小排量扶持政策導(dǎo)致“增產(chǎn)不增收”。一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量雙增長(zhǎng)的成績(jī)還沒(méi)讓人高興太久，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的另一組數(shù)據(jù)著實(shí)令人憂心。記者昨天從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)同比下降達(dá)50%，19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的利潤(rùn)降幅更高達(dá)59%。專(zhuān)家認(rèn)為，救市政策帶來(lái)的低利潤(rùn)小排量車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，將使國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)呈現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的現(xiàn)象。

19家重點(diǎn)車(chē)企利潤(rùn)狂降

1-2月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)146.49萬(wàn)輛和156.36萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降1.16%，但銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.70%。到一季度結(jié)束，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)更是達(dá)到267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了3.88%，在全球汽車(chē)業(yè)低迷之際可謂一枝獨(dú)秀。

然而，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新出爐的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)計(jì)，使中國(guó)汽車(chē)業(yè)超越美國(guó)成全球最大車(chē)市的喜悅一掃而光。

統(tǒng)計(jì)顯示，1-2月我國(guó)規(guī)模以上汽車(chē)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為3204.13億元，同比下降9.42%；利潤(rùn)總額為98.79億元，同比下降50%；19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的利潤(rùn)降幅更高達(dá)59%，下降了66億元。其中，只有慶鈴、比亞迪、吉利和北汽同比出現(xiàn)了增長(zhǎng)，上汽、東風(fēng)、奇瑞、廣汽同比出現(xiàn)了38%～54%的負(fù)增長(zhǎng)，一汽、南方汽車(chē)、哈飛、重汽和宇通的負(fù)增長(zhǎng)高達(dá)65%～95%，而華晨、江淮、金龍、陜汽則由去年同期的贏利轉(zhuǎn)為虧損，東南和昌河則依然虧損。

“這是因?yàn)樵谇皟蓚�(gè)月的增長(zhǎng)中，低排量轎車(chē)和微型客車(chē)所占比重過(guò)大，而這部分車(chē)型單車(chē)?yán)麧?rùn)較低�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平告訴早報(bào)記者，小排量車(chē)購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)等一系列政策的出臺(tái)對(duì)車(chē)市的拉動(dòng)很大，但拉動(dòng)的是小排量轎車(chē)和微型客貨車(chē)的銷(xiāo)量，大排量轎車(chē)、商用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量都沒(méi)有變化。

高利潤(rùn)大排量車(chē)普跌

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供數(shù)據(jù)顯示，一季度拉動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度最大的三個(gè)車(chē)型分別是交叉型乘用車(chē)、貨車(chē)和轎車(chē)，其中轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)3.01%；以小排量微型客車(chē)為主的交叉型乘用車(chē)同比增長(zhǎng)34.78%；貨車(chē)同比增長(zhǎng)11.22%。其中主力車(chē)型轎車(chē)的增長(zhǎng)主要來(lái)自于1.6L及以下小排量車(chē)的增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度1.6升及以下排量乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到141.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于乘用車(chē)行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)。　

與小排量車(chē)的大幅增長(zhǎng)相異，記者了解到，大排量的中高級(jí)轎車(chē)一季度的銷(xiāo)量都呈下降之勢(shì)。以利潤(rùn)大幅下跌的前2個(gè)月為例，除了雅閣和寶馬、CRV等少數(shù)車(chē)型增長(zhǎng)外，多數(shù)中高級(jí)乘用車(chē)的銷(xiāo)量都出現(xiàn)30%以上的跌幅。其中，奔馳E級(jí)轎車(chē)、一汽豐田旗下的普拉多和陸地巡洋艦、東風(fēng)雪鐵龍旗下的凱旋等車(chē)型跌幅更是超過(guò)60%。而一汽豐田由于旗下只有小排量威馳轎車(chē)有增長(zhǎng)，其余7款中級(jí)、中高級(jí)轎車(chē)全線下跌，成為為數(shù)不多一季度同比銷(xiāo)量出現(xiàn)下跌的車(chē)企。

協(xié)會(huì)建議鼓勵(lì)大排量車(chē)

對(duì)此，朱一平指出，國(guó)家要拉動(dòng)內(nèi)需的話，對(duì)大排量車(chē)的銷(xiāo)售也應(yīng)該有鼓勵(lì)的政策出臺(tái)，“1000萬(wàn)輛只是一個(gè)數(shù)字，靠小排量車(chē)的拉動(dòng)來(lái)達(dá)到的話對(duì)經(jīng)濟(jì)的促動(dòng)并不大�！�

據(jù)了解，去年下半年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的原材料成本已經(jīng)大幅下降，而各車(chē)企在去年底也已開(kāi)始了裁員、減少投資、減少市場(chǎng)推廣費(fèi)用、提高生產(chǎn)效率等多種降成本的措施。但是，金融危機(jī)使消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)計(jì)劃有所改變，政府有補(bǔ)貼的小排量車(chē)開(kāi)始受到追捧，大排量車(chē)只得靠大幅的促銷(xiāo)來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)售。中汽協(xié)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順認(rèn)為，1月份車(chē)企大幅促銷(xiāo)也是前兩個(gè)月利潤(rùn)下降的重要原因之一。

“不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)的顯現(xiàn)也有一定的滯后性，小排量車(chē)市的增長(zhǎng)實(shí)際上也增強(qiáng)了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，一定程度上會(huì)帶動(dòng)大排量車(chē)的增長(zhǎng)，如果車(chē)市繼續(xù)好轉(zhuǎn)，那么汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)也應(yīng)該會(huì)有好轉(zhuǎn)�！睆埐�順指出，小排量車(chē)的增長(zhǎng)，農(nóng)民把高污染不安全的車(chē)更新成環(huán)保節(jié)能車(chē)，為社會(huì)節(jié)約了治污的成本，間接為國(guó)家做了貢獻(xiàn)。“當(dāng)然，如果要拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)，也可以考慮像韓國(guó)那樣——購(gòu)車(chē)可以抵扣個(gè)人所得稅等更大幅度的鼓勵(lì)政策�！睆埐�順認(rèn)為，國(guó)家可能會(huì)根據(jù)二季度的表現(xiàn)再出牌。