前幾日，某家美國媒體質(zhì)疑2009年中國汽車實際增量，并根據(jù)中國對全球石油資源的消耗量，計算出中國汽車實際產(chǎn)銷量不可能達到1300萬輛，但是當(dāng)實際了解中國汽車市場結(jié)構(gòu)性增長之后，這一帶著“有色眼鏡”的看法才得以消除，但是世界同行普遍對于中國汽車增速存在各種質(zhì)疑。

當(dāng)然，這種懷疑是有根據(jù)的。過去的2009年，在全球市場普遍低迷的情況下，全球近20家跨國汽車企業(yè)本土市場都出現(xiàn)了負增長，歐洲及北美地區(qū)市場需求出現(xiàn)了大幅下滑，僅有中國汽車市場以前所未有的高增長實現(xiàn)了1370萬輛產(chǎn)銷，成為全球第一大汽車市場，也是繼歐洲、美國市場之后全球又一個最具有增長潛力的市場，這不能不讓全球汽車業(yè)對中國汽車市場持一種懷疑的態(tài)度。

最新數(shù)據(jù)表示，盡管2009年全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了一定幅度的下滑，但是全年預(yù)計仍然實現(xiàn)6500萬輛產(chǎn)銷，而中國市場以1370萬輛產(chǎn)銷占全球汽車產(chǎn)銷量的22.8%，而在過去的2008年，中國汽車占全球汽車產(chǎn)銷量的12.8%，一年時間，中國汽車實現(xiàn)了歷史性超越。國家信息中心信息部高級經(jīng)濟師徐長明表示，2009年中國汽車總需求出現(xiàn)第二次井噴，成為一個重要的歷史性轉(zhuǎn)折點。2010年，中國將繼續(xù)實施汽車刺激政策，中國很可能永久性成為全球第一大市場。

“全球第一大市場”地位的確立為中國汽車市場的后續(xù)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)，一些業(yè)內(nèi)專業(yè)人士已經(jīng)明顯地感覺到了中國汽車第二階段高增長的開始�；貞涍^去20年的中國汽車市場，每一個進步都是一個新起點！20世紀(jì)80年代，在中國的道路上都是一些進口車型，即使是很少量的國產(chǎn)車，也幾乎是歐美市場淘汰的車型；20世紀(jì)90年代初期，私人汽車開始進入家庭，中國老百姓才有機會看到全球同步的新技術(shù)車型；在第一階段的爆發(fā)性增長之后的2002年后，各大跨國汽車企業(yè)開始考慮中國元素；直至2009年，越來越多的汽車企業(yè)已經(jīng)開始重視中國元素；2010年之后，將有越來越多的汽車企業(yè)設(shè)計出符合中國汽車市場的全新車型，未來誰擁有中國汽車市場，誰就擁有未來汽車市場的主導(dǎo)權(quán)。

未來中國汽車市場是否會保持第一大市場的地位？徐長明認為，當(dāng)前汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檎�策和�?jīng)濟雙因素驅(qū)動，并且持續(xù)增長部分主要是經(jīng)濟驅(qū)動，而2010年多家西方機構(gòu)普遍預(yù)測中國經(jīng)濟增長將在10%以上，2010年較好的宏觀經(jīng)濟形式為中國2010年汽車市場提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次，目前中國汽車市場經(jīng)歷2009年之后已經(jīng)步入發(fā)展的第二階段——普及期，千人擁有車輛數(shù)量開始從20輛向100輛邁進，這個階段大約需要10年的時間，預(yù)計每年增長超過15%。這些利好都預(yù)示著未來中國汽車市場可以保持持續(xù)穩(wěn)定增長態(tài)勢。

日本汽車普及期發(fā)生1965年到1973年，乘用車銷量從58萬增長到300萬輛，共用了8年時間，年平均增長22.2%；韓國普及期發(fā)生在1986到1997年，乘用車銷量15萬輛增長到115萬輛，用時11年時間，年平均增長20%。綜合來看中國市場這一時期大約需要10年左右，年增長15%左右。徐長明說：“中國會花更長時間以比日韓相對低的速度來完成這個普及化進程，乘用車內(nèi)需增長率大致相當(dāng)于GDP增長率的1.5倍左右�！�

　一些機構(gòu)預(yù)測，用不了幾年時間，中國將實現(xiàn)每年2000萬輛產(chǎn)銷量，并將成為全球汽車業(yè)的中心。