟(jì)危機(jī)困境下，精打細(xì)算的消費(fèi)者心中的小算盤一撥弄，就發(fā)現(xiàn)還是買1.6L“劃算”。

當(dāng)下國內(nèi)市場上1.6L及以下車型數(shù)量達(dá)到1000多款，如POLO、GOL、寶來、速騰、凱越、伊蘭特悅動(dòng)、卡羅拉、標(biāo)致307、世嘉、馬自達(dá)3、奇瑞A3等是目前車市的主流消費(fèi)品牌或車型。因此汽車購置稅下調(diào)的降低了小排量轎車購車成本，刺激了普通消費(fèi)者購買小排量轎車、拉動(dòng)了車市消費(fèi)，而且有利于環(huán)保�？芍^皆大歡喜。

盡管購置稅調(diào)整對1.6L以下汽車的銷售是個(gè)大大的刺激，但1.8L的車型就沒有那么好彩，此刻明顯處于尷尬的境地。在以往，相同車型1.8L和1.6L的價(jià)格相差并不會太多，1.8L的汽車能讓消費(fèi)者感受比1.6L更為澎湃的動(dòng)力樂趣，許多消費(fèi)者因此選擇了1.8L的車型。但是隨著新政的出臺，喜歡實(shí)惠的消費(fèi)者無疑會將購置稅作為考慮購車的一個(gè)重要因素，這就導(dǎo)致今后1.8L車型有可能面臨被邊緣化的危險(xiǎn)。

市場上消費(fèi)者的喜好和選擇標(biāo)準(zhǔn)因此而發(fā)生改變，也促使汽車廠家在新車推出的市場策略上有了進(jìn)行調(diào)整的思考，國內(nèi)汽車市場格局也悄然發(fā)生變化。目前一汽大眾、長城汽車等汽車制造商就在今年公布了投產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，包括1.4T、1.2T渦輪增壓高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利汽車也表示將在1.5、1.3和1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)上面應(yīng)用節(jié)油性能較好的CVVT技術(shù)。

實(shí)際上，據(jù)說去年底在政策制定過程中，關(guān)于購置稅減免分檔時(shí) “2.0L排量以下減免”的建議的確納入過討論。當(dāng)時(shí)就2.0L排量以下還是1.6L排量以下實(shí)行購置稅優(yōu)惠，曾進(jìn)行過激烈的討論。但最終國家出臺的政策一方面可能出于稅收考慮，另一方面可能是出于對小排量車的鼓勵(lì)，最終減半政策與1.8L車型擦肩而過。

不管怎樣，新政已經(jīng)塵埃落定，雖然近一二十天市場上1.8L車型貌似被消費(fèi)者冷落，但綜觀市場來看，目前1.8L的代表車型如�？怂�、卡羅拉、思域、寶來等始終處于熱銷，這說明1.8L黃金排量依舊是市場的主力，仍舊是理性消費(fèi)人群所追捧的對象。而許多汽車制造商和經(jīng)銷商都認(rèn)為，汽車基本上屬于一次性消費(fèi)品，買汽車除了考慮價(jià)格因素外，車型的配置、動(dòng)力、技術(shù)含量還是最為重要的，真正的理性消費(fèi)者不會在幾千塊錢上放棄對動(dòng)力、配置等方面的追求。

更何況已經(jīng)有很多廠家都表示會對部分1.8L的配置進(jìn)行升級，使之性價(jià)比更高。而目前市場上廠家和經(jīng)銷商的讓利、優(yōu)惠幅度都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于購置稅減免部分。所以，購置稅減半對車市的象征意義大于實(shí)際意義，并不能從根本上對消費(fèi)者的購車起到實(shí)質(zhì)性的決定作用，1.8L排量車型也不會被邊緣化。說1.8L車型“沒法混了”頂多也只是暫時(shí)現(xiàn)象。