拼價(jià)格還是拼噱頭？自國(guó)家出臺(tái)汽車購(gòu)置稅政策后，眾多車型借助購(gòu)置稅暗中開始了一輪價(jià)格戰(zhàn)。記者了解到，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，真正可享受購(gòu)置稅優(yōu)惠的是排量在1.6L以下的車型，而處于尷尬地位的1.8L車型，也紛紛打起買車送購(gòu)置稅或者買車購(gòu)置稅減半的促銷措施。

在二三月份，車市價(jià)格整體開始回升后，車商在銷售中卻遇到了難題。購(gòu)置稅為其降價(jià)提供了極佳的借口。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，1.6L與1.8L的多數(shù)車型都屬于中級(jí)轎車，借助購(gòu)置稅降價(jià)，對(duì)車商而言核心是為了促進(jìn)銷售，消費(fèi)者對(duì)此應(yīng)理性看待。

文/圖 記者薛偉

1. 買車送購(gòu)置稅實(shí)際是“降價(jià)”

作為今年開春第一戰(zhàn)，各汽車品牌新一年的推廣活動(dòng)自2月中旬以來已陸續(xù)開展，汽車購(gòu)置稅減半作為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的一項(xiàng)政策，在東莞商家的主導(dǎo)下逐漸擴(kuò)大。上海大眾東莞經(jīng)銷商開年就推出了德系精品小車上海大眾polo全系列車型全面優(yōu)惠計(jì)劃。除了全系列最高直降1萬元外，還決定自2009年1月20日~12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅減半，按5%征收。相當(dāng)于每買一輛POLO可節(jié)約近4500元現(xiàn)金。

比亞迪F3對(duì)最新上市的F3自動(dòng)擋享受國(guó)家減免50%購(gòu)置稅外，其他車型均可全部減免購(gòu)置稅；東莞興龍風(fēng)行車行更于3月初開始與廠商聯(lián)合啟動(dòng)風(fēng)行汽車“減稅特別令”。 由于1月20日國(guó)家正式實(shí)施1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半的新政，雖然1.8L的風(fēng)行景逸和2.0L的風(fēng)行菱智并不在受惠范圍之內(nèi)，但這次廠商聯(lián)合對(duì)該兩款車實(shí)行購(gòu)置稅減半，每輛車的減稅額約4000多元。同時(shí)，眾多以1.5L、1.3L更低排量為主打的精品小車廠家經(jīng)銷商也紛紛推出相關(guān)優(yōu)惠促銷政策，拉動(dòng)消費(fèi)者出手。長(zhǎng)安馬自達(dá)東莞擎達(dá)車行在減購(gòu)置稅的基礎(chǔ)上，向Mazda2和Mazda2勁翔的購(gòu)車客戶還送獎(jiǎng)金。

記者了解到，既有1.6升又有1.8升車型的主要有�？怂�、凱越、思域、東風(fēng)標(biāo)致307、明銳、長(zhǎng)安鈴木天語等車型。而排量?jī)H為1.8升的品牌相對(duì)較尷尬，因此擁有1.6升排量的車型相對(duì)占優(yōu)勢(shì)。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中級(jí)轎車排量在1.6L的車型只占中級(jí)轎車市場(chǎng)50%左右的數(shù)量，為占領(lǐng)該市場(chǎng)，不少1.8升排量的車型也推出買車送購(gòu)置稅或購(gòu)置稅減半的舉措，包括一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)的部分車型。

2. 中級(jí)車還無一款車成最大贏家

“年銷量最高的車，占汽車市場(chǎng)年銷量也不超過4%，根本無法形成壟斷�！币黄�車界人士說， 去年，東莞中級(jí)車市場(chǎng)中，降價(jià)幅度超過2萬元的車型有新凱越、�？怂�、賽拉圖、馬6、卡羅拉等多款車型。而在銷售方面，各款車型的銷售壓力都很大，沒有一款車成為最大贏家。盡管如此，中級(jí)車市仍是眾多汽車商家爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

商家認(rèn)為，在所有汽車中，價(jià)格在10萬元~20萬元之間的中級(jí)轎車，是目前車市銷量最大的一塊，大約占到汽車總銷量的60%。在去年總銷售近8萬輛的乘用車中，大約有4萬多輛車屬于中級(jí)轎車。驪威、頤達(dá)、騏達(dá)都是東風(fēng)日產(chǎn)銷量很大的中級(jí)車，它們的銷售比例占日產(chǎn)車型銷量的60%。

東莞東神車行有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，1.6L車型有優(yōu)惠，而1.8L的車型不釋放出優(yōu)惠措施，就很可能在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。因此，這也是2~3月以來東莞車商紛紛推出購(gòu)車送購(gòu)置稅的重要原因。

3. 配置與個(gè)性成競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)

1.6L與1.8L車之間的競(jìng)爭(zhēng)，表面上看是排量之爭(zhēng)，實(shí)際上卻是價(jià)格和油耗、配置方面的競(jìng)爭(zhēng)。就當(dāng)前市場(chǎng)來說，兩個(gè)排量之間的爭(zhēng)奪，更多是爭(zhēng)市場(chǎng)份額。由于1.6L排量車目前的市場(chǎng)份額最大，得1.6L排量即得天下，許多商家不惜對(duì)1.8L車在價(jià)格上做出與1.6L排量一樣的優(yōu)惠。而最近上市的不少新車，多數(shù)排量都選擇在1.6L。

商家認(rèn)為，隨著汽車政策的引導(dǎo)，2009年的汽車消費(fèi)趨勢(shì)將進(jìn)一步向1.6升以下精品小排量車型靠攏。而1.2~1.4升車型將逐漸成為銷售主力，1.6升車型將占到一部分重要份額，而高價(jià)又缺乏政策惠及的1.8升A級(jí)車將會(huì)逐漸被淡化。就2月份以來，東莞已有數(shù)款1.6L以下小車已經(jīng)排隊(duì)上市。3月初，新嘉年華兩廂和三廂會(huì)同時(shí)登場(chǎng)，分別為1.3L、1.5L，奇瑞(參數(shù)配置)A3兩廂也已上市，東風(fēng)標(biāo)致207的兩廂版車型也即將上市。

現(xiàn)在，許多汽車廠家也逐漸推出個(gè)性化車。在1.6L排量區(qū)間的不少車型，如捷達(dá)、伊蘭特、凱越等車型都具備此特點(diǎn)。而像兩廂�？怂�、Cross POLO、馬3等個(gè)性車型現(xiàn)在已經(jīng)越來越受到市場(chǎng)的喜愛。