上周國內(nèi)和國外同時(shí)舉辦了兩個(gè)車展：一個(gè)是位列國際五大車展之首的法蘭克福車展，另一個(gè)就是在國內(nèi)具有強(qiáng)烈地域色彩的成都車展。僅從級(jí)別和規(guī)模上來看，兩者差距明顯，但就這兩個(gè)遠(yuǎn)隔萬里的車展卻闡述了一個(gè)樸素的道理：有購買力做支撐的車展才是好車展。 

      這樣說難免有些功利主義，但缺乏購買力的車展就好似沒有了觀眾的舞臺(tái)，再好的班底也無法在自娛自樂中獲得快感。不過有趣的是，兩個(gè)車展都在進(jìn)行著同樣的表演：努力展示自己車展的含金量。 

      今年法蘭克福車展號(hào)稱有超過50款的全球首發(fā)新車，但明眼人一看便知，這些車型水分居多，大多數(shù)都是半代改款或是新能源、混合動(dòng)力以及概念車，這與此前法蘭克福車展號(hào)稱首發(fā)量產(chǎn)車第一平臺(tái)的概念相去甚遠(yuǎn)。而成都車展更是改款車唱大戲，惟一 的一款新奧拓也放在了車展前亮相，以避開車展稀釋注意力的可能。 

      做法一樣，但動(dòng)機(jī)明顯不同。前者是為了尊嚴(yán)而戰(zhàn)。作為五大車展之首，今年的法蘭克福車展上包括通用、日產(chǎn)、本田和豐田悉數(shù)缺席，這也讓曾經(jīng)展位不低于20萬平方米的法蘭克福車展在今年勉強(qiáng)湊足了18萬平方米的展位。既然無人喝彩，那至少還需要自己給自己吆喝一聲。只能賺門票錢的法蘭克福車展只好用“湊數(shù)”來挽回一點(diǎn)顏面。 

      法蘭克福是舉辦方“湊數(shù)”賺吆喝，成都車展卻是廠商“湊數(shù)”賺銀子。汽車廠商雖然不情愿在一個(gè)區(qū)域市場上發(fā)布自己的全新車型，但西部的購買力卻吸引制造商們?cè)谠燔囍�余開始在成都大造“概念”，其結(jié)果就是超過10余款改進(jìn)型“新車”在成都車展上亮相。因?yàn)槊總�(gè)制造商都明白，作為西部汽車消費(fèi)的風(fēng)向標(biāo)，成都車展在刺激產(chǎn)品銷售上有直接的作用。為了車賣得更好，有新車要上，沒有新車創(chuàng)造“新”車也要上成為各大企業(yè)在成都車展上的必選之策。 

      做這樣的評(píng)價(jià)并不是想給自己臉上貼金，法蘭克福車展和成都車展無任何可比性。法蘭克福車展仍是目前最具技術(shù)、產(chǎn)品和科技前瞻性的汽車展會(huì)，而成都車展只是現(xiàn)階段中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，就在成都車展前不久，中部舉行的武漢車展還創(chuàng)下了有史以來成交量最高的紀(jì)錄。和歐洲車市的蕭條相比，中國車市令人詫異的高增長帶動(dòng)了諸多車展的活躍，其中多數(shù)都是以二線城市為主的區(qū)域性車展，而新增的汽車購買人群多數(shù)來自這些地方。 

      和歐洲相比，中國潛在的巨大購買人群將會(huì)在未來支撐起諸多的“山寨車展”，其實(shí)這些車展應(yīng)該叫“車市”更合適些，這些以賣車為主要目的的“汽車廟會(huì)”聚攏了足以讓歐洲人艷羨的人氣，只不過并沒有改變非自主品牌汽車產(chǎn)品唱主流的格局，也就是說，這些在本地參展卻乏人問津的跨國巨頭們?cè)诘厍虻牧硪欢耸斋@了真正的自信，而我們只是為別人搭了一個(gè)熱鬧的舞臺(tái)而已。