國(guó)務(wù)院最近發(fā)布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，要求提升自主品牌乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額至40%以上，其中轎車達(dá)到30%，加上早前實(shí)施的購(gòu)置稅減半政策，這些對(duì)于車型結(jié)構(gòu)主要在1.6L排量以下的自主品牌轎車企業(yè)無(wú)疑是利好的，這將進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌轎車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)久以來(lái)，自主品牌各級(jí)別車價(jià)格均低于合資車，自主車就應(yīng)該比合資車便宜嗎？

甲方觀點(diǎn)：

自主車應(yīng)該比合資車便宜

自主車在品牌上明顯比合資車弱，在產(chǎn)品定位、外形設(shè)計(jì)、產(chǎn)品性能等方面都明顯要弱于合資車，甚至有些自主車還是抄襲或模仿合資車型，再加上自主車并不像合資車那樣存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)問(wèn)題，它的價(jià)格低于合資車很合理。

據(jù)悉《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，無(wú)論是從銷量，還是市場(chǎng)份額上，自主品牌轎車近年的發(fā)展均呈現(xiàn)出相當(dāng)可喜的增長(zhǎng)勢(shì)頭。在5萬(wàn)～8萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)，自主品牌的表現(xiàn)是一枝獨(dú)秀。然而，在10萬(wàn)元以上的合資品牌車型競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的中高級(jí)轎車市場(chǎng)，自主品牌轎車的銷量卻有些不盡如人意，甚至必須通過(guò)不斷的價(jià)格調(diào)整方能在市場(chǎng)立足。在多個(gè)合資品牌夾擊的廣州車市上，自主品牌車型表現(xiàn)得更為低調(diào)。除了奇瑞尚能有所作為外，其他自主品牌轎車的生存空間顯得狹窄很多。

不過(guò)，低廉的價(jià)格正是自主品牌車型搶占市場(chǎng)的最大賣點(diǎn)之一。所以相比之下，自主品牌轎車由于客戶定位接近、產(chǎn)品技術(shù)水平相當(dāng)，故而彼此之間的價(jià)格“搏殺”和比拼意味更為激烈。從部分自主品牌汽車廠家廣州區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，2006年奇瑞QQ、比亞迪F3均在廣州市場(chǎng)上有上乘的表現(xiàn)。而借著“禁摩”春風(fēng)，哈飛微車的銷量也一直在上漲。

乙方觀點(diǎn)：

自主車應(yīng)該與合資車同價(jià)

自主車與合資車目前在產(chǎn)品基本性能方面并沒有明顯差距，只是自主企業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中堅(jiān)持低價(jià)原則，在消費(fèi)者心目中形成了低端、低質(zhì)的產(chǎn)品形象。同時(shí)長(zhǎng)期低利潤(rùn)造成自主企業(yè)難以壯大，只有推出基于優(yōu)良品質(zhì)下較高價(jià)位車，才能與合資企業(yè)較長(zhǎng)短。中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)周勇江也認(rèn)為，自主品牌車的價(jià)格偏低了。如果自主品牌持續(xù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的，勢(shì)必影響到品牌本身的發(fā)展。