2010年小排量依然唱主流

從年初各車企透露出的目標以及業(yè)內人士的預測來看，車市和車企的增幅達到兩位數(shù)是肯定的，更重要的是，在政策、油價等諸多因素的影響下，車市的結構性增長趨勢將更為明顯。

增長率回落至15%左右

據(jù)悉，中國汽車工業(yè)協(xié)會已在內部確定明年汽車工業(yè)的產(chǎn)銷增幅可以達到15%，產(chǎn)銷量為1500萬輛，這一預測與大部分汽車企業(yè)老總的預測相同。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊也分析指出，2009年國內汽車總銷量達到1300萬輛，增長率約為23%，在合理的范圍內。但由于今年轎車銷量增長的根本原因是在政策助推下，中西部地區(qū)和二、三線城市購買力充分釋放，因此，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以2010年轎車銷量增幅將有所回落。其實，如果考慮到由于2008年的基數(shù)過低而導致今年增幅高達23%這一因素，明年15%的增幅已屬高速。

小排量依然是增長主力

1.6L及以下車型購置稅減半政策的改變促成了2009年底的又一個小排量銷售高峰。不過，雖然從2010年開始，1.6L及以下車型購置稅的優(yōu)惠幅度從減半縮至減25%，但在油價和市場硬需求這兩個決定性因素持續(xù)增長的推動下，小排量乘用車的增長并不會減速，而且，諸多品牌為了維持銷量增幅，目前已經(jīng)有多個車企在國家稅收優(yōu)惠基礎上增加了企業(yè)的購置稅優(yōu)惠政策。其中，上海大眾在國家減免25%購置稅基礎上企業(yè)再贈送50%的購置稅的活動，東風標致以及奇瑞等自主品牌也推出了相關的優(yōu)惠政策。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2009年，購置稅減半政策對小排量乘用車銷售的貢獻率是近30%，2010年，購置稅政策的帶動作用有可能有所下滑，但在2009年形成的銷售慣性的推動下，預計2010年小排量車型仍將成為乘用車市場的最大增長點。

二線市場全面啟動

在汽車下鄉(xiāng)政策延續(xù)、以舊換新補貼加大以及購置稅優(yōu)惠依然延續(xù)三大政策因素的共同推動下，2010年國內的二線汽車市場將全面啟動。而隨之，汽車市場結構將產(chǎn)生重大變化。傳統(tǒng)的一線大城市正在呈現(xiàn)趨于飽和的狀態(tài)，今年以來二三線城市，汽車銷售市場快于一線大城市。而從目前情況看，三四線城市地區(qū)市場表現(xiàn)得更為活躍。增長比例要快于一二線城市。中國擁有374個縣級市，1642個縣，38290個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，已經(jīng)成為國內汽車消費最大的潛力和最大的增長點。

汽車金融步入正軌

中國汽車市場在經(jīng)歷了幾年的探索和波折后，一直處于萌芽狀態(tài)的汽車金融業(yè)有望在今年步入全面發(fā)展的軌道。據(jù)悉，汽車金融扶持政策也提上議事日程，有望在今年一季度出臺。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會建議：大力發(fā)展個人信用為基礎的汽車消費信貸，如降低貸款利率，將降低汽車消費的門檻，加大汽車消費信貸的比例。如果支持力度達到市場預期，那么汽車金融扶持政策的出臺必將促進車市的進一步繁榮和汽車消費方式的多樣化。