上個月，中國汽車增速為4.6%，處于近8年來的次低點，這不禁讓人有些擔憂。上周末，央行在年內第三次提高銀行存款準備金0.5個百分點；而地中海南岸的隆隆炮聲也加劇了石油危機的擔憂，國內成品油調價窗口在年內被再次推開。一切跡象似乎都意味著，車市要過緊日子了。

雖說市場進入了調整期，但正如業(yè)內所說，“超車總在彎道處”，3月以來，久未聽聞的車市價格戰(zhàn)開始頻頻上演。顯然，大家都在想辦法，找機會。那么，市場的機會又在哪里呢？先回顧一下低迷的2月吧。市場只有在退潮時才能顯現出港灣，或者是礁石。在《2011年2月中國汽車市場產銷數據分析報告》我們找到了一些重要的蛛絲馬跡：

一、2月整個乘用車的終端銷量同比和環(huán)比均負增長，且原有的月末零售回彈特征不明顯。二、2月的轎車市場零售下滑2%，MPV增長17%，SUV增長45%。A級以上轎車向同級別SUV轉化突出，橫向的升級轉移替代了縱向升級。三、今年3月有23個工作日，生產時間最長，實際產量將達到高位。四、今年2月的進口比例達到5.1%，較去年2月上升2個百分點�，F在，困難和機遇都擺上了臺面，我們不妨做一番大膽的市場推演：

由于市場無法有效釋放產能，3月份開始的車市價格戰(zhàn)將愈演愈烈，經銷商的資金面將決定其生存狀況；

MPV和SUV的逆市雙增長，代表了汽車消費文化走向成熟，為確保橫向升級期的市場份額，基于汽車文化觀的品牌營銷將被市場普遍看重，高端媒體成為稀缺資源；

進口車旺銷，表明一線城市消費上移，新興消費者對價格的接受程度更高，以消費信貸為代表的汽車金融將成為廠商最重要的服務手段之一。

此外，由于低線城市汽車市場崛起，如何真正把網絡下沉，完備服務，將是汽車廠商們在2011年的一大考驗。對此，AC尼爾森認為，低線城市汽車消費者90%為首次購車，對于汽車知之不多，獲取信息的途徑也相對有限，購買意愿通常簡單且快速。因此，體驗式營銷將大行其道。