在自主品牌陣營中，吉利是第一個(gè)提出“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的企業(yè)，提出從價(jià)格競(jìng)爭向產(chǎn)品品質(zhì)競(jìng)爭進(jìn)行轉(zhuǎn)變�；仡櫼酝�，吉利剛進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)，曾被譽(yù)為中國車壇的“鯰魚”，價(jià)格競(jìng)爭力對(duì)吉利汽車的快速崛起起了至關(guān)重要的作用。

　　2008年新推出的吉利熊貓，在上市后即被人斷言，兩三個(gè)月后就會(huì)產(chǎn)生價(jià)格松動(dòng)，似乎早已看透自主品牌的營銷策略——從低價(jià)入市，到降價(jià)保量，再到產(chǎn)品升級(jí)，不斷地輪回。這種策略固然可以保住利潤，解決企業(yè)生存問題，但長期以往，不僅品牌美譽(yù)度無法提高，未來的新品推廣也將受到更多阻力，如此惡性循環(huán)，造成自主品牌的價(jià)格體系永遠(yuǎn)要比合資品牌低兩個(gè)檔次，不管多有特色的產(chǎn)品，在這樣沒有技術(shù)含量的市場(chǎng)戰(zhàn)略中，也無法挖掘出真實(shí)的潛力。
　
　　在競(jìng)品車型價(jià)格快速壓低，微型轎車市場(chǎng)整體增幅不大的前提下，吉利熊貓面臨很大的挑戰(zhàn)。這段時(shí)間，吉利熊貓“功夫升級(jí)行動(dòng)”一改吉利以往的風(fēng)格，直接實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。4.18萬的功夫版，加助力不加價(jià)；4.58萬的靈動(dòng)版，加后門升降窗不加價(jià)；4.88萬的樂動(dòng)版和5.18萬的無敵版，加后門升降窗，不加價(jià)；5.18萬的靈動(dòng)AT版，加后門升降窗，不加價(jià)；5.48萬的樂動(dòng)版和5.78萬的無敵版，加后門升降窗，不加價(jià)。

　　熊貓自上市半年以來，美譽(yù)度在不斷上升，如果冒然降價(jià)，對(duì)其形象美化甚為不利。此次升級(jí)行動(dòng)，是在競(jìng)品車型大幅降價(jià)的情況下，果斷作出的選擇，EPS等多項(xiàng)主流配置的增加，與市面上簡單的增配又有所不同。對(duì)于消費(fèi)者而言，如此實(shí)在的升級(jí)，的確是相當(dāng)有價(jià)值的。

　　值得一提的是，在美國《商業(yè)周刊》評(píng)定的“世界最小車”榜單中，綜合車型尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、排放系統(tǒng)、耗油量等標(biāo)準(zhǔn)，吉利熊貓名列第七位，而榜單冠、亞軍分別被奧迪A1與寶馬Isetta摘得�！渡虡I(yè)周刊》肯定了吉利的安全設(shè)計(jì)和“工程仿生”應(yīng)用，在這場(chǎng)全球小車的競(jìng)技中，吉利熊貓能入榜且位居第七位，充分說明了對(duì)這款車的認(rèn)可。

　　日前，吉利熊貓以CKD+地產(chǎn)化的形式走進(jìn)寶島臺(tái)灣，證實(shí)了作為吉利“全球鷹”品牌的第一個(gè)主力，熊貓已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌升華。增強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，加快品質(zhì)升級(jí)，是吉利目前發(fā)展的重點(diǎn)，而價(jià)格戰(zhàn)則被吉利擺在了次要的位置。這也是吉利至今仍堅(jiān)守價(jià)格陣線的重要原因。

　　如此看來，此次熊貓“功夫升級(jí)行動(dòng)”，并非只是一個(gè)簡單的市場(chǎng)競(jìng)爭策略。對(duì)于堅(jiān)持戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的吉利汽車而言，要提升品牌含金量，增強(qiáng)消費(fèi)者的信心，消除人們對(duì)自主品牌的“劣質(zhì)”誤區(qū)，關(guān)鍵取決于企業(yè)對(duì)品質(zhì)和技術(shù)的堅(jiān)守。

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