“很多消費(fèi)者有跟風(fēng)心理，買漲不買跌，車源越緊張，越愿意等幾個(gè)月去買�！币晃唤�(jīng)銷商坦言

今年春節(jié)前的市場(chǎng)還是延續(xù)了去年年底的形態(tài)：車價(jià)堅(jiān)挺，貨源緊缺。而且這種態(tài)勢(shì)比去年有過(guò)之而無(wú)不及，對(duì)比去年同期，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)在春節(jié)前呈現(xiàn)出爆發(fā)增長(zhǎng)，按照中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1月國(guó)內(nèi)售車130.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.2%，而以往節(jié)前市場(chǎng)大量的促銷優(yōu)惠在今年基本銷聲匿跡，取而代之的是排隊(duì)和加價(jià)提車。

雖然1月份已過(guò)，但國(guó)人還是習(xí)慣把春節(jié)作為辭舊迎新的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。車市也不例外，雖然節(jié)前車市如此火爆，但并不意味著2010年全年都是這種態(tài)勢(shì)，春節(jié)后的車市作為全年車市的開端才是比較靠譜的。因?yàn)楣?jié)前廠家都在忙于制定產(chǎn)銷計(jì)劃，調(diào)配產(chǎn)能，而經(jīng)銷商就在消化手中訂單。今年的情況更是特殊，爆發(fā)式的市場(chǎng)需求讓廠家產(chǎn)能跟不上，供不應(yīng)求又令車價(jià)異常堅(jiān)挺，可以說(shuō)，春節(jié)前的車市是“非常態(tài)”的。

而春節(jié)后，隨著各個(gè)廠家明確了產(chǎn)銷計(jì)劃，工廠排產(chǎn)落實(shí)，經(jīng)銷商也有了具體的銷售任務(wù)，消費(fèi)者買車也不用像節(jié)前那么趕了。因此，節(jié)后的車價(jià)走勢(shì)、市場(chǎng)供貨情況、市場(chǎng)人氣以及年初國(guó)家出臺(tái)的一些政策對(duì)于車市有何影響，都是消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)所關(guān)注的。

車價(jià)節(jié)后短期內(nèi)保持穩(wěn)定

價(jià)格一向都是跟市場(chǎng)供需有直接關(guān)系的，目前車價(jià)之所以堅(jiān)挺，是由多方面因素促成的。第一就是缺貨，節(jié)前很多消費(fèi)者在多家4S店來(lái)回跑，貨比三家，比的不是優(yōu)惠幅度，而是哪家能更早提車；第二就是經(jīng)銷商沒(méi)有壓力。

據(jù)記者了解，廣州各經(jīng)銷商去年由最初的戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢到處之泰然，均按時(shí)或是提前完成全年銷售任務(wù)，較2008年同期，銷量增長(zhǎng)，利潤(rùn)更有大幅的提升“增產(chǎn)、增收”，主流品牌的4S店的單店利潤(rùn)均在500萬(wàn)元以上，更有經(jīng)銷商單店盈利在1000萬(wàn)元以上。以東風(fēng)本田恒通達(dá)店為例，早在去年11月初，就提前完成全年銷售任務(wù)，去年則賣了1500多臺(tái)車；而廣州某上海通用別克4S店銷售負(fù)責(zé)人稱：“據(jù)我所知，廣州所有的別克4S店都有盈利，有3家別克4S店去年的銷量超過(guò)1500臺(tái)，利潤(rùn)超過(guò)1000萬(wàn)�！�

除了以上兩個(gè)原因外，還有一個(gè)潛在因素不可忽略，主流車企對(duì)其經(jīng)銷商的商務(wù)政策進(jìn)行調(diào)整，追求利潤(rùn)，不再把規(guī)模效益放首位，不為沖量如履薄冰，走了一條穩(wěn)定價(jià)格之路。

但是放眼2010年，近日已公布產(chǎn)銷計(jì)劃的14家主要車企的產(chǎn)銷目標(biāo)之和竟高達(dá)1582萬(wàn)輛！“廠家產(chǎn)能一下子增加了30%左右，今年買車應(yīng)該不用再等了�！蹦抽L(zhǎng)安福特4S店市場(chǎng)部有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)他獲得的消息，今年長(zhǎng)安福特廠家產(chǎn)能預(yù)計(jì)增長(zhǎng)30%-35%左右，上半年預(yù)計(jì)產(chǎn)銷就有15萬(wàn)輛，這么大幅的增加應(yīng)該可以滿足市場(chǎng)的需要了。

今年，出于普遍樂(lè)觀的估計(jì)，廠家在加班加點(diǎn)趕工生產(chǎn)，其中最為明顯的是一汽大眾，在去年1月份，一汽大眾僅為3.9萬(wàn)輛，而今年1月已沖到8.1萬(wàn)輛。更有甚者如上海通用，去年同期僅為3.4萬(wàn)輛，今年已沖上9萬(wàn)輛大關(guān)。目前各廠家的批銷數(shù)與零售數(shù)的差距相當(dāng)大，差距最大的奇瑞，批銷數(shù)在6.6萬(wàn)輛，零售數(shù)為4萬(wàn)輛，相差達(dá)到2.6萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代批銷數(shù)在6.3萬(wàn)輛，而零售數(shù)為4.7萬(wàn)輛，差距在1.6萬(wàn)輛。比亞迪和一汽豐田，批銷數(shù)也超過(guò)零售數(shù)4000輛，眾多廠商中僅東風(fēng)日產(chǎn)批銷數(shù)小于零售數(shù)。

“很多消費(fèi)者有跟風(fēng)心理，買漲不買跌，車源越緊張，越愿意等幾個(gè)月去買�！币晃唤�(jīng)銷商坦言，但今年廠家產(chǎn)銷目標(biāo)過(guò)于樂(lè)觀，很多廠家把庫(kù)存的壓力轉(zhuǎn)嫁到4S店上，一旦庫(kù)存壓力過(guò)大，經(jīng)銷商很有可能為了銷量而降價(jià)促銷，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)。