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榮威D5X DMH橫空出世,混動技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)者將重構(gòu)競爭格局!

2023年10月19日來源:廣西汽車網(wǎng)

2023年上半年,新能源市場銷量再創(chuàng)新高,插混銷量同比增長92.28%,成為推動市場增長的核心。

尤其是插混SUV車型表現(xiàn)搶眼,成為自主品牌2023年戰(zhàn)略的關(guān)鍵。當然,早有先發(fā)之勢的比亞迪、長城和吉利早已占據(jù)市場一席之地。

但是,在競爭如此激烈的插混SUV市場,后來者是否還有機會呢?

榮威D5X DMH橫空出世,混動技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)者將重構(gòu)競爭格局!-有駕

正文:在過去,緊湊級SUV市場主要由燃油車占據(jù),但隨著新能源時代的到來,插混SUV的需求迅速上升。消費者對于插混SUV的期待由極致的用車成本轉(zhuǎn)變?yōu)楦悄芑、電氣化的出行方式?/p>

這也是為什么插混SUV市場如此具有挑戰(zhàn)性的原因。比亞迪、長城和吉利憑借先發(fā)優(yōu)勢在市場上占據(jù)一定份額,形成了白熱化的內(nèi)卷大戰(zhàn)。

然而,今天我們要討論的是,后來者在競爭激烈的緊湊級插混SUV市場中,是否還有機會。在這個問題的背后,隱藏著一個更深層次的問題,那就是為何插混市場如此具有挑戰(zhàn)性。

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緊湊級SUV市場是中國消費者需求最旺盛的市場之一,消費者期望的不再是極致的用車成本,而是更智能化、更電氣化的出行方式。而在這個市場中,榮威D家族如何擺脫競爭對手的競爭呢?榮威作為上汽集團旗下的品牌,在混動賽道上已經(jīng)有了一定的積累。

早在十年前,榮威就在榮威550上應(yīng)用了第一代插混技術(shù),取得了不少消費者的認可。隨后,榮威推出了一系列混動車型,其中包括榮威e550、eRX5和MARVEL X等。

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到2022年,榮威在插混車型銷量排名中名列第二。在經(jīng)過多年的技術(shù)革新后,榮威于2023年推出了全新一代DMH混動技術(shù)。

這項技術(shù)在中汽研的測試中表現(xiàn)出色,以4.61L/100km的超低油耗獲得了饋電油耗測試冠軍,并在綜合測試中擊敗了比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型,獲得了中大型轎車組的第一名。作為D家族的第二款產(chǎn)品,榮威D5X DMH是一款超長續(xù)航混動SUV。

這款車搭載了全新一代DMH雙電機混動技術(shù),擁有超級高效和超級安靜的特點。

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榮威D5X DMH配備了全新的1.5T渦輪增壓混動專用發(fā)動機和高效雙電機混聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng),WLTC百公里綜合油耗僅為1.27升。

同時,榮威D5X DMH還配備了DMH專用高效長續(xù)航電池,純電續(xù)航里程達到135公里,綜合續(xù)航里程更是高達1300公里,使得該車在動力和燃油經(jīng)濟方面處于同級領(lǐng)先地位。相較于競品,榮威D5X的突出之處在于續(xù)航和能耗。

即使是入門低配版,榮威D5X DMH的純電續(xù)航里程也可達到135公里,遠超哈弗梟龍和吉利銀河L7的50多公里和宋PLUS DM-i 的110公里。

對于日常城區(qū)通勤來說,榮威D5X DMH提供的額外續(xù)航冗余使得它在日常通勤時可以直接作為一臺電動車使用,滿足用戶對經(jīng)濟性和智能出行的需求。

此外,榮威D5X DMH搭載的1.5T高效發(fā)動機在動力和性能上也超過了競品。榮威D5X DMH采用了全速域、全場景智能高效的特點,確保了動力和靜謐的完美結(jié)合。

最終能否成功改變市場格局,價格將成為決定榮威D家族未來的關(guān)鍵因素。如果榮威D5X DMH能夠繼續(xù)以實惠的價格席卷市場,相信榮威D家族將輕松進入市場一線,重構(gòu)競爭格局。

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榮威RX5 eMAX進入車系

  • 指導(dǎo)價:19.58-23.58萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:1.5
  • 變速箱:90
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