國務(wù)院在近日公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中提出，從2009年3月1日到12月31日，國家將安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼。而實施細則對補貼標準、補貼方式、車型范圍等方面作出更為詳細的規(guī)范。

在補貼標準方面規(guī)定，具有農(nóng)村戶口的消費者，在購買汽車產(chǎn)品時，將獲得車價10%的政府補貼；而于上周突然被納入“汽車下鄉(xiāng)”范疇的摩托車產(chǎn)品，農(nóng)民消費者在購買時可獲車價13%的補貼。汽車、摩托車均在購買兩年內(nèi)不可過戶。

補貼車型范圍上，包括微型客車、輕卡，不包括微轎車型。即農(nóng)民僅在兩種情況下才可享受購車補貼：一是新購微型客車可直接補貼，二是報廢輕卡(含三輪汽車和低速貨車)換購輕型載貨車。

在車企的選擇上，并沒有采用“家電下鄉(xiāng)”的招投標方式，而是只要獲得汽車生產(chǎn)目錄的企業(yè)，都可以提供下鄉(xiāng)產(chǎn)品。雖然沒設(shè)置準入門檻，但需要企業(yè)作出三項承諾：即價格保證、品質(zhì)保證、公示相應(yīng)的銷售網(wǎng)點和服務(wù)網(wǎng)點，作出退出承諾。

據(jù)消息人士透露，服務(wù)網(wǎng)點是最薄弱的環(huán)節(jié)，因為涉及的汽車品牌較多，只要符合國家生產(chǎn)標準的企業(yè)都可以作為下鄉(xiāng)的品種，因此要求企業(yè)作出承諾，包括不能漲價，不能降低配置、不能有坑害農(nóng)民的情況，同時要求有這種服務(wù)網(wǎng)點，并且必須公示，只能做銷售不能做維修，必須公示去哪里修。

1、農(nóng)村市場布局早已規(guī)劃，哪些企業(yè)將受益？

整車企業(yè)擴張發(fā)展二三線市場，這不是今天走出的，兩三年之前就已經(jīng)開始規(guī)劃了。各個整車企業(yè)，包括跨國公司，都已經(jīng)注意到這一點了，并且已經(jīng)在二三線布局了。

今年的汽車下鄉(xiāng)，更多的只是城鄉(xiāng)結(jié)合布置的問題。而且原有的老舊車型，比如拖拉機、摩托車比較落后的，可以通過一些微車和微面實現(xiàn)替換，以滿足國家的排放標準。這一政策方案出臺，國內(nèi)微車企業(yè)將是直接的、最大受益者。

其中，微客不僅從汽車下鄉(xiāng)補貼中受益，還從購置稅下調(diào)5%中受益。同時，微客產(chǎn)品價格較低，一般在3－4萬元，更加接近于農(nóng)民的購買力，升級的可能性更大。輕卡產(chǎn)品檔次差異較大，福田汽車的時代品牌輕卡檔次最低，價格在3萬元左右，最接近于農(nóng)民的消費能力，受益幅度最大。其次是江淮汽車和東風(fēng)汽車等定位于中低檔市場的產(chǎn)品，最后是江鈴汽車和慶鈴汽車等中高擋產(chǎn)品。

此外，還有部分核心汽車零部件公司將受益，如國內(nèi)輕卡市場第二位的發(fā)動機供應(yīng)商云內(nèi)動力，國內(nèi)最大的獨立微型車發(fā)動機供應(yīng)商東安動力，主要的車橋業(yè)務(wù)供應(yīng)商曙光車橋等。

2、金融危機加速農(nóng)村進城

而現(xiàn)在受金融危機的影響，城市的主導(dǎo)地位會有所影響。特別是大城市，因為超高速、大規(guī)模城市化因素，導(dǎo)致汽車保有量受交通容量及環(huán)保的影響很大。比如像上海與北京，私車銷量會暫時趨向飽和，并且在這些大城市的規(guī)劃中，已經(jīng)不再強調(diào)立交橋、高速公路等，主要以公路交通為主。而圍繞這些城市發(fā)展的二三線市場，甚至三四級農(nóng)村市場，仍有很大的發(fā)展空間。從城市到農(nóng)村，其實是符合中國國情的發(fā)展，并不是一個噱頭。

3、微車企業(yè)的大規(guī)模投入將促使低價車的良性發(fā)展

另外，國內(nèi)外汽車制造企業(yè)，除了我們所說的微客與輕卡企業(yè)外，微轎企業(yè)包括國內(nèi)外的一些農(nóng)用車企業(yè)，也非�？春棉r(nóng)村微車市場的發(fā)展，已經(jīng)投入大規(guī)模的資金與研發(fā)。比如奇瑞成立商用車公司，重點開發(fā)面向農(nóng)村市場的微車。蓋世汽車研究院認為，政策的引導(dǎo)，大量資金的投入，將有助于優(yōu)化農(nóng)村微車市場的良性發(fā)展，對提高低價車的環(huán)保與安全技術(shù)益處良多。它帶來的影響，甚至不比塔塔的NANO效果差。文/蓋世汽車英雄