據(jù)美國媒體Auto Evolution報道，近來歐洲汽車產(chǎn)業(yè)每況愈下，沒有任何復(fù)蘇的跡象。同樣，今年三月公布的數(shù)據(jù)顯示，歐洲車企銷量跌破自1988年以來的最低值。與之形成鮮明對比的是，從亞洲走出的韓國現(xiàn)代汽車卻在第一季度逆勢增長，共售出了114571輛汽車，銷量同比增長12.5％。

現(xiàn)代汽車的持續(xù)高速增長不僅在歐洲，也在世界第一大汽車市場—中國。以“現(xiàn)代速度”享譽(yù)行業(yè)的北京現(xiàn)代近日有一則消息傳出，原定于7月投產(chǎn)的第三工廠很有可能提前至6月。如果消息確實，桎梏北京現(xiàn)代兩年多的產(chǎn)能問題將于本月徹底解決，“新勢力”也終將蛻變?yōu)檐囀小靶轮髁鳌薄?/P>

十年磨礪奠基礎(chǔ)

從建廠到逼近主流車企陣營，北京現(xiàn)代用了整整十年的時間。如今，北京現(xiàn)代已擁有眾多家喻戶曉的明星產(chǎn)品，它們記錄了企業(yè)的發(fā)展軌跡，也奠定了北京現(xiàn)代在中國車市的堅實地位。

2002年索納塔上市，第一年就銷售5萬輛，“現(xiàn)代速度”自此開啟。2003年12月，北京現(xiàn)代伊蘭特上市，“家轎之王”在隨后幾年中大放異彩，用83個月創(chuàng)造了國內(nèi)單一車型產(chǎn)銷突破100萬輛的最快紀(jì)錄。2008年4月，悅動上市，在投產(chǎn)不到10個月的時間里銷量便突破了10萬輛大關(guān)，與伊蘭特一起確立了北京現(xiàn)代在家轎市場的領(lǐng)先地位。此外，2005年途勝上市到2010年ix35發(fā)布， SUV已經(jīng)逐漸成長為北京現(xiàn)代產(chǎn)品線的重要組成部分。

最值得一提的是2011年上市的第八代索納塔。這款車承載了北京現(xiàn)代破冰中高級車市的期望，上市不到四個月銷量就已破萬，榮獲了無數(shù)媒體的年度大獎，為北京現(xiàn)代敲開了中高級轎車的大門。北京現(xiàn)代也因此距離“新主流”越來越近。

在高速發(fā)展的過程中，北京現(xiàn)代同樣不忘修煉內(nèi)功，著眼未來。2010年，北京現(xiàn)代提出了“提品牌 調(diào)結(jié)構(gòu)”的內(nèi)涵式增長戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，大力調(diào)整中高級車和SUV車型在銷量中的比例。2009年，這一數(shù)據(jù)為19％，2010年為26％，2011年增至36％。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有效促進(jìn)了北京現(xiàn)代品牌競爭力和盈利能力的進(jìn)一步增強(qiáng)。

市場的認(rèn)可和企業(yè)的發(fā)展對北京現(xiàn)代的產(chǎn)能提出更高要求。2002年12月第一工廠投產(chǎn)，北京現(xiàn)代僅有5萬產(chǎn)能；2008年4月第二工廠投產(chǎn)，北京現(xiàn)代產(chǎn)能擴(kuò)充至60萬。今年，第三工廠有望提前投產(chǎn)，北京現(xiàn)代即將手握百萬產(chǎn)能，突破成為主流車企的最后一塊壁壘。

新廠助力“新主流”

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，評價一個汽車企業(yè)是否屬于主流車企，有三個標(biāo)準(zhǔn)：一是有月銷超過萬輛的B級轎車；二是產(chǎn)銷排名居行業(yè)前十；三是年利潤超過百億元。

銷量一直是北京現(xiàn)代的優(yōu)勢：總銷量穩(wěn)居行業(yè)前五，“伊悅”組合、瑞納、ix35組成月銷萬輛“集團(tuán)軍”。近年來，北京現(xiàn)代大力推崇對于企業(yè)綜合實力標(biāo)準(zhǔn)的考量，不唯“量”是圖的背后，其實是對企業(yè)未來的冷靜思考和對銷量的信心。    上市一年的第八代索納塔銷售已經(jīng)突破10萬，成為中高級車市場的新主流。因此，“月銷超過萬輛的B級車”對北京現(xiàn)代而言也已完成。

這樣一來只剩下一道關(guān)卡。如何繼續(xù)提高企業(yè)的銷售額？正在做大、做強(qiáng)的北京現(xiàn)代所缺少的只是時間——第三工廠成為重要因素。

普遍認(rèn)為，提高銷售額的兩個途徑是增加銷量和高級別產(chǎn)品份額，第三工廠的投產(chǎn)將給予北京現(xiàn)代雙管齊下的機(jī)會。據(jù)相關(guān)人士介紹，北京現(xiàn)代第三工廠應(yīng)用的許多先進(jìn)技術(shù)、工藝、設(shè)備，不僅在現(xiàn)代汽車全球的制造工廠中領(lǐng)先，而且也走在國際汽車制造領(lǐng)域的前列。第三工廠采用大量國際先進(jìn)檢測設(shè)備在線跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量，并通過完善的質(zhì)量保證體系確保高品質(zhì)的產(chǎn)品。并且，北京現(xiàn)代第三工廠將擁有引進(jìn)、投產(chǎn)任何一款韓國現(xiàn)代產(chǎn)品的能力，屆時，現(xiàn)代汽車一貫奉為圭臬的‘品質(zhì)經(jīng)營’提升到一個新的水平。

可見，第三工廠的投產(chǎn)帶給北京現(xiàn)代不僅僅是產(chǎn)能的釋放，還有生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品的升級。

中級車和SUV是北京現(xiàn)代極具競爭力的兩大細(xì)分市場，在第三工廠投產(chǎn)的車型將是之前的北京車展上亮相的朗動和全新勝達(dá)，這兩款車型的定位將分別高于悅動和ix35。

朗動由現(xiàn)代汽車集團(tuán)北美設(shè)計中心設(shè)計，1.6L發(fā)動機(jī)輸出103kW的最大功率和167Nm的最大扭矩，長寬高尺寸分別為4530mm×1775mm×1435mm，軸距相比悅動加長到了2700mm。在市場策略方面，朗動將會瞄準(zhǔn)中級市場的中高端，與悅動、伊蘭特共同形成錯位覆蓋，以A+級的定位搶占市場。

而全新勝達(dá)的詳細(xì)配置雖然尚未披露，但從車展展車看，其空間、配置、工藝要求和市場定位應(yīng)該在ix35之上。

無論是產(chǎn)能擴(kuò)充，還是產(chǎn)品升級，第三工廠都將對北京現(xiàn)代成為主流車企提供強(qiáng)有力的支持。實現(xiàn)百萬產(chǎn)能將是北京現(xiàn)代歷史上最為重要的時間節(jié)點(diǎn)，自此，北京現(xiàn)代也將以“主流車企”的身份完成“二次飛躍”。

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