隨著冬季的到來，新能源汽車的性能和能耗又成為了消費者們重點關注話題。那么怎樣的產品才能解決用戶在冬季出行的痛點：既能有電動車的經濟性，又有油車的性能，同時還不會有能耗焦慮問題呢。

不久前，在內蒙古牙克石的中汽中心極限檢驗中心測試場地，全新一代CR-V e:PHEV針對極寒環(huán)境下的多個用車場景進行了專門的測試挑戰(zhàn)并取得了優(yōu)異的成績，測試結束后，12月19日在牙克石現場還進行了全新一代CR-V e:PHEV全網首次極寒挑戰(zhàn)車輛深度拆解直播。此次拆解，解讀了東風本田優(yōu)異成績背后的品質與內部細節(jié)、原理等，也讓消費者更好地感受到全新一代CR-V e:PHEV這款車的品質與實力。

本次直播采用了武漢現場與牙克石現場相互動直播的方式，并且為了讓大家更直觀清楚的了解到車輛拆解后的狀態(tài)和車輛的技術特點，現場還邀請到了業(yè)內權威專家湖南大學機械與運載工程學院教授、博士生導師曹立波；汽車領域知名車評人閆闖；中汽中心工程師、中汽傳媒首席品鑒官華淼；中汽中心極限檢驗中心工程師何俊南。在武漢現場請到了東風本田銷售部、商品企劃科副科長趙磊；東風本田新車型中心、技術工程師周玉程；中汽中心工程師、中汽傳媒首席內容官袁丁毅；東本明星主播北北，共同見證全新一代CR-V強電智混測試車輛“懂節(jié)能更懂性能”的品質。

通過無畏極寒挑戰(zhàn) 拆解揭秘內部奧秘

全新一代CR-V e:PHEV在此次的無畏極寒冰雪挑戰(zhàn)中，進行了冬季汽車性能挑戰(zhàn)、冬季汽車節(jié)能挑戰(zhàn)以及冬季汽車熱管理挑戰(zhàn)，均取得了優(yōu)異的成績。本次也對車輛的全域均進行了詳細拆解，包括白車身、車門、發(fā)動機動力總成、副車架、油箱、鋁合金防撞梁、減震器、空調系統等等，將CR-V e:PHEV的技術和材料全面真實的展現給大家。

雙電機混合動力系統 帶來強勁動力感受

高寒地區(qū)的氣象特征，主要是低溫和降雪。冰雪路面，相對常規(guī)的瀝青路面來說，路面附著系數低，駕駛風險會更高。何俊南工程師表示，這樣的路面要求車輛的動力系統、底盤系統在研發(fā)階段的測試、標定、驗證等工作一定要充分，這樣才能給用戶帶來更滿意的駕駛體驗。

全新一代CR-V e:PHEV在低附著操控性能測試中，其兩公里的雪地操控道的最佳圈速為1分9秒，在低溫環(huán)境下的饋電狀態(tài)下的油耗測試成績?yōu)?.01L/100km，對比WLTC官方標定數據低14%，表現十分優(yōu)秀，這樣優(yōu)異成績的取得離不開其強大的動力系統。據了解，東風本田全新一代CR-V的PCU相比于上一代混動系統更加小型化，在這樣一個小小的體積內，通過智能算法實現純電、混合動力、發(fā)動機直連三種動力模式的自如切換。

閆闖老師也跟大家分享了這款車的駕駛體驗：在試駕過程感受到動力不錯，并且在高速巡航時，發(fā)動機以較低的轉速就可以進入高速擋直連模式，動力儲備有效提升，最高車速可達到193km/h，高速性能大幅提升。新增的低速發(fā)動機直連模式，實現了在市區(qū)緩加速行駛時的發(fā)動機直連驅動，在滿足動力性的同時，也提升了燃油經濟性。

這也得益于其高功率、高扭矩的驅動電機，該驅動電機最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最大扭矩較上一代提升20N·m，這樣的變化最終使整車加速性能得到了提升。電機轉子內部采用桁架狀的多重圓形構造，降低轉子離心力，電機轉速增加，由上一代的13000轉/分鐘提升至14500轉/分鐘，這些變化對提高最高速度作出了貢獻。這些指標，都證明了東風本田在設計研發(fā)過程中對品質的嚴苛要求和精益求精的研發(fā)態(tài)度。

同時，本田的第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統用的是三元鋰電池，有著體積小、能量密度高、低溫放電性能好的優(yōu)勢。另外一點就是在IPU設計上也采用了小型化結構，以采用了冷卻水路和殼體一體化的設計、小型輕量化的電池模組，使電池體積縮小了54%，節(jié)省的空間有效的增加了油箱的容量，并且?guī)�來了平整且超大的后備廂空間。同時也實現了車輛的輕量化，重量減少150kg，降低53%。我們知道，燃油發(fā)動機經過上百年的發(fā)展，已經非常成熟、可靠，如何實現輕量化、小型化，如何提高發(fā)動機熱效率，如何通過可再生能源實現碳中和成為各大企業(yè)發(fā)展的方向。

在這個百年之大變革的時代，東風本田依然持續(xù)發(fā)力，不遺余力的投入到發(fā)動機技術的研發(fā)之中。在提高發(fā)動機熱效率，混動系統小型化、輕量化上不斷優(yōu)化。此外，我們了解到這還是一款3次獲得沃德十佳的混動發(fā)動機，歷經20余年混動系統開發(fā)經驗積淀，全球混動車型銷量達450萬臺，質量穩(wěn)定可靠，彰顯了本田在發(fā)動機領域的深厚技術功底及匠心底蘊。

底盤懸架與車身用料 帶來良好操控與安全

當然良好的操控成績的背后也離不開底盤懸架的調校。通過拆解還可以看到，全新一代CR-V e:PHEV底盤的副車架設計，使用了整塊壓鑄鋁合金副車架，這樣在核心部位進行減重設計和用料，在同級別中也是非常少見的。華淼老師還介紹了通過傳感器可以提升車輛狀態(tài)的感知性能，可以做到2毫秒采集一次信號，實現更精準的減震控制邏輯，反應時間在20毫秒以內，這也就意味著無論何種路面，車輛都不會有明顯的側傾和顛簸感。

通過拆解我們看到油箱部分的用料也十分考究，在材質上采用了中空吹塑工藝，這樣能夠降低車重，做到更好的輕量化設計，華淼老師還介紹道，在拆解的時候，發(fā)現油箱的位置設計放在了底盤后軸的前部，這樣也是為了確保車輛發(fā)生后部碰撞時避免油箱起火的風險。這說明東風本田在設計之初，就未雨綢繆考慮到了許多細節(jié)處的駕駛安全問題。

此外，我們看到看到車輛的電池，是由本田和寧德時代共同開發(fā)的，采用了最新高鎳三元材料、高強度輕質量的電池殼體、高空間利用率模組設計，打造出重量輕且能量密度高的電池模組，能量密度高達132 Wh/kg。要知道，這款三元材料有著極佳的低溫性能優(yōu)勢，經過了多重嚴苛的安全可靠測試，是一款適應極寒極熱天氣的材料。同時，在拆解過程中，我們也發(fā)現，電池內部的模組可以獨立進行拆解，方便維修的同時，可以大大降低維修成本。

既然提到了電池安全方面，就不得不肯定下這輛車在車身上高安全的電池保護結構，我們發(fā)現在乘員、電池周邊采用了大量高剛性材料，形成堅硬的籠式車身，保證了電池的安全。

曹教授還介紹說從技術角度上看，電池周邊采用了“井”字形保護，地板下橫梁、縱向加強梁最高強度達980Mpa，貫穿整個車寬，整車剛性進一步提升。電池前方由2根縱梁保護，儀表中央加強板、地板中央通道的強度由780MPa增加到1500MPa，前防撞梁與ACE承載式車身搭接處鋼材從590MPa提升至780MPa。

安全第一，品質至上。我們通過拆解也可以看到車輛的內部設計結構和產品的用材用料，良好的設計理念和出眾的用材有料，是提升車輛品質表現重要的一環(huán)，東風本田全新一代CR-V在車身設計和材料上都做的很好，尤其是在大家關心的出行安全方面，能很好地保護電池安全和整車安全，讓用戶更加多了些放心。

整車高品質空調系統 帶來舒適的座艙體驗

本次還進行了模擬行車過程中的空調舒適度測試，車輛熱車后，全新一代CR-V e：PHEV從-13.7℃升溫至26℃時間僅為2分50秒，相當于上車后僅需放置好隨身物品，便可達到舒適溫度出行的狀態(tài)，充分提高用戶在冬天出行的效率。從整車的品質角度上來看，又是什么原因在冬季氣溫下還帶來了這良好的舒適性呢？何俊南從試驗的角度上，介紹了空調舒適性的考核原由，主要考核車輛在這種極寒環(huán)境中，空調系統的快速升溫能力和不同的駕駛工況下空調溫度的保持能力、調節(jié)控制能力，以及車內不同位置升溫的均勻性。

對于拆解后的全新一代CR-V e:PHEV，曹教授介紹了其空調的風門采用了包膠結構，密封性好且不易老化，防塵防水效果更好；空調的運動機構采用了復雜的多擺臂機構，對風門的開閉控制精度更高，品質也更好。這也為大家揭秘了東風本田CR-V e:PHEV能夠在空調舒適度測試中取得好成績的原因，相信它也會在冬季或夏季給用戶帶來舒適的座艙體驗。

結語

通過以上深度拆解的分析，相信消費者對于全新一代CR-V e:PHEV這款車都有了更多的認識和了解，同時也對于混合動力汽車在嚴寒條件下的性能技術有著重要的參考與借鑒意義。作為全球暢銷車型，東風本田CR-V以豐富的配置，出色的性能和能耗一度超越同級車，成為20W左右家用SUV的首選車型。相信經過此次的測試與拆解后，全新一代CR-V在冬季的北方地區(qū)也會得到更多用戶的信賴，成為北方冬季的首選車型。

匠心鑄就品質，細節(jié)成就美好�？梢钥闯鰱|風本田在車輛的設計開發(fā)、制造工藝和選材用料方面都下足了功夫，能夠為消費者生產出值得信賴的品質車輛。最后希望通過這次深度拆解，可以讓消費者更好的了解東風本田品牌對技術上精益求精、追求極致的態(tài)度，讓消費者在選車、用車時也能更加安心和舒適。