加價(jià)提車(chē)，這個(gè)從2006年以來(lái)一直在市場(chǎng)上熱議的話題從未終止過(guò)。從最早的本田CR-V到后來(lái)的漢蘭達(dá)，從高爾夫A6到豐田RAV4，無(wú)一不是加價(jià)上千元甚至上萬(wàn)元。到底加價(jià)給廠商和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了多大的好處，給消費(fèi)者帶來(lái)了多少的困惑，記者日前在北京汽車(chē)市場(chǎng)做了一番調(diào)查。

新車(chē)加價(jià)花樣翻新

從最早的直接加價(jià)賣(mài)車(chē)，到后來(lái)的增加裝飾、套買(mǎi)配飾等方式，加價(jià)購(gòu)車(chē)在這幾年得到了廣泛的“升華”。

目前，最普遍的情況就是類(lèi)似于豐田漢蘭達(dá)、大眾高爾夫、奔馳E300一樣的直接加價(jià)5000元至3萬(wàn)元現(xiàn)金。其中，進(jìn)口的奔馳E300加價(jià)幅度最高，而漢蘭達(dá)從其上市之日起就開(kāi)始加價(jià)9000元至1.5萬(wàn)元，直到現(xiàn)在市場(chǎng)上仍然是缺貨情況嚴(yán)重。

還有一種加價(jià)的方式就是強(qiáng)迫消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)裝飾。經(jīng)銷(xiāo)店提出新車(chē)必須加裝1.5萬(wàn)元的裝飾，但經(jīng)過(guò)專業(yè)人士的測(cè)算，這些加裝的裝飾實(shí)際價(jià)值不超過(guò)4000元。

此外，另一種加價(jià)手段是經(jīng)銷(xiāo)店強(qiáng)迫消費(fèi)者在其店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)整車(chē)全險(xiǎn)。記者在一家本田4S店看到，來(lái)店內(nèi)看車(chē)的消費(fèi)者都被告知買(mǎi)車(chē)必須要在店內(nèi)上全險(xiǎn)，價(jià)值9000多元。而實(shí)際上如果只購(gòu)買(mǎi)4項(xiàng)基本險(xiǎn)只需要4000多元。

加價(jià)車(chē)誰(shuí)賣(mài)給了誰(shuí)

記者從一位知道內(nèi)情的銷(xiāo)售經(jīng)理口中獲悉，最早實(shí)施加價(jià)銷(xiāo)售的是日系車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店，本田CR-V成為最早的“加價(jià)明星”，直到現(xiàn)在依然處于平均銷(xiāo)售價(jià)高于出廠價(jià)的狀態(tài)。而隨著本田CR-V之后，豐田漢蘭達(dá)、RAV4以及奧迪A4L、大眾高爾夫等相繼進(jìn)入到加價(jià)的行列中。而幾乎所有的銷(xiāo)售店都宣稱嚴(yán)重缺貨。

一位熟悉內(nèi)情的銷(xiāo)售商告訴記者，“其實(shí)并不是所有的加價(jià)車(chē)都是缺貨的，有的銷(xiāo)售店就是利用消費(fèi)者急于得到現(xiàn)車(chē)的心理，逼消費(fèi)者自己跳入加價(jià)的陷阱。他們首先會(huì)說(shuō)提現(xiàn)車(chē)要等至少3個(gè)月，然后會(huì)告訴消費(fèi)者如果能夠加點(diǎn)錢(qián)，或許能提前得到新車(chē)。”而記者也在他的指引下看到了某4S店后院內(nèi)停滿了號(hào)稱嚴(yán)重缺貨的新車(chē)。

雖然經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)德，但助長(zhǎng)加價(jià)之風(fēng)的買(mǎi)家也有一定責(zé)任。“加價(jià)買(mǎi)賣(mài)就是一個(gè)愿打、一個(gè)愿挨。但只要你一出手，就成了哄抬車(chē)價(jià)的同謀，你多花了幾萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)，別人還能原價(jià)買(mǎi)到嗎？你多花了幾個(gè)錢(qián)，就比別人早提車(chē)，這種行為很光榮嗎？這跟排隊(duì)加塞兒有什么區(qū)別？”一位網(wǎng)友在論壇上這樣評(píng)論加價(jià)買(mǎi)車(chē)的車(chē)主。記者也通過(guò)在4S店的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在新車(chē)上市的第一個(gè)月，加價(jià)買(mǎi)車(chē)的人出現(xiàn)的幾率最高，且30歲至40歲的車(chē)主最容易接受或提出加價(jià)購(gòu)車(chē)。

產(chǎn)能受限部分是托詞

新車(chē)加價(jià)往往被經(jīng)銷(xiāo)商標(biāo)榜為“產(chǎn)能受限”，但事實(shí)真的如此嗎？

上周，一家合資品牌車(chē)企的營(yíng)銷(xiāo)老總接受記者采訪時(shí)的一席話卻道出了加價(jià)“真相”：“正常情況下，工廠只要正式投產(chǎn)，產(chǎn)能就可達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)的80%。尤其是合資企業(yè)工廠，自動(dòng)化程度都比較高，大批量生產(chǎn)根本不是問(wèn)題。配件供應(yīng)、生產(chǎn)熟練度等也不能成為產(chǎn)能不高的借口�！�

以一汽豐田為例，豐田RAV4在上市之初就開(kāi)始加價(jià)銷(xiāo)售，最高時(shí)候加價(jià)1.2萬(wàn)元，這樣的情況一直延續(xù)到今年2月份。在“召回門(mén)”發(fā)生之后短短半個(gè)月的時(shí)間，豐田RAV4就從加價(jià)1萬(wàn)元變?yōu)榻祪r(jià)6000元至8000元，這個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)是否可以點(diǎn)醒還在盲目追風(fēng)加價(jià)購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者呢？

北京一位經(jīng)銷(xiāo)商老總也對(duì)記者透露，不排除一些進(jìn)口車(chē)的加價(jià)確實(shí)是因?yàn)槭袌?chǎng)存量少，“但合資車(chē)加價(jià)就不正常了。車(chē)企的產(chǎn)能規(guī)劃是根據(jù)銷(xiāo)售預(yù)案進(jìn)行的，如果是產(chǎn)能確實(shí)跟不上預(yù)案，那責(zé)任在工廠方面；反之，產(chǎn)能沒(méi)有問(wèn)題，那問(wèn)題有可能出在銷(xiāo)售部門(mén)對(duì)銷(xiāo)量預(yù)估不足，這種情況的產(chǎn)生，不排除部分廠家有主動(dòng)設(shè)局的考慮。”