歷史要看大趨勢。對于今年國內(nèi)車市的爆發(fā)性增長，將如何判定其方位?“政策市”的效應(yīng)還將持續(xù)多久?這些問題的答案，實際上隱藏于一年車市的轟鳴背后。

基本可以判定的是，政策啟動了市場的復蘇，隨后帶動了自然性增長，多方合力啟動了潛力巨大的二三線城市及農(nóng)村市場，成為今年車市繁榮的內(nèi)核，也賦予其成為新一輪車市增長期“元年”的資格。

汽車業(yè)晉升國民支柱產(chǎn)業(yè)

今年中國車市實現(xiàn)了破紀錄的增長幅度。前11個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量均已突破1200萬輛，增長幅度超過40個百分點，全年突破1300萬輛，成為全球第一大汽車市場，已無懸念。在金融危機肆虐之年，中國車市獲得如此巨大的增幅，實屬全球罕見。

而一個關(guān)鍵的變化在今年得以實現(xiàn)，那就是國家層面首次正式將汽車業(yè)確定為最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。年初汽車業(yè)成為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最先出臺的一個，顯示在危機之中，汽車業(yè)對于提升內(nèi)需和經(jīng)濟復蘇的作用。而在年終國務(wù)院關(guān)于刺激國內(nèi)消費的諸多決定中，汽車業(yè)和房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，同樣是被列為兩大最重要的領(lǐng)域。對汽車業(yè)的政策鼓勵也得以延續(xù)。

在今年，汽車業(yè)的快步前進也使其成為整體經(jīng)濟回暖的“發(fā)動機”。來自全國乘用車聯(lián)席會的一組數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)濟寒意未盡的4月份，國內(nèi)乘用車銷售的增量，使內(nèi)需在當月凈增長高達200多億元，占到了當月全國內(nèi)需同比凈增長的20%左右。而國家稅務(wù)總局公布的數(shù)據(jù)顯示，在政策優(yōu)惠的前提下，汽車業(yè)仍成為國家稅收增長的重要力量。今年前10個月汽車消費稅同比增長12%，汽車購置稅同比增長6.3%。

從今年的變化可以看出，汽車在中國正進入大規(guī)模普及的階段，因此未來很長一段時間，在國民經(jīng)濟中的支柱地位將越來越明顯。因此，地位之變，成為觀察今年整個行業(yè)變遷的一扇窗口。

政策“組合拳”刺激車市爆發(fā)

在將汽車業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)的前提下，一系列政策“組合拳”的出臺，成為促使今年車市重新恢復高速增長的有利因素，2009年的中國車市因此也成為一個結(jié)結(jié)實實的“政策市”。

今年出臺的車市刺激政策主要有“1.6升及以下乘用車購置稅優(yōu)惠”、“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”。其中，購置稅優(yōu)惠成為點燃車市的最重要火苗。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，受國家政策拉動，1.6升及以下乘用車今年以來表現(xiàn)突出，1-11月累計銷量對整個汽車市場的增長貢獻度達到85%，多數(shù)品種出現(xiàn)一車難求的局面。這完全扭轉(zhuǎn)了近年來該類車型一直維持較低的增長水平，市場份額呈下降的趨勢。據(jù)中汽協(xié)推算，今年政策因素拉動車市增長達260萬輛左右。

“汽車下鄉(xiāng)”對二三線城市及農(nóng)村市場的啟動也居功至偉。一個典型的事實是，銷售微型客車的上汽通用五菱，截止12月15日，上汽通用五菱共計銷售汽車102.64萬輛，同比增長57.8%，一舉成為首家年產(chǎn)銷規(guī)模達到百萬輛的單一車企。上汽通用五菱總經(jīng)理楊杰認為:“今年微車銷量猛增的一個重要原因，是國家先后出臺的汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等政策，刺激了農(nóng)村市場的迅速爆發(fā)。”

今年唯一沒有取得預期效果的是汽車以舊換新計劃，但在提高補貼之后，這一政策未來的效果仍將顯現(xiàn)。

從政策推動到自然性增長

不過，政策啟動了車市的重新快速增長，但卻不是最終動力。只有這種事實和邏輯的厘清之后，才能窺見車市增長的內(nèi)核。

據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)徐長明分析，今年前11個月的車市呈現(xiàn)出兩個階段，前5個月是政策作用在拉動市場增長，而第二個階段6月到12月是政策加經(jīng)濟增長的因素，因此全年車市走出一條從政策拉高到自然增長的曲線。監(jiān)測情況顯示，在4月份之前，奧迪等高排量車型、中高級轎車市場都是負增長，但從5月份開始轉(zhuǎn)正。到10月份C級[綜述圖片論壇]車增長了27%，B級車增長了60%多�！�6月份以后高端車的增長速度在迅速的恢復，已經(jīng)不僅僅是小車。所有的車型都實現(xiàn)了正增長，而且速度越來越猛。

廣東資深汽車經(jīng)營人士韋國志告訴記者，今年車市這樣的局面印證了對于經(jīng)濟車市復蘇都最為重要的一句話，即是“信心比黃金更重要”。因此，國際上對汽車業(yè)的救市政策，之所以沒有出現(xiàn)中國這樣的爆發(fā)性效果，關(guān)鍵原因在于國內(nèi)對汽車的購買力不但沒有受損，而且在持續(xù)加強，在信心得到鼓動的情況下，便促使購買力的加速釋放，刺激政策因此成功啟動了車市的增長。

從這個角度看，今年車市在表象上完整的“政策市”，但在本質(zhì)上還是一種自然性增長。

不過，政策啟動了車市的重新快速增長，但卻不是最終動力。只有這種事實和邏輯的厘清之后，才能窺見車市增長的內(nèi)核。

據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)徐長明分析，今年前11個月的車市呈現(xiàn)出兩個階段，前5個月是政策作用在拉動市場增長，而第二個階段6月到12月是政策加經(jīng)濟增長的因素，因此全年車市走出一條從政策拉高到自然增長的曲線。監(jiān)測情況顯示，在4月份之前，奧迪等高排量車型、中高級轎車市場都是負增長，但從5月份開始轉(zhuǎn)正。到10月份C級車增長了27%，B級車增長了60%多�！�6月份以后高端車的增長速度在迅速的恢復，已經(jīng)不僅僅是小車。所有的車型都實現(xiàn)了正增長，而且速度越來越猛。

廣東資深汽車經(jīng)營人士韋國志告訴記者，今年車市這樣的局面印證了對于經(jīng)濟車市復蘇都最為重要的一句話，即是“信心比黃金更重要”。因此，國際上對汽車業(yè)的救市政策，之所以沒有出現(xiàn)中國這樣的爆發(fā)性效果，關(guān)鍵原因在于國內(nèi)對汽車的購買力不但沒有受損，而且在持續(xù)加強，在信心得到鼓動的情況下，便促使購買力的加速釋放，刺激政策因此成功啟動了車市的增長。

從這個角度看，今年車市在表象上完整的“政策市”，但在本質(zhì)上還是一種自然性增長。

新一輪增長一觸即發(fā)

從目前的情況看，購置稅優(yōu)惠等政策終將退出，不過，將采用“軟著陸”的手法，不會一下子完全退出。這將保證車市增長的可持續(xù)性，化解短期政策帶來的透支性消費負面效應(yīng)。另一方面，政策也促使了今年小排量汽車首次成為市場主流，一個現(xiàn)象的帶“T字頭(渦輪增壓發(fā)動機)”車型的流行，“小馬拉大車”成為趨勢，這種市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，未來仍將得以強化。

因此，從量的增長，到消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，2009年將成為汽車業(yè)的一個新元年。

徐長明認為，二三線市場將有約11億的購車人口被激活，為下一步車市的可持續(xù)增長提供了強大動力。而消費觀念的變化，貸款購車的流行，以及城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢等，都將是未來車市增長的有利因素。

在車市上一輪增長的“黃金十年”于2008年結(jié)束之后，2009年成為未來10年的新一輪增長期“元年”，在汽車業(yè)內(nèi)已無異議。不過，在轎車大規(guī)模普及的階段，市場的階段性波動和政策性波動仍將非常強烈，正如今年車市所變現(xiàn)出來的一樣。中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚認為，目前再說汽車業(yè)“高速”增長已經(jīng)不是很合適，但即使沒有政策支持，車市本身巨大的需求也將促使其保持增長態(tài)勢�！霸谕�后10年，車市按高于GDP增速5個百分點的速度增長，是可以預期的�！�

在這樣的背景下，可以進一步回味今年“中國成為全球最大汽車市場，成為新的汽車業(yè)中心”的象征性意義。