中國汽車的造車歷史已經(jīng)走過了60年，但是中國汽車真正走上規(guī)�；�的造車路，卻只用了短短的10年時間。

10年前，吉利等一大批民營造車企業(yè)的加入，加速了中國自主汽車在技術(shù)、市場、品牌以及品質(zhì)等方面的發(fā)展和進(jìn)步。在這10年的艱辛歷程之中，以吉利、奇瑞、華晨、比亞迪、長城、江淮、力帆、中興等為代表的中國自主品牌汽車企業(yè)，一路披荊斬棘，由小變大、由弱變強(qiáng)，一步一個腳印，從當(dāng)初單純靠價格打拼市場，到以性價比取勝，再到如今邁進(jìn)品質(zhì)之門，用實(shí)際行動證明了中國汽車的全球地位。

10年造車路，中國自主品牌終于實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨式的華麗轉(zhuǎn)身。

第一代自主車靠低價打拼市場

1998年8月8日，經(jīng)過李書福的艱辛努力，第一輛吉利汽車豪情終于在浙江省臨海市下線，吉利豪情兩廂轎車是吉利自主研發(fā)的第一輛轎車，也是中國民營造車企業(yè)的第一輛汽車。緊接著，奇瑞風(fēng)云和旗云、吉利美日、長城賽弗SUV等車型相繼出現(xiàn)。2001年3月，奇瑞風(fēng)云轎車成功推向市場，短短兩年時間，一款風(fēng)云轎車使奇瑞迅速成長為國內(nèi)主流轎車企業(yè)，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強(qiáng)”之列，奇瑞風(fēng)云當(dāng)年還被評選為國民車的代表。

中國第一代自主車型在當(dāng)年可謂是風(fēng)光無限，不僅創(chuàng)造了一個又一個的銷量奇跡，而且讓很多合資品牌車型價格一夜“崩盤”。也就是從那時候起，歐洲等汽車工業(yè)強(qiáng)國不得不開始重視中國汽車的力量。

但是，那時的中國自主汽車幾乎全是依靠價格取勝，吉利豪情一度跌破了3萬元，開啟了兩廂車價格新時代，而奇瑞風(fēng)云一度也只賣4.99萬，成為三廂車中價格最便宜的車型。2003年，中國第一輛跑車吉利美人豹面世，作為中國第一代跑車代表，它的售價才10萬元左右。

回顧中國第一代自主汽車，我們不得不說說吉利汽車。作為汽車行業(yè)的第一家民營企業(yè)，吉利汽車的發(fā)展一直引人注目，也是中國自主汽車企業(yè)中非常有代表性的一家企業(yè)。吉利汽車的誕生，不但改變了中國車市的競爭格局，也讓中國老百姓實(shí)現(xiàn)了汽車夢。特別是已經(jīng)退出市場的豪情、美日、優(yōu)利歐等吉利汽車“老三樣”，曾經(jīng)正是依靠低廉的價格，為中國汽車發(fā)展開啟了一扇大門。

第二代自主車性價比成最大優(yōu)勢

經(jīng)過幾年的發(fā)展和技術(shù)沉淀，中國自主汽車已經(jīng)開始在技術(shù)上有所突破，價格不再是惟一的競爭武器，它們在考慮價格因素的同時，對汽車的安全、品質(zhì)、動力、裝配工藝等方面也在進(jìn)行綜合思考。在2005年前后，中國自主汽車由第一代全面轉(zhuǎn)向第二代，而第二代自主汽車的特點(diǎn)除繼續(xù)堅持價格優(yōu)勢外，在安全、外形、配置、環(huán)保和品質(zhì)等方面比第一代要求更高更好，并且部分技術(shù)也達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。其中具有代表性的車型有奇瑞東方之子、QQ、比亞迪F3、吉利新三樣（自由艦、金剛和遠(yuǎn)景）、力帆520、比亞迪F6、華晨駿捷和FRV、長城哈弗、江淮賓悅和瑞鷹等等。

第二代自主汽車依靠合資品牌汽車無法比擬的性價比優(yōu)勢，再次在中國汽車市場乃至全球車市創(chuàng)造了無數(shù)個市場奇跡。吉利自由艦自2005年1月下線，7月投放市場，短短半年累計銷售近3萬輛，成為經(jīng)濟(jì)型轎車市場的主力車型，接下來推出的金剛和遠(yuǎn)景也相繼大獲成功。奇瑞QQ成為月銷量過萬的微型家轎，QQ還以時尚的外形、寬大的空間、強(qiáng)勁的動力、精致的內(nèi)飾引領(lǐng)中國微型轎車的新潮流。比亞迪F3更是一舉超過霸占市場銷量冠軍的“老三樣”捷達(dá)汽車，成為中國車市的常青樹。

第三代自主車脫胎換骨走上品質(zhì)之路

2009年，不僅是中國車市創(chuàng)造奇跡的一年，銷量成為全球第一大汽車市場，而且也是中國自主品牌汽車轉(zhuǎn)型之年，特別是代表第三代自主汽車的吉利熊貓和帝豪、比亞迪G3以及江淮和悅的誕生，標(biāo)志著中國自主汽車開始脫胎換骨，真正邁進(jìn)品質(zhì)之門，有了與合資車或進(jìn)口車一爭高低的底氣。

尤其是帝豪、G3和和悅?cè)�款車的上市，徹底改變了人們對自主品牌汽車低質(zhì)低價低品牌“三低”的認(rèn)識。這三款車型雖然有著不同風(fēng)格的外形和理念，但它們所表達(dá)出來的自主品牌在外形設(shè)計上的進(jìn)步是有目共睹的，其外形設(shè)計已經(jīng)突破了以往單純模仿的路線，更多地融入了自己品牌的設(shè)計靈魂。這三款車型都是自主品牌的轉(zhuǎn)型之作，要進(jìn)軍中高級轎車市場，這就對車輛的配置提出了更多的要求。帝豪EC718全系配備1.8升發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到102kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。和悅采用后獨(dú)立懸架，徹底解決了后排乘坐的舒適性。而G3頂配車型甚至還配備了DVD播放器、導(dǎo)航系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵式啟動系統(tǒng)等配置。

中國汽車自主品牌發(fā)展大事記

●1998年8月，第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線，掀開了民營企業(yè)造車的第一頁。

●2003年初，奇瑞轎車在伊朗以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式合作建廠，邁出中國自主品牌轎車海外生產(chǎn)的第一步。

●2003年5月，吉利集團(tuán)生產(chǎn)出中國第一輛跑車“美人豹”，同年10月該車被中國國家博物館永久收藏。

●2004年，北京國際車展，奇瑞概念車NewCrossover的展臺吸引了眾多眼球，這是國產(chǎn)概念車首次亮相。

●2004年3月，華晨汽車在年內(nèi)出口2000輛中華轎車，成套散件在埃及組裝，這是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中級轎車首次實(shí)現(xiàn)批量出口。

●2005年，我國自主品牌轎車市場份額接近1/4。

●2005年10月，奇瑞宣布，我國第一個發(fā)動機(jī)自主品牌ACTECO誕生，讓中國轎車發(fā)動機(jī)水平與世界差距縮短了30年。

●2006年8月，一汽奔騰上市，這是一汽自主品牌轎車的重大飛躍。奔騰轎車以馬自達(dá)6為基礎(chǔ)，后來被稱為奔騰B70。

●2006年10月24日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司首款中高檔自主品牌產(chǎn)品，榮威（Roewe）750隆重亮相。

●2007年1月，MG名爵汽車有限公司在北京召開主題為“來自英倫的心跳”的品牌發(fā)布會，發(fā)布了“中國第一個自主國際汽車品牌”。

●2008年12月15日，比亞迪F3DM雙模電動車上市，成為了全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動車。

●2009年3月，奇瑞發(fā)布瑞麒、威麟、開瑞、奇瑞四大品牌，奇瑞汽車開始實(shí)施全新品牌戰(zhàn)略，與此同時，吉利發(fā)布了全球鷹、英倫和帝豪三大品牌。

●2009年5月20日，吉利汽車通過配售和增發(fā)募資約7.5億港元，用于補(bǔ)充資本金及收購事項(xiàng)。隨后募資收購全球第二大自動變速箱生產(chǎn)商DSI。

●2009年9月4日，長城汽車“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風(fēng)駿5”共4款車型，先后獲得歐盟WVTA整車型式認(rèn)證，創(chuàng)造了自主品牌汽車一次性認(rèn)證車型數(shù)量之最，這也是中國汽車首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。

●2009年10月，長城、奇瑞宣布參加2010年的達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽，這是中國汽車自主品牌車隊首次征戰(zhàn)世界頂級賽事。記者張海軍整理