據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)分析，１月至１０月，國(guó)內(nèi)汽車銷售達(dá)到１４６７．７萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)３５％，比上年全年高出１０３．２２萬(wàn)輛。而北京１１月汽車銷售量達(dá)到近９．６萬(wàn)輛，創(chuàng)出了２０１０年單月銷售量的最高紀(jì)錄，去年同期的這一數(shù)字還只是７．２萬(wàn)輛。

據(jù)預(yù)測(cè)，２０１０年全年汽車銷售將超過(guò)１７６０萬(wàn)輛，再次成為世界最大的汽車銷售市場(chǎng)，并且超過(guò)美國(guó)歷史上汽車年銷售的最高水平。在汽車廠商們歡欣鼓舞的同時(shí)，人們也開(kāi)始反思這井噴式的數(shù)字增長(zhǎng)背后的東西，什么原因造成的這種高速增長(zhǎng)、這種高速增長(zhǎng)背后隱含著哪些問(wèn)題、這種增長(zhǎng)是否能夠持久成為關(guān)注的焦點(diǎn)。

需求和政策雙重推動(dòng)

經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)成為小汽車開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭的一個(gè)重要原因。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)，按照國(guó)際上通常的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)人均ＧＤＰ達(dá)到１０００美元的時(shí)候，小汽車開(kāi)始進(jìn)入家庭，當(dāng)人均ＧＤＰ達(dá)到３０００美元的時(shí)候，小汽車開(kāi)始大規(guī)�？焖龠M(jìn)入家庭。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷向好，城市化和工業(yè)化進(jìn)程加快，人均ＧＤＰ達(dá)到３０００美元，正是汽車開(kāi)始快速進(jìn)入家庭的時(shí)期。而北京、廣州等這些國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，人均ＧＤＰ水平更高，正是私人開(kāi)始大量購(gòu)買小汽車的時(shí)期。

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)的汽車市場(chǎng)還有很大潛力。例如，東京目前每千人擁有小汽車６００輛，歐盟１５國(guó)千人汽車保有量為５８０多輛，美國(guó)則高達(dá)千人擁有小汽車７００多輛。而目前中國(guó)平均每千人擁有小汽車為５０輛，只相當(dāng)于美國(guó)上個(gè)世紀(jì)初的水平。不要說(shuō)達(dá)到美國(guó)的水平，只要達(dá)到目前世界平均水平，即每千人擁有小汽車近１５０輛的水平，中國(guó)目前的汽車產(chǎn)銷量也還有很大的提升空間。

同時(shí)，政策的推動(dòng)也是２００９年和２０１０年中國(guó)汽車市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的一個(gè)主要原因。２００９年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，全球汽車市場(chǎng)都進(jìn)入了前所未有的低潮，甚至一些大型跨國(guó)汽車巨頭破產(chǎn)、重組。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，國(guó)家拿出４萬(wàn)億元資金推出了經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，汽車產(chǎn)業(yè)成為其中重要一項(xiàng)。購(gòu)置稅減免以及相關(guān)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的出臺(tái)，使國(guó)內(nèi)汽車銷售不但沒(méi)有減退，而且達(dá)到一個(gè)歷史新高。

另外，２０１１年購(gòu)置稅減免政策將到期，很多消費(fèi)者擔(dān)心優(yōu)惠政策將取消，因此在年底前扎堆購(gòu)車。而目前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北京將限車、限牌的傳言也使得很多消費(fèi)者“寧可信其有，不可信其無(wú)”提前進(jìn)行了自己的購(gòu)車計(jì)劃。