安全性已經(jīng)成為影響購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)的最主要因素，除了廠家各自宣傳的安全性能外，目前可參照的只有中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心所進(jìn)行的C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)，盡管對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的爭(zhēng)議較大，但畢竟引起了大家對(duì)安全性能的重視。從C-NCAP自2006年以來(lái)的統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)產(chǎn)車(chē)的安全性能正在逐步提升。                 

　　本土品牌成績(jī)迅速提升

　　C-NCAP自2006年下半年運(yùn)行以來(lái)，累計(jì)已對(duì)80多個(gè)新上市的車(chē)型進(jìn)行了評(píng)價(jià)，覆蓋了國(guó)內(nèi)近90%的乘用車(chē)企業(yè)。

　　評(píng)價(jià)結(jié)果表明，各類(lèi)車(chē)型的平均得分逐年有所提高，獲得5星及以上的車(chē)型比例從2006年(12個(gè)車(chē)型)的8.3%、2007年(25個(gè)車(chē)型)的36%增加到2008年的46%。

　　今年，在三批共17款車(chē)型的試驗(yàn)中，有7款為五星標(biāo)準(zhǔn)，比例超過(guò)40%，特別是一些本土品牌企業(yè)的產(chǎn)品成績(jī)迅速提升，說(shuō)明在C-NCAP的促進(jìn)和汽車(chē)企業(yè)的重視下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的乘用車(chē)新產(chǎn)品的碰撞安全性能已有明顯進(jìn)步，而且安全帶提醒裝置、安全氣囊及氣簾等安全配置的普及比例大大增加。

　　存在的問(wèn)題是，一方面，獲得五星以上評(píng)價(jià)成績(jī)的車(chē)型多數(shù)集中在安全配置較完備的高端產(chǎn)品，還不能代表所有同系列產(chǎn)品，在各類(lèi)產(chǎn)品中的分布也不均衡；而且，在國(guó)外NCAP已不多見(jiàn)的3星、2星等較低星級(jí)的車(chē)型，仍有30%以上普遍存在技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題。

　　本土品牌與合資品牌差距較大

　　本土品牌車(chē)型在2006年、2007年大多數(shù)為三星車(chē)型；2008年之后，四星車(chē)型不斷涌現(xiàn)，五星車(chē)型也有了新的突破，如奇瑞A3、榮威550和紅旗HQ3均獲得了五星認(rèn)證，這表明本土品牌車(chē)型在安全性能上也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

　　但本土品牌車(chē)型與合資品牌相比，差距還是非常明顯。迄今為止，在30款車(chē)型的五星評(píng)價(jià)車(chē)型中，本土品牌只有上述三款車(chē)型入席，比例僅占10%；奇瑞A3和榮威550都是通過(guò)加分才勉強(qiáng)進(jìn)入五星陣營(yíng)；最高分超五星的兩款車(chē)型(cr-v和雅閣)均為合資車(chē)型，而最低分兩星車(chē)型則是本土品牌長(zhǎng)安奔奔和福田迷迪。

　　目前所獲得五星評(píng)價(jià)的車(chē)型基本上是A級(jí)車(chē)以上車(chē)型，B級(jí)車(chē)基本上可以拿到五星。合資企業(yè)高端車(chē)型的C-NCAP成績(jī)喜人，而本土品牌大多數(shù)集中在低端車(chē)型，因而較難獲得高分。

　　半數(shù)以上五星成績(jī)靠加分

　　統(tǒng)計(jì)顯示，從2006年C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)開(kāi)始星級(jí)評(píng)價(jià)至今，共有30款車(chē)型獲得了5星評(píng)價(jià)，其中，有16款車(chē)型是憑借加分拔高到5星的，超過(guò)半數(shù)；也就是說(shuō)，這16款車(chē)型雖然碰撞試驗(yàn)的分?jǐn)?shù)僅獲得4星，但由于加分被破格提拔為5星。獲得4星的22款車(chē)中，也有5款為加分所致。而2009年度前三批的車(chē)型中，共有7款為五星成績(jī)，如果除去加分，也只有雪佛蘭科魯茲和馬自達(dá)睿翼是五星的。

　　值得一提的是，3款獲得5星的小型車(chē)都在16款車(chē)型之中，小型車(chē)的安全性能問(wèn)題再次凸顯。7款5星級(jí)A類(lèi)乘用車(chē)中，有4款是靠加分入列的，超過(guò)半數(shù)。B類(lèi)乘用車(chē)17款5星車(chē)中有9款是憑借真正實(shí)力獲得的。多功能乘用車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)的整體安全性能水平不高，離5星甚至4星標(biāo)準(zhǔn)還有較大距離。

　　C-NCAP管理中心副主任李洧稱(chēng)，設(shè)置加分項(xiàng)是為了提升車(chē)輛安全配置。安全帶提醒裝置和側(cè)氣囊、側(cè)氣簾分別是正面和側(cè)面碰撞保護(hù)裝備的代表。安全帶提醒裝置可以幫助提高安全帶的佩戴率，因?yàn)榘踩珟�是被�?dòng)安全中最主要的保護(hù)設(shè)備�！安幌蛋踩珟�，有多少個(gè)氣囊都沒(méi)用�！崩钿⒄f(shuō)。

　　截至去年，參加C-NCAP測(cè)試的車(chē)型中，駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置的配裝率已達(dá)到82.1%，副駕駛側(cè)的配裝率達(dá)到57.1%。而在2006年，C-NCAP碰撞車(chē)型中只有1款配置了側(cè)氣囊、氣簾；2007年有7款車(chē)配置了側(cè)氣囊；去年已經(jīng)有9款車(chē)有了這一配置。

　　對(duì)于歐洲、日本等NCAP都沒(méi)有設(shè)置加分項(xiàng)目，李洧表示：在國(guó)外，安全帶提醒裝置是被強(qiáng)制裝在車(chē)上的，而在我國(guó)，該裝置僅納入推薦性標(biāo)準(zhǔn)，只好作為加分項(xiàng)納入。

　　C-NCAP將增加考核內(nèi)容

　　C-NCAP手中掌握的大批油耗試驗(yàn)數(shù)據(jù)將擇機(jī)公布，但現(xiàn)在多部門(mén)爭(zhēng)管油耗的局面卻讓中汽研不得不暫停腳步。與碰撞試驗(yàn)一樣，作為附加項(xiàng)目，燃料消耗量試驗(yàn)也將遵循C-NCAP一直強(qiáng)調(diào)的基本原則，例如從市場(chǎng)上隨機(jī)購(gòu)車(chē)、獨(dú)立試驗(yàn)等。 

　　除了將上述油耗測(cè)試作為附加項(xiàng)目，C-NCAP未來(lái)還將逐步增加多項(xiàng)考核內(nèi)容，甚至包括主動(dòng)安全測(cè)試。主動(dòng)安全系統(tǒng)中的ESP譯為“電子穩(wěn)定程序”，是目前非常先進(jìn)的汽車(chē)主動(dòng)安全裝置之一。記者了解到，在Euro-NCAP，只要有EPS這個(gè)配置就會(huì)加分。中汽研工程師認(rèn)為，從是否配備ESP表面判斷車(chē)型的安全性并不科學(xué)。況且國(guó)內(nèi)的ESP技術(shù)掌握在極少數(shù)供應(yīng)商手中，一旦將其列入評(píng)價(jià)規(guī)程，就會(huì)滋生技術(shù)壟斷以及不良商業(yè)行為。按照最新公布的C-NCAP2009管理規(guī)則，明年C-NCAP將增加兒童乘員安全性、側(cè)碰后排假人試驗(yàn)兩個(gè)考核內(nèi)容。