瑞麒作為一個新近推出的品牌，因為缺乏有力的競爭車型導致其相關運作方面面臨巨大的調整，隨著瑞麒G3的申報工作完成，預計其品牌下首款正規(guī)化轎車型號在不久就能正式推向市場，而在此之后的第二款車型將是近期正式進入新車準入目錄程序的瑞麒G2。

瑞麒G2目錄消息曝光

J11的編號相對來說比較陌生，不過其項目起始時間早于瑞麒G3，因此其廠內的設計編號高于后者位列11號，而瑞麒G3則是J18的編號，此外目前瑞麒品牌下涉足測試流程的只有瑞麒G2與瑞麒X3這兩款車型，后一款是SUV車型，去年11月才推出首款測試車，并且測試車搭配了2.0L動力總成，相比之下只有瑞麒G2更符合搭配1.6DVVT發(fā)動機的要求，何況近一年半的測試也該到了上市時間段，近期已有消息表明瑞麒G2開始進入量產前期準備階段。

造型方面與前期拍攝的諜照區(qū)別不大，整個前端造型非常接近于A3，如果不仔細甄別很容易將其與A3相混淆，當然在大燈設計上并不相同，整個大燈輪廓外沿與A3類似，但在前機艙蓋最邊緣有個折角，使得前臉造型更為犀利，同時大燈內結構也多處采用了菱形設計，以期提升視覺沖擊力。

瑞麒G2目錄消息曝光

涉及動力總成則與前期判斷有誤，本以為會最先推出1.5DVVT或1.3DVVT車型（后者已經現(xiàn)身A1申報目錄），現(xiàn)在看來要做相應的調正，初期上市車型可能選擇成熟度更高的1.6DVVT發(fā)動機，不過這還只是初期申報目錄，不排除后期1.5DVVT跟進的可能性，例如瑞麒G3初期申報的只有1.3S手動與1.8CVT型，而后期則跟進推出了1.6DVVT手動與CVT型，一切都要視1.5DVVT發(fā)動機的測試進度而定，另一個主打1.6DVVT的出發(fā)點應該是考慮到目前1.5DVVT手動都未申報目錄的情況下，自動檔的推出勢必會后延，而1.6DVVT不存在這個問題，根據(jù)瑞麒G3的目錄申報情況看，已經完成了前期手動、自動檔的相關申報工作，而兩月前拍攝的瑞麒G2自動擋測試車搭配的發(fā)動機應該就是1.6DVVT，而非1.5DVVT發(fā)動機。

另一個值得關注的問題是瑞麒G2來源于奇瑞A3平臺，不過后懸出于實化角度的考慮將四連桿（帶副車架結構）更改為更加輕便的扭力梁式結構。操控性與舒適性雖然不可兼得，不過轎車的底盤功力依靠的是軟實力——懸掛調校，只要調校得當，依然可以找到最佳的均衡點，需要特別說明的是，A01底盤是由A3改進而來，因此在車身寬度上與A3幾乎一致，A0級轎車擁有近1.8米的車身寬度，除了能提供較為寬敞的車內空間外，對操控的改善也有一定的作用。

瑞麒G2的后懸已更改為扭力梁式結構

目前對于瑞麒G2的尺寸數(shù)據(jù)不甚明了，大致在4.1米的長度，寬度因為是A3平臺則會接近1.8米的寬度，至于高度通過諜照無法獲悉更為準備的信息，涉及軸距則更為頭疼，初期透露的軸距數(shù)據(jù)大致在2500mm，但最新的信息表明可能只是針對后懸做了更改以便減輕整備質量，軸距數(shù)據(jù)依然是2550mm，這樣一來，其車內空間利用率應該會高于奇瑞A3的獨立四輪懸掛式設計，到底是那個數(shù)據(jù)，結果將在229期目錄中揭曉答案。