盡管投資界對(duì)于2011年汽車銷量預(yù)測(cè)比較謹(jǐn)慎，但是汽車廠商公布的2011年銷售目標(biāo)卻透露著樂(lè)觀的情緒。

東風(fēng)日產(chǎn)、馬自達(dá)等為2011年制訂的銷量增長(zhǎng)目標(biāo)均超過(guò)20%；奇瑞則將沖刺30%。一汽豐田仍然是合資車企中最為謹(jǐn)慎的企業(yè)，2011年的銷量目標(biāo)僅增長(zhǎng)10%；而2010年最為激進(jìn)的比亞迪，由于主要車型受鼓勵(lì)政策影響較大，2011年銷量不再激進(jìn)，產(chǎn)銷增長(zhǎng)目標(biāo)為10%。

2011年，東風(fēng)日產(chǎn)推新車的速度將加快，除了新陽(yáng)光外，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出兩款全新車型，而在這三款車型的助力下，東風(fēng)日產(chǎn)將2011年的銷量目標(biāo)鎖定77.2萬(wàn)輛。比去年60萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)增長(zhǎng)了28.7%。馬自達(dá)發(fā)布的2011年在華銷售目標(biāo)，全年銷售28萬(wàn)輛，相比去年23萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，增長(zhǎng)20%。東風(fēng)標(biāo)致2011年將挑戰(zhàn)20萬(wàn)輛目標(biāo)，相比2010年增長(zhǎng)30%以上。

自主品牌一直被認(rèn)為受政策退出影響較大，2011年銷量不太樂(lè)觀，但多家自主品牌車企卻并不這么認(rèn)為。

江淮汽車(11.05,-0.10,-0.90%)乘用車公司總經(jīng)理戴茂方在新年媒體聯(lián)誼會(huì)上公開表示，“2011年車市保持平穩(wěn)增長(zhǎng)仍是有可靠保證的，我們對(duì)2011年充滿信心，基于此，江淮2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)將在2010年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)50%，實(shí)現(xiàn)江淮乘用車從量的積累到經(jīng)營(yíng)規(guī)模質(zhì)的轉(zhuǎn)變�！�

奇瑞公司副總經(jīng)理馬德驥則表示，汽車市場(chǎng)的需求還是剛性的，而2011年是“十二五”的第一年，GDP也會(huì)保持8%以上的增長(zhǎng)，這些都是車市的利好因素。購(gòu)置稅優(yōu)惠的取消，對(duì)車市增長(zhǎng)是一個(gè)阻礙，但預(yù)計(jì)影響不會(huì)很大。奇瑞2011年的銷量目標(biāo)是增長(zhǎng)30%，達(dá)到90萬(wàn)輛。其中出口量有望達(dá)到15萬(wàn)輛。

而自主品牌上海汽車2011年的銷售目標(biāo)是力爭(zhēng)突破23萬(wàn)輛，增長(zhǎng)44%。東風(fēng)柳汽更提出了2011年銷量增長(zhǎng)60%的宏偉計(jì)劃。

莫尼塔公司的報(bào)告認(rèn)為，2009年以來(lái)汽車銷量的高增長(zhǎng)，最重要的原因是中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入汽車普及時(shí)代，政策扮演的只是需求啟動(dòng)、拉升人氣的作用。作為明顯對(duì)比的是2009年出臺(tái)的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，其他行業(yè)的振興效果都落后于汽車，并不是其他行業(yè)的政策缺乏力度，而是缺乏像汽車一樣的消費(fèi)基礎(chǔ)。一季度是退出政策消化的最困難時(shí)期，待一季度末趨勢(shì)明朗后，車市有望迎來(lái)正常的增長(zhǎng)�？紤]基數(shù)效應(yīng)，全年汽車銷量將呈現(xiàn)“倒U”型走勢(shì)。