日本人的確是很能把控中國消費者的口味，整個中高級轎車市場的大量份額，都在日系車的掌控之下，德系、美系想扭轉(zhuǎn)此種局勢已然居心良久了，可惜的是，后者并未有前者更了解中國市場，大氣、中庸、豪華、配置、口碑，國人重視的五大要素都被日系車搶先一步，似乎“遠(yuǎn)親不如近鄰”的另一層意思也能在此套用了。而當(dāng)前，日系車也陷入了內(nèi)斗，廣州本田對廣州豐田，東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)，還有個一汽豐田，相互競爭的態(tài)勢亦甚為激烈。

2月上市的新凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)，定價為18.98—27.38萬元，官方的言論是：“這是凱美瑞首次把價格定在19萬元之下……”，其實此舉是把原有17.78萬的終端優(yōu)惠價再次拉回到了官方價格，等于是依據(jù)新款上市進行變相漲價。這在勁敵雅閣、新天籟等車型均有終端優(yōu)惠的情況下，新凱美瑞的價格體系必然不會維持太久，一至兩個月內(nèi)必有終端降價促銷，畢竟雅閣的壓制與新天籟的窮追猛打都沒有讓凱美瑞太好過。

此次的新凱美瑞，改進主要在外形細(xì)節(jié)上的重新設(shè)計和內(nèi)飾配置的部分提升，沒有牽扯到大范圍的設(shè)計變動、底盤、發(fā)動機、變速器、安全、操控等核心改動，因此只能算是個小改款，而廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞在發(fā)布會現(xiàn)場卻向媒體著重強調(diào)：“這次新凱美瑞上市是大升級，而不是小改款�！辈⑶遥瑥S方給凱美瑞的年銷量制定在15萬臺，即月均銷售1.25萬臺，如此強勢的自信心，難道廣豐真的忘記競爭對手的存在了么？

盡管凱美瑞的中庸之美的確打動了很多消費者，豐田的車型品質(zhì)也沒有令人失望，但在競爭對手面前，尤其是內(nèi)斗面前，新凱美瑞的信心又能維持多久？如果說雅閣的銷售狀況是凱美瑞最大的絆腳石，那新天籟則是內(nèi)斗中最強有力的競爭者，說句實話，新天籟的設(shè)計甚至讓奔馳S級設(shè)計師都自愧不如，盡管日產(chǎn)在生產(chǎn)規(guī)模上不及豐田，但在造車能力上，尤其是設(shè)計能力上是有目共睹的。

而凱美瑞最大的軟肋在于發(fā)動機和操控性上，相比新天籟(參數(shù)配置 圖庫)、雅閣(參數(shù)配置 圖庫)都相去甚遠(yuǎn)，更別說邁騰此類德系車型。此次新款上市，凱美瑞亦沒有對軟肋進行升級改動，似乎是對其產(chǎn)品力太過自信，這就是為什么會有同比19.7%下滑的最大原因：固步自封。同樣是日系品牌車型，雅閣與新天籟便做得比凱美瑞好得多，雅閣的發(fā)動機和操控性算是同級別中上等級別，而新天籟的VQ發(fā)動機更是連續(xù)十一年獲得“世界最佳發(fā)動機”的稱號，并且更寬敞的內(nèi)部空間和“如家”的內(nèi)飾設(shè)計，在同級別車中也獨樹一幟。并且，新天籟與雅閣都是在原有車型上做了大幅改動和升級換代之后上市的，兩者的同比大幅增長也說明了全面升級就是硬道理，相較于此，新凱美瑞似乎顯得進取心不足。

在產(chǎn)品力上，新凱美瑞并不弱，但在新天籟和雅閣面前也完全不具優(yōu)勢，而根據(jù)乘聯(lián)會的銷售數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞的銷售狀況已經(jīng)出現(xiàn)了連續(xù)下滑的情況，從新雅閣上市起便開始出現(xiàn)，到新天籟上市后下滑更為明顯，從中新天籟和雅閣對凱美瑞造成的銷售壓力可見一斑。不知在同系車的壓力下和德系、美系車的復(fù)蘇前，新凱美瑞的信心能維持多久？文/滾滾車輪