比亞迪進入A股市場獲批，正式拉開了今年國內(nèi)汽車企業(yè)回歸A股的序幕。

　　事實上，除了比亞迪外，廣汽、長城汽車都高調(diào)宣布了將轉(zhuǎn)移陣地，加速回歸A股。品牌提升和新能源汽車業(yè)務的發(fā)展都需要大量資金的支撐，也正因如此，越來越多的車企開始寄希望于A股市場融資。中投顧問高級研究員李勝茂在接受記者采訪時表示，國內(nèi)車企普遍患上了"資金饑渴癥"。回歸A股市場的浪潮不僅可以拓寬其融資渠道，同時還可以提升其品牌知名度，在即將出臺的《新能源汽車規(guī)劃》的千億元補貼中分得更多份額。

　　盡管國內(nèi)汽車市場增速放緩，A股汽車板塊估值處于歷史低位，但自主研發(fā)的資金缺口仍吸引著國內(nèi)眾多車企大規(guī)模進入A股市場，尋求資本運作下品牌突破口的良方。

A股募資啟動

　　5月9日，比亞迪順利過會，正式啟動了回歸A股之旅。同時宣布戰(zhàn)略目標，將致力成為全球領先的新能源解決方案提供商。

　　比亞迪總經(jīng)理助理李云飛告訴記者，比亞迪計劃將募集資金投資于深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池項目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項目和比亞迪汽車有限公司擴大品種及汽車零部件建設項目，募集資金投資21.92億元。其中，11.4億元用于投建汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，6.52億元用于汽車公司擴大品種及汽車零部件項目，4億元用于鋰電池公司鋰離子電池生產(chǎn)項目。"A股回歸，將加速比亞迪太陽能電站、儲能電站、電動車這三大夢想實現(xiàn)的步伐。"李云飛稱，比亞迪將借此次回歸A股的機會，實現(xiàn)資本平臺和品牌運營的雙贏，成為全球矚目的中國品牌。

　　類似的車企還有長城汽車和廣汽集團。據(jù)長城汽車副總經(jīng)理商玉貴透露，2003年已經(jīng)港股上市的長城汽車去年開始謀劃A股回歸，現(xiàn)在已經(jīng)向相關部門遞交了A股申請，并且"已經(jīng)開始走程序了"。而在去年8月剛剛實現(xiàn)在港股整體上市的廣汽集團也宣布，確定在9月底之前A股上市。若廣汽集團可以順利實現(xiàn)A股整體上市，按照目前其港股總市值558億港元的規(guī)模，則無疑是又一次重量級回歸。

資源整合補漏

　　雖然比亞迪在新能源業(yè)務已經(jīng)有了不錯的業(yè)績貢獻，同時在公開的《招股說明書》中所述的融資投資項目前景誘人。但有業(yè)內(nèi)分析人士認為，A股相對較高的市盈率和去年IPO異�；鸨�的局面，才是汽車企業(yè)紛紛回歸A股的主因。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份比亞迪汽車銷量較上個月提升了0.2%，但同比下降12%，為40100輛。雖然這一趨勢與全國汽車銷量出現(xiàn)了27個月以來的負增長相吻合，但汽車銷量下滑、新能源推廣的難度持續(xù)，都威脅著比亞迪汽車業(yè)務的資金鏈。A股上市，無疑將解決比亞迪在資金方面的燃眉之急。

　　A股上市后募集到的資金對任何企業(yè)來講都是不小的助力。但實際上，對于很多汽車企業(yè)而言，上市為其帶來的好處并非全部在資金上。不少車企負責人向記者表示，上市更多是出于企業(yè)戰(zhàn)略資源整合的目的。

　　商玉貴告訴記者，長城汽車2003年港股上市時"并不缺錢"，但上市卻是長城汽車發(fā)展中一個重大的轉(zhuǎn)折點。"港股上市大大提高了長城汽車在國際上的品牌知名度，同時更規(guī)范的經(jīng)營也保證了我們之后的高速發(fā)展。"商玉貴稱，一直到現(xiàn)在，長城汽車也沒有貸款、沒有債務，自有資金非常充足，發(fā)展勢頭很猛，而這一切，都可以說是得益于8年前的港股上市。而回歸A股，將進一步提升長城汽車的品牌形象，有助于其進軍全球市場的戰(zhàn)略。

　　廣汽集團董事長秘書盧颯也表示，A股上市的主要目的是想通過上市實現(xiàn)公司內(nèi)部戰(zhàn)略資源的整合。

　　此外，早已A股上市的上海汽車、江淮汽車也不同程度地表示，資本市場對于其企業(yè)運作的規(guī)范性和融資的便利性起到了很大的連帶作用。

品牌向上多樣化

　　我們知道，品牌知名度是自主品牌車企的軟肋。業(yè)內(nèi)人士分析認為，除了資金需求外，提升知名度與品牌形象是汽車企業(yè)上市的另一大原因。

　　商玉貴并不諱言資本上市對企業(yè)知名度提升的影響。他坦言，長城汽車作為一家生產(chǎn)皮卡與SUV起家的企業(yè)，港股上市對于企業(yè)知名度有極大的提升，而這對其海外出口也有很大幫助。而計劃回歸A股，不僅是增加了轎車業(yè)務、企業(yè)版圖擴張時期的需要，更是長城汽車在國內(nèi)提升品牌的關鍵一步。

　　當然，也并不是所有的車企都依靠上市來解決品牌問題。作為自主品牌龍頭企業(yè)，奇瑞汽車上市的一舉一動吸引著整個汽車業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)外的關注。奇瑞股份總經(jīng)理助理金弋波在接受記者采時表示，奇瑞雖然有IPO上市的計劃，但由于上市時機并不成熟，奇瑞資金的缺口也不大，因此目前還沒有明確的上市時間表。

　　不過，金弋波同時也肯定了上市的積極作用。"引入資金、貸款以及上市融資，這樣的資本多元化運作，更有利于一個企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。"金弋波認為，一旦奇瑞能夠順利上市，將會更有助于理順管理機制，提升管理水平。"但目前在資金并不短缺的情況下，奇瑞仍是要先保證做好產(chǎn)品，打響品牌。"金弋波說。

　　北汽股份相關負責人表示，目前北汽在自主品牌的研發(fā)和生產(chǎn)上都已取得了突破性進展，通過海外收購不僅收獲了相關技術，同時也對在海外市場上的品牌建立有一定幫助。

　　在很多觀察家眼里，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指定的"四小"企業(yè)中，只有北汽和奇瑞尚未真正實現(xiàn)上市。雖然這并沒有妨礙兩家企業(yè)在國內(nèi)外的品牌發(fā)展計劃，但專家們認為，可以肯定的是，上市對這兩家企業(yè)的發(fā)展將起到很大的推動作用。

　　同時，專家們還指出，還沒能實現(xiàn)上市的車企不妨多向奇瑞學習，扎實練好內(nèi)功，"盡量做到讓上市成為錦上添花，而非雪中送炭"。一位專家這樣說。李勝茂也認為，目前國內(nèi)車企大都將上市作為解決自主品牌發(fā)展瓶頸的主要思路，實際上還可以采取兼并收購國外知名汽車企業(yè)，在獲取對方的先進技術后，加快自主品牌建設步伐的方式；另外，在牢牢掌握發(fā)展主導權的情況下，也可以引進一些戰(zhàn)略合資者，增強企業(yè)創(chuàng)建自主品牌的實力。

 

商報鏈接

別把上市當成噱頭來炒作

可以肯定，上市對一個汽車企業(yè)的作用是積極的，且利好是多方面的。但是，不少業(yè)內(nèi)專家紛紛提醒車企，別把上市當成一個噱頭來炒作。

專家稱，現(xiàn)在都說股民們是在"用腳投票"，就是他覺得好就進來，覺得不好就跑了。"股市正常的發(fā)展就是這樣的，大家都在用智慧賺錢。你要融資，首先要確保你能幫股民們賺到錢，才能得到信任。"一位業(yè)內(nèi)人士稱，靠炒作堅持不了太久，或許剛開始能吸引一些關注，但當吹起來的氣泡破碎之后，隨之而來的負面影響很可能是企業(yè)難以承受的。

"現(xiàn)在股市的實際情況較亂，所以破發(fā)率一直很高，這在一定程度上表示了股民們普遍缺乏信心。" 汽車分析師賈新光認為，汽車企業(yè)如果選擇在這個時候入市，就更應該謹慎，絕對不能用不靠譜的噱頭忽悠人。

"踏踏實實才靠譜。像上汽那樣優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)比較多的企業(yè)，整體上市的每一步都很順利。反之，缺乏優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的車企無論在上市還是增發(fā)上，都會遇到困難。"賈新光提醒要上市的車企，別把股民當笨蛋。"像當初長安的增發(fā)，不少人都能看出問題。你擴張的是很快，但同樣風險也很大。你很需要錢，但投資者能否跟著你賺到錢？你不考慮這些問題，人家股民也自然不買你的賬。"

商玉貴也表示，作為一家企業(yè)，如果上市就是為了融資，為了圈錢，那就太沒意思了。"很多企業(yè)都把融資當成上市的主要目的，反而收不到理想結(jié)果。"商玉貴認為，汽車企業(yè)上市應該是讓自己更規(guī)范、更努力地提高經(jīng)營業(yè)績和盈利水平，幫股民賺到錢，而非大肆炒作圈錢，圖一時之利。

"上市后，你就要靠真金白銀說話。每年分紅時你能給股民多少'實惠'，直接決定人家對你的信任度，決定你的品牌形象。"商玉貴稱，這么多年長城汽車品牌形象能得到不斷提升，最根本的保障就是來源于股市上給股民的回報。"要上市的車企都應該少搞假大空，多做點實事。"商玉貴說。

此外，專家們還提醒車企，別拿新概念來炒，畫的餅不能充饑，這個道理誰都應該懂。"現(xiàn)在很多車企都在用新的概念炒作，比如大炒新能源車、'十二五'汽車產(chǎn)業(yè)概念，甚至是某些事件。"賈新光認為，這樣的炒作很不負責，"就拿新能源車來說，實際上發(fā)展前景還不是很清晰，什么時候能賺錢更不好說。你過度炒作這方面，一旦不行，就會讓股民們的錢都跟著賠進去。那以后誰還信任你？"

總之，進入資本市場面對股民時要盡量做到坦誠。贏得了大家的信任，才能獲得更多的支持，保證更快更好的發(fā)展。