上周，長安悅翔揭開了價格的面紗，5.39萬-6.09萬的價格比之前多個版本的預測價格都低了很多。A0級車市的最大攪局者亦然現身。

根據廠家公布的悅翔性能參數，顯然是將競爭對手直接鎖定在了6萬元到8萬元的三款熱銷車型：樂風1.4升手動標準版（指導價7.49萬元）、東南V3菱悅豪華版（指導價6.68萬元）、比亞迪F3白金版豪華型GLX-i（指導價7.08萬元）。

而在目前的該級別市場上，競爭慘烈但格局明顯：F3一馬當先，樂風次之，而自由艦、A3和駿捷都在月銷5000輛水平左右徘徊。

長安對悅翔寄予厚望，“耗資3億元、歷時3年”等數據，以及“先推1.5L排量自動擋車型后推自動擋車型，規(guī)劃中還有1.3L車型和兩廂版”的車型序列，都可見一斑。

長安顯然是想通過悅翔，在入門級家轎市場與比亞迪、華晨以及吉利等展開一場肉搏大戰(zhàn)。

悅翔的外型沒有太多懸念，已被不少媒體稱之為是“小馬自達3”。

另據參加試駕的媒體朋友反映，悅翔的懸掛比想象中的要硬朗一些，后排以及后備箱的空間較寬敞，高速路時的胎噪和風噪也控制得不錯。

不過，欠缺之處同樣非常明顯，和大多數自主品牌一樣，內飾較粗糙，座椅設計較單薄，換檔感覺較一般。

此次，悅翔以低于競爭對手逾萬元的官方定價作為競爭武器，使得性價比的評估結果很快向悅翔傾斜了。

長安汽車現在名氣最大的車型恐怕就要是微車奔奔了，贏得了不錯的市場口碑，長安又后續(xù)推出了杰勛和志翔，但是并沒有取得太好的效果。

因此，從某種程度上講，悅翔系事關長安自主品牌的“背水一戰(zhàn)”，甚至事關長安在國內大汽車集團中的地位（最近已有媒體拋出了“長安和東風，誰是中國汽車集團老三？”的命題），因此，筆者判斷，長安很有可能在悅翔身上大做文章，通過價格向自主品牌及合資品牌開炮也應是合情合理的選擇。

A0級車市會因此而被攪得“底朝天”么？文/羅裕