繼奧迪、大眾之后，寶馬又被推上"燒機(jī)油"的風(fēng)口浪尖。難道“燒機(jī)油”是德系車的設(shè)計(jì)通�。科鋵�(shí)不然，讓我們學(xué)習(xí)一下發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的基本常識(shí)，就可以正確對(duì)待愛(ài)車的機(jī)油損耗了。本周我們請(qǐng)寶馬廣東寶悅店的售后師傅為我們講解德系車的用油常識(shí)，學(xué)會(huì)用油，就要先學(xué)習(xí)機(jī)油的特性。

安全駕駛（十一）

機(jī)油為什么會(huì)“消耗”？

師傅指出，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油具有冷卻、潤(rùn)滑、清潔、密封和防銹五大功能，對(duì)于保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作起到至關(guān)重要的作用。

機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，在摩擦運(yùn)動(dòng)的零件表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，不僅能夠起到散熱的作用，同時(shí)也能增加密封性。因此需要定期檢查機(jī)油的狀態(tài)，必要時(shí)須適當(dāng)添加或更換機(jī)油。

為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油消耗的原因如下：

1.機(jī)油有潤(rùn)滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過(guò)程中部分油膜會(huì)被高溫燃燒的氣體燃燒掉。

2.機(jī)油也用于潤(rùn)滑進(jìn)氣門桿，會(huì)被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會(huì)消耗用于潤(rùn)滑排氣門的機(jī)油。

3.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽，會(huì)通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒。

德系車為何消耗量偏大？

德系車機(jī)油消耗量較其他品牌為何偏大呢？師傅指出，主要原因有三個(gè)：

第一，德系車對(duì)氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈網(wǎng)狀形，每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫(kù)”，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁的潤(rùn)滑性能更好，這就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當(dāng)然，網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機(jī)油消耗量也會(huì)較大。

第二，德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬(wàn)公里后，去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，活塞和氣缸之間的間隙會(huì)比其他品牌稍大。

第三，德系車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高。由于德系車發(fā)動(dòng)機(jī)追求高功率，壓縮比較日系車高。高壓縮比注定了發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上尤為突出。

“燒機(jī)油”和“正常損耗”怎樣區(qū)分？

如何區(qū)分燒機(jī)油和正常機(jī)油損耗？師傅指出，真正的“燒機(jī)油”情況一般分為兩種：若涼車燒機(jī)油，每天早晨第一次著車時(shí)，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過(guò)一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失；若加速時(shí)燒機(jī)油，在車輛行駛時(shí)駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時(shí)，從排氣管排出大量藍(lán)煙；嚴(yán)重時(shí)在車輛行駛時(shí)當(dāng)駕駛員猛踩油門后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見(jiàn)藍(lán)色煙霧。

師傅表示，德系車歷來(lái)就以優(yōu)秀的動(dòng)力輸出著稱，優(yōu)秀的動(dòng)力輸出需要良好的潤(rùn)滑。若想達(dá)到同樣的潤(rùn)滑效果而又不愿采用高效的合成機(jī)油，勢(shì)必就需要損耗更多的普通機(jī)油。此外，一味將行駛公里數(shù)和機(jī)油消耗量咬著不放的做法也是不專業(yè)的。師傅指出，如果著車空擋轟油門，認(rèn)為這時(shí)候的“機(jī)油消耗量就應(yīng)該為零”，這種想法是錯(cuò)誤的。