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跑得快還吃得少 試駕廣汽傳祺影豹混動

2022年9月19日來源:太平洋汽車網(wǎng)

中國品牌混動技術(shù)這兩年可謂扎堆亮相,競爭也非常激烈。廣汽傳祺第二代GS8憑借“獨家資源”,直接搭載了豐田的THS混動系統(tǒng),把7座混動SUV的價格給打了下來。除了THS系統(tǒng)之外,廣汽傳祺還擁有另外一套混動技術(shù),它就是即將搭載在影豹和影酷上量產(chǎn)的GMC2.0系統(tǒng)。那么這套系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢?我們從這臺影豹混動身上可以獲得答案。

鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)

傳祺是目前國內(nèi)唯一擁有雙路線混動技術(shù)的中國品牌,GMC 2.0串并聯(lián)混動系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng),共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動系統(tǒng)亮相這一年時間里已經(jīng)有了不少評測解讀,今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

實際上早在2009年廣汽就啟動了混合動力車型的研發(fā),而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開創(chuàng)了國內(nèi)雙電機串并聯(lián)DHT的先河,這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng),采用了最新的技術(shù),由2.0ATK(阿特金森循環(huán))發(fā)動機、集成式雙電機兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場域智能能量管理策略組成。

這個2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機,是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動機,采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計等技術(shù),最高熱效率可以達(dá)到42.1%,比豐田和本田都更高,不過略遜于吉利的43.32%和比亞迪的43.01%。

集成式雙電機DHT采用兩擋結(jié)構(gòu),相比于本田i-MMD這類采用E-CVT的系統(tǒng),多一個擋位可以讓發(fā)動機的高效工作更寬泛,進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性。GMC 2.0的整個機電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下,可實現(xiàn)混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系統(tǒng)能實現(xiàn)純電、串聯(lián)(增程)模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式,而通過全速域全場域智能能量管理策略,系統(tǒng)可以根據(jù)實時路況、車輛狀態(tài)等信息,對系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化,比如道路擁堵時可以根據(jù)擁堵程度實時調(diào)整電量規(guī)劃,以減少擁堵工況發(fā)動機介入;還可以自動識別跟車狀態(tài),實時調(diào)節(jié)能量回收強度,減少駕駛員剎車操作次數(shù),同時提高駕駛體驗和經(jīng)濟性。

2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù),空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實現(xiàn)直接冷卻,此外它還是一個功率型電池,當(dāng)電量50%以上時,可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW,相比鎳氫電池而言能夠帶來更優(yōu)秀的加速性能。

靜態(tài)回顧

影豹這款車已經(jīng)無需過多介紹了,戰(zhàn)機風(fēng)格主題的設(shè)計和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動版本上,它并沒有過多的改變,依然沿用了整套設(shè)計語言,只在局部細(xì)節(jié)有一些差異。另外,混動版提供了一個全新的專屬顏色——超星銀。

和雙田一樣,混合動力車型會在logo內(nèi)部加上藍(lán)色光暈,影豹混動也采用了這樣的設(shè)計來表明身份,包括車頭和車尾的兩個logo。另外,中網(wǎng)邊上的字母,也從燃油版的“S”變成了H。

側(cè)面呈現(xiàn)出性感的溜背造型,車身表面帶有靈動的曲面設(shè)計,帶來豐富的光影效果。車身尺寸方面,影豹長寬高分別為4700×1850×1432mm,軸距是2736mm,雖然說它定位是一款緊湊型轎車,但這個尺寸和軸距,放在十年以前,已經(jīng)是妥妥的是B級車了。

車尾設(shè)計非常耐看,既營造出了性能氛圍,又不至于太過浮夸。底部采用了擴散器設(shè)計和雙邊四出排氣,看起來也是性能味兒十足,不過由于是混動車身,這套排氣并沒有那么激情澎湃的聲浪。

座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設(shè)計,但新增了混動版本專屬的藍(lán)白配色,相比于燃油版上的紅黑配色,這個配色顯然要更加“冷靜”一些。中控整體設(shè)計兼顧時尚和實用,各類按鍵和儲物格用起來都很順手。

三輻式方向盤較為簡約,整個方向盤的握感比較粗實,打孔真皮的質(zhì)感也很好,兩側(cè)按鍵布局合理,能夠?qū)崿F(xiàn)盲操。另外就是正上方的紅色環(huán)圈在混動版本上,變成了銀灰色。

混動版內(nèi)飾和燃油版并沒有什么差異,這里就不花費篇幅再做介紹了。

駕駛體驗

實際上早在今年四月份我們就已經(jīng)對這套GMC2.0系統(tǒng)進(jìn)行過體驗,當(dāng)時它正是搭載在影豹上,整臺車還處于PT1試裝車,但其動力性能、平順度和靜謐性都讓我大為贊嘆。而此次我們試駕的影豹混動,是屬于PT2階段的試裝車,已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

和其他的HEV車型一樣,輕踩油門起步時采用純電驅(qū)動,避開發(fā)動機最為耗油的低速工況。如果是大腳油門起步,系統(tǒng)會識別到你的動力需求,發(fā)動機會和驅(qū)動電機共同發(fā)力,讓你獲得更為強勁的動力感受。

影豹混動上搭載的2.0ATK發(fā)動機最大功率105千瓦,180牛米,驅(qū)動電機功率134千瓦,300牛米,和本田思域e:HEV非常接近,但系統(tǒng)綜合總功率,思域e:HEV是149kW,影豹混動達(dá)到了175kW。如何做到的?主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池,它的容量更大,為2.1kWh,最大放電功率達(dá)到70kW,擁有更強的加速爆發(fā)力。

實際開起來,確實明顯能夠感受到,這套GMC2.0系統(tǒng)動力性相當(dāng)不錯,即使在節(jié)能模式下,依靠純電驅(qū)動,加速依然非常輕快。而運動模式下就更加迅猛了,發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅(qū)動,推背感相當(dāng)足,整套系統(tǒng)的動力水平相當(dāng)于2.0T發(fā)動機。

根據(jù)官方信息,影豹混動從0到60km/h的加速時間只有3.4秒,比其他同級別車型更快。至于實際加速成績以及零百加速時間,還需要我們后續(xù)使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行測試之后才能知曉。

除了開起來非常爽快之外,這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好,由于發(fā)動機采用雙液壓懸置,啟停動作極其輕微,不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時候依然相當(dāng)安靜且平穩(wěn),你可以聽到發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的聲音,但是并不吵鬧。

這套系統(tǒng)的平順性也值得一說。豐田、本田、比亞迪的混動系統(tǒng),都是“無擋化”的,屬于E-CVT或者單擋結(jié)構(gòu),而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)系統(tǒng),采用的是兩擋DHT結(jié)構(gòu)。

為什么不像吉利或者奇瑞的混動系統(tǒng)那樣采用三擋?這是權(quán)衡多種因素之后的最佳方案,兩擋結(jié)構(gòu)能夠讓發(fā)動機在更寬泛的范圍內(nèi)達(dá)到高效率運轉(zhuǎn),也能夠避免檔位過多所帶來的體積、重量、頓挫感的增加。

實際駕駛中也確實能夠感受到不論是持續(xù)加速,還是走走停停,這個變速機構(gòu)都不會帶來任何的頓挫感,相比其他品牌的一些三擋DHT確實更為順滑。

底盤方面,影豹采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸掛,相比于其他同價位車型扭力梁非獨立的后懸,影豹確實在這方面更舍得下本。作為一款強調(diào)運動樂趣的轎車,多連桿后懸的確相比非獨懸擁有更高的運動極限,應(yīng)對不同路況,輪胎的貼地性都會更好。

此外,混動版的影豹由于動力系統(tǒng)和動力電池的布置靠下,整車重心相比燃油版要低了12mm,因此在過彎時穩(wěn)定性也會有所提升。而在濾震性方面,影豹也有比較不錯的表現(xiàn),經(jīng)過顛簸路面,減震簧筒能夠把沖擊充分吸收,回彈也比較干脆,整體底盤質(zhì)感都值得認(rèn)可。

總 結(jié)

搭載GMC 2.0混動系統(tǒng)的影豹,是A級混動轎車當(dāng)中性能最強的,沒有之一。得益于2.0ATK發(fā)動機和功率型電池,影豹混動擁有十分暢快的加速感受,同時還做到平順安靜,毫不夸張地說,主觀體感上已經(jīng)超越了外國品牌。影豹混動也即將在10月底正是上市,官方表示它的售價不會比燃油版高很多,消除用戶對于混動車型“省油不省錢”的擔(dān)憂。相信影豹混動上市后只要價格公道,對本田思域/型格e:HEV和豐田雷凌/卡羅拉雙擎這幾款車型,必然搶走它們很多客戶。

  • 指導(dǎo)價:9.83-13.68萬元
  • 級 別:緊湊型車
  • 排 量:1.5
  • 變速箱:雙離合
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