工信部公布的汽車燃料消耗量試驗工況圖。如圖所示，燃料消耗量試驗所采用的行駛工況與排放試驗相同，分為市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)（1部 ）和市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)（2部 ）兩部分。

按國家要求，2010年1月1日起售賣汽車時，必須張貼工信部發(fā)布的“工況油耗”。記者在國家工信部主頁內(nèi)的裝備司子頁上看到，首期發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)包括105家企業(yè)5923個車型的汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)，涵蓋了絕大多數(shù)在售新車的油耗數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)一公布，在車界引起不小的波動。新年伊始，記者走訪邕城車市發(fā)現(xiàn)，對公信部公布的這個真實油耗，消費者是最支持的。 

消費者：油耗不再霧里看花 

記者在白沙大道的東風(fēng)日產(chǎn)弘帆專營店內(nèi)看到，展廳內(nèi)所有新車都在擋風(fēng)玻璃上貼了汽車燃料消耗標(biāo)識。 

該標(biāo)識采用統(tǒng)一的黃底黑字，最上面的部分標(biāo)明該車型的生產(chǎn)企業(yè)、車輛型號、發(fā)動機參數(shù)、排量及整備質(zhì)量等，中間則列出市區(qū)、市郊和綜合三種工況下的百公里油耗。 

展廳內(nèi)的趙先生夫婦向記者表示，權(quán)威部門公布的油耗標(biāo)識更加方便消費者選擇汽車，避免被理論油耗蒙住眼睛。以往廠商說的理論油耗就像是霧里看花，買了車的朋友也說怎么都開不到那個理論油耗的水平。現(xiàn)在有公信部公布的真實油耗水平作參考，對消費者購車起了重要的考量作用。而且這個油耗標(biāo)識上有市區(qū)、市郊和綜合工況下的油耗水平，消費者購車如果主要在交通較為繁忙的大中城市市區(qū)行駛，應(yīng)主要關(guān)注車輛的市區(qū)工況燃料消耗量；如果主要在小城市行駛或經(jīng)常在城市之間往返，應(yīng)重點關(guān)注車輛的市郊工況燃料消耗量。 

銷售人員：真實油耗對汽車行業(yè)起到規(guī)范作用 

廣汽豐田廣緣店的銷售人員小李告訴記者，現(xiàn)在每輛從廠家發(fā)來的新車上都已經(jīng)粘貼了油耗標(biāo)識，這一政策的實施對汽車行業(yè)起到規(guī)范作用。對于日趨理性的消費者而言，原來的理論油耗已經(jīng)不列入購車的參考標(biāo)準(zhǔn)范圍，因為怎么開也開不到理論油耗的水平。工信部發(fā)布的油耗相對來說比較客觀，與消費者日常使用的感覺差不多。 小李還說，以前還要花費口舌去和消費者解釋為什么理論油耗和實際油耗存在這么大的差異，現(xiàn)在消費者直接參考工信部公布的油耗數(shù)據(jù)，非常明了。油耗標(biāo)識對一般百公里油耗在10升以下的車輛銷售情況基本上沒有什么影響，但對于大排量的SUV車型，當(dāng)看到相對偏高的油耗和心里能接受的程度有差距時，會有些猶豫。這也從 側(cè)面反應(yīng)了國家節(jié)能減排的號召，鼓勵購買小排量經(jīng)濟車型。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，消費者對工信部此舉紛紛叫好。而一些經(jīng)銷商也表示，“油耗透明”有助于汽車銷售。“這些標(biāo)識上的數(shù)據(jù)是源自工信部的最新檢測數(shù)據(jù)，更讓購車者相信和放心�！毙±钸�說有了這個標(biāo)識單后，消費者關(guān)于油耗數(shù)據(jù)“是不是真的”等問題幾乎沒有了。 

汽車燃料消耗量試驗方法：汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)是通過在試驗室內(nèi)模擬車輛市區(qū) 、市郊（包括公路 ）等典型行駛工況測定的。

市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列的加速 、穩(wěn)速 、減速和怠速組成，主要用于表征車輛在城市市區(qū)的行駛狀況。其中，最高車速為50km/h，平均車速為19km/h。市區(qū)運轉(zhuǎn)循環(huán)的行駛里程約為4km。市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列穩(wěn)速行駛（約占一半 ） 、加速 、減速和怠速組成，主要用來表征車輛在市區(qū)以外（例如郊區(qū) 、小城鎮(zhèn)以及公路等 ）的行駛狀況。其中，最高車速為120km/h，平均車速為63km/h。市郊運轉(zhuǎn)循環(huán)的行駛里程約為7km。根據(jù)試驗分別測定車輛在市區(qū)工況 、市郊工況以及全行程的二氧化碳 、一氧化碳和碳?xì)浠�合物排放量，采用碳平衡法計算得出市區(qū)工況 、市郊工況和綜合工況汽車燃料消耗量。