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長城汽車:Coffee·AI系統(tǒng)打造全場景的智能空間座艙系統(tǒng)

2024年1月7日來源:蓋世汽車

智能座艙的發(fā)展趨勢與整車的演變息息相關(guān)。隨著時代的發(fā)展,傳統(tǒng)燃油車已發(fā)生巨大變化,其中最為顯著的是由化學(xué)燃料與機械電子的完美結(jié)合轉(zhuǎn)變?yōu)槠囯妱踊椭悄芑?/p>

2023年12月13日,在2023第五屆智能座艙與用戶體驗大會上,長城汽車智能座艙研發(fā)總監(jiān)頡毅表示,智能座艙在未來一定會與整車發(fā)生深度融合,分為三個方向:一是要樹立用戶使用智能駕駛的信心;二是智能座艙和智能手機深度融合;三是要結(jié)合AI賦能,通過語音或視覺提升主動服務(wù)的能力。 

頡毅介紹,長城汽車打造了整車的智能化技術(shù)品牌Coffee · AI,包括座艙、駕駛、云平臺、電子電氣架構(gòu),基礎(chǔ)是AI大模型,人工智能為其賦能,實現(xiàn)了新功能和新場景。

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頡毅 | 長城汽車智能座艙研發(fā)總監(jiān)

以下為演講內(nèi)容整理:

智能座艙的發(fā)展趨勢與整車的演變息息相關(guān)。隨著時代的發(fā)展,傳統(tǒng)燃油車已發(fā)生巨大變化,其中最為顯著的是由化學(xué)燃料與機械電子的完美結(jié)合轉(zhuǎn)變?yōu)槠囯妱踊椭悄芑_@導(dǎo)致傳統(tǒng)的汽車三大件——發(fā)動機、變速箱和底盤被新型的“三大件”所取代,即三電系統(tǒng)以及智能駕駛和智能座艙。在用戶買車時,除了傳統(tǒng)的駕駛樂趣和舒適性考量,消費者現(xiàn)在更加關(guān)注汽車的續(xù)航里程、充電時間以及是否能滿足特定場景的需求。

這一背景下,智能座艙也發(fā)生了翻天覆地的變化。最初,智能座艙只是機械電子座艙,主要通過硬按鍵實現(xiàn)交互。但隨著功能增加,座艙布局變得越來越復(fù)雜。而數(shù)字聯(lián)網(wǎng)座艙的出現(xiàn)改變了這一狀況。它通過OTA技術(shù)實現(xiàn)了對車載功能和生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)更新,讓車輛保持新鮮感。觸摸技術(shù)和大屏的出現(xiàn)更是讓硬開關(guān)逐漸被軟開關(guān)所取代,使得座艙更為簡潔。

然而,推動智能座艙發(fā)展的不僅僅是數(shù)字聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。人工智能的崛起也在深刻影響著這一領(lǐng)域。AI技術(shù)使得智能座艙能夠覆蓋用車的全場景,滿足車內(nèi)、車外各種空間需求。同時,AI也在顛覆和賦能我們現(xiàn)有的座艙功能。

智能座艙發(fā)展的三大趨勢及兩大挑戰(zhàn)

在智能座艙的發(fā)展中,我們可以看到幾個明顯的走向。首先,座艙正在從多按鍵、多信息的傳統(tǒng)模式向簡潔的控制模式轉(zhuǎn)變,儀表上的信息也逐漸被其他屏幕所替代。隨著科技的發(fā)展,電子內(nèi)后視鏡和電子外后視鏡正在普及,屏幕也正向著高清大屏進化。此外,副駕屏和后排屏也正在成為新的趨勢。

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圖源:演講嘉賓素材

再者,隨著智能手機的普及,人們對于車內(nèi)無線充電的需求越來越高。因此,現(xiàn)代汽車中通常會配備無線充電底座WPC,以滿足駕駛員在駕駛過程中為手機充電的需求。

最后,座艙正在變得越來越簡潔。許多傳統(tǒng)的開關(guān)和控件正在被集成到大屏中或被隱藏起來,取而代之的是人工智能技術(shù)。這種趨勢使得座艙更加簡潔、易用,同時也為未來的創(chuàng)新留下了無限可能。

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圖源:演講嘉賓素材

總結(jié)來說,智能座艙的發(fā)展趨勢是隨著整車屬性的變化而演進的。從機械電子座艙到數(shù)字聯(lián)網(wǎng)座艙,再到引入AI技術(shù)的智能交互座艙,我們見證了座艙在交互方式、功能覆蓋以及簡潔化等方面的巨大變革。未來,隨著技術(shù)的不斷進步,我們有理由相信智能座艙將為我們帶來更加卓越的駕駛體驗。

在第三個變化中,我們看到了開發(fā)過程中的革新。傳統(tǒng)的整車開發(fā)過程,始于功能需求和用戶需求的分解。這些需求進一步細化為功能或邏輯設(shè)計,進而形成模塊化的結(jié)構(gòu)。硬件層中的傳感器、總線信號以及拓撲網(wǎng)絡(luò),都依賴于這種模塊化的設(shè)計。這是我們熟知的V字型開發(fā)模式。

在座艙領(lǐng)域,引入了一種新的開發(fā)方式,即敏捷式開發(fā),這是受到IT行業(yè)開發(fā)的啟發(fā)。敏捷開發(fā)注重場景定義,并強調(diào)整體的界面設(shè)計。根據(jù)這些定義和設(shè)計,進行具體需求實現(xiàn)的設(shè)計,隨后由編程人員完成代碼開發(fā),并部署到控制器或車輛上。完成部署后,進行整車或控制器的測試,并在上車后進行軟件的迭代和維護。通過將敏捷開發(fā)與傳統(tǒng)的V字型開發(fā)相結(jié)合,主機廠和開發(fā)者可以更快速地迭代和開發(fā)車載功能。

然而,隨著AI技術(shù)的崛起,傳統(tǒng)的編程式開發(fā)面臨挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的編程式開發(fā)方式與流水線操作人員的工作方式類似,他們按照流水線的規(guī)定執(zhí)行任務(wù)。對于編程人員來說,他們需要實現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計或需求設(shè)計方的要求。最終效果的成功與否取決于需求或設(shè)計的正確性。評價完成的工作或代碼的質(zhì)量需要精確地完成任務(wù)。此外,如果功能邏輯出現(xiàn)問題,那么實現(xiàn)的結(jié)果也一定是有問題的。

更重要的是,當(dāng)我們定義或編寫代碼時,如果定義了一個變量并在接收到信息時規(guī)定該變量等于A,那么在整個執(zhí)行或功能實現(xiàn)過程中,該變量將始終被定義為A,而沒有其他擴展能力。也就是說,它不能變成B或C。

然而,AI的引入為產(chǎn)品賦能提供了另一種顛覆性的方法。AI通過算法實現(xiàn)類似人的學(xué)習(xí)方式。這種類人的學(xué)習(xí)方式與傳統(tǒng)的編程和邏輯處理方式有很大的不同。例如,要告訴一個孩子什么是壞人,我們需要向他展示大量的圖片、視頻信息并給出具體的描述。通過這種方式,孩子在腦海中形成對壞人的認知。更重要的是,孩子還具備問題的延展或泛化能力。通過不斷的模型驗證和經(jīng)驗積累,孩子可以逐漸擴大自己的認知并發(fā)現(xiàn)其他類型的壞人。

同樣的,座艙中的功能也是基于場景定義的。我們發(fā)現(xiàn)場景是無窮無盡的,特別是在基于場景定義功能時。只有借助AI的賦能問題能力,才能不斷地優(yōu)化和完善我們的功能和需求以滿足不斷變化的場景需求。

因此,從傳統(tǒng)整車開發(fā)的V字型模式到敏捷式開發(fā)的引入,再到AI技術(shù)的崛起為開發(fā)帶來的挑戰(zhàn)與機遇,我們可以看到汽車行業(yè)在不斷發(fā)展和變革。為了應(yīng)對這些變化和滿足用戶需求,主機廠和開發(fā)者需要不斷創(chuàng)新和適應(yīng)新的開發(fā)方式。

對于主機廠來說,另一個挑戰(zhàn)是面臨一個巨大的智能平臺——手機。這個平臺為開發(fā)者提供了一個框架,例如微信基于手機的框架構(gòu)建了自己的框架。在這個框架上,它并不是直接為具體的價值賦能,而是為所有接受并學(xué)會使用這個框架的人提供了一種能力。這種能力有可能創(chuàng)造出不會被用戶接受的東西,但也有可能創(chuàng)造出爆款,例如早期的一個簡單小游戲,其原理雖然簡單,但在這個平臺上卻能產(chǎn)生最大的價值。開發(fā)者并不是微信的員工,他們只是接受了微信提供的框架和接口,然后用自己的想法實現(xiàn)了一些東西。

同樣的道理也適用于現(xiàn)在非常火熱的小視頻。基于微信的平臺,他們定義了自己的產(chǎn)品形態(tài),并通過這個平臺傳播。開發(fā)這些產(chǎn)品的人并不是微信的開發(fā)人員或產(chǎn)品經(jīng)理,微信只是提供了一個平臺,讓更多的人甚至全球的人都能將自己的想法和創(chuàng)意實現(xiàn)。

但過去,實現(xiàn)這些功能需要具備深厚的專業(yè)知識。但隨著人工智能的引入,在大模型的驅(qū)動下,實現(xiàn)這些功能變得越來越簡單。更重要的是,現(xiàn)在的車已經(jīng)變成了智能車,就像之前的手機一樣,也是一個平臺。這個平臺的價值不取決于開發(fā)這輛車的人,而取決于這個平臺是否足夠開放和簡單,能否吸引更多的人將自己的創(chuàng)意和點子在這個平臺上實現(xiàn)。這將為整個智能平臺的活力注入新的生命力。

因此,智能座艙將與整車進行深度的融合。這種深度融合體現(xiàn)在以下三個方面:

首先,智能駕駛已經(jīng)成為購車用戶的主要關(guān)注點。與用戶直接接觸的是智能座艙。智能座艙擁有屏幕、聲音等多種交互方式,必須與智能駕駛進行融合。智能座艙不僅要展示智能駕駛的能力,還要樹立用戶對智能駕駛的信心。這種信心是在一次次成功的使用體驗中逐漸建立的。當(dāng)用戶習(xí)慣于使用智能駕駛并形成長期習(xí)慣后,他們在選擇產(chǎn)品時會優(yōu)先考慮能滿足自己使用習(xí)慣的產(chǎn)品。

其次,智能座艙必須與智能手機進行深度的融合,F(xiàn)在手機已經(jīng)成為我們生活的一部分,而座艙也將成為我們生活的一部分。因此,兩者必須在應(yīng)用生態(tài)和使用體驗上實現(xiàn)無縫銜接。手機在不同場景下的靜態(tài)使用可能需要無縫切換到車載場景,同時結(jié)合車載硬件能力提供更好的體驗。

最后,結(jié)合當(dāng)前的云端或AI賦能技術(shù),通過語音或視覺提升主動服務(wù)的能力。

融合場景和空間的Coffee·AI系統(tǒng)

在當(dāng)前的科技發(fā)展趨勢下,長城汽車打造了一套名為Coffee AI的系統(tǒng)。關(guān)于這個系統(tǒng)的思考,我們可以舉一個簡單的例子。對于車上的產(chǎn)品,尤其是智能座艙這一類產(chǎn)品,如何引發(fā)用戶的興趣并讓他們愿意為智能化產(chǎn)品買單是一個關(guān)鍵問題。這就好比如何把筆賣給客戶,有兩個關(guān)鍵點需要注意:

首先,要明確產(chǎn)品的根本屬性。對于筆來說,其根本屬性就是書寫。因此,必須從根本功能出發(fā),打造出極致的屬性。很多銷量極好的筆都會強調(diào)其書寫屬性。這就像我們在打造產(chǎn)品時,需要從整個產(chǎn)品的源頭出發(fā),找到這種根源的屬性。此外,還需要明確長板和短板,并努力打造極致的長板。

其次,除了打造極致的功能之外,我們還需要創(chuàng)造新的場景和需求。比如在賣筆的時候,不必向客戶強調(diào)筆的書寫功能有多強大,只需要說這支筆可以用來簽名。當(dāng)客戶有簽名的需求時,自然會需要一支筆。這個例子讓我想起了一次與家人的經(jīng)歷。在開車經(jīng)過一個地方時,發(fā)現(xiàn)一個停車場有人在賣食物,而另一個停車場則沒有。仔細觀察后發(fā)現(xiàn),賣食物的停車場主要是供新能源車的司機在中午充電時吃飯。

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圖源:演講嘉賓素材

這個例子告訴我們,當(dāng)新的場景出現(xiàn)時,我們需要思考在這些場景下有哪些需求。但我們需要確定這些需求是真實存在的還是被忽視的偽需求。對于這些分析,我們可以借助幸存者理論或卡諾模型等工具進行。通過創(chuàng)造新場景和利用數(shù)據(jù)迭代、端側(cè)數(shù)據(jù)推理、大模型等技術(shù),我們能打造出真正符合用戶需求的產(chǎn)品。

在智能座艙領(lǐng)域,除了傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)外,我們發(fā)現(xiàn)中間件中出現(xiàn)了越來越多的引擎,如智能座艙性能引擎。這些引擎為智能座艙提供了流暢的操作體驗和穩(wěn)定的系統(tǒng)性能。隨著屏幕尺寸的增大和交互方式的多樣化,我們還需要3D引擎來提供渲染和3D HMI性能。同時,為了實現(xiàn)產(chǎn)品的快速移植,我們需要可移植性強的引擎。隨著AI技術(shù)的普及,我們還需要部署座艙AI引擎,如高通的SNPE AI引擎框架,它可以實現(xiàn)在不同硬件平臺上部署AI模型并能無縫移植到現(xiàn)在的座艙芯片平臺中。

這些引擎的出現(xiàn)對AI的性能和處理數(shù)據(jù)量提出了更高的要求。為了優(yōu)化這些引擎的性能,我們需要對座艙進行極致的賦能,打造出更加流暢、智能且響應(yīng)迅速的智能座艙。這是我們在追求極致功能方面所做的努力。

在座艙設(shè)計和場景開發(fā)中,我們經(jīng)常面臨一個挑戰(zhàn),那就是如何將兩種設(shè)計思想有效地結(jié)合起來。一種是“Feature”視角,它以產(chǎn)品為中心,關(guān)注應(yīng)用場景,旨在滿足用戶需求并解決用戶關(guān)注的問題。這種視角是多邏輯協(xié)同的。另一種是工程師的視角,即“Function”視角,它關(guān)注功能實現(xiàn),注重研發(fā)和工程應(yīng)用,思考如何編寫代碼或軟件來驅(qū)動硬件以滿足功能需求。

在開發(fā)過程中,這兩種視角有時會出現(xiàn)割裂。為了解決這一問題,我們可以考慮將這兩個層級真正地聯(lián)系起來。例如,我們可以對整個座艙的使用進行全場景定義,從空間維度(車內(nèi)、車外)和時間維度(行車前、行車中、行車后)來全面考慮。

以主駕停車為例,我們可以基于這兩個維度精準(zhǔn)定位一個場景區(qū)塊,并基于這個區(qū)塊進行場景創(chuàng)新。我們可以使用大模型分析用戶需求,并根據(jù)場景進行價值分析。此外,我們還可以進行跨域設(shè)計,優(yōu)先排序場景功能。

然而,這只是對“Feature”或產(chǎn)品層面的構(gòu)思。如何實現(xiàn)這些功能呢?切換到另一張表格,用工程化的語言來描述這個問題。在主駕停車的場景下,整車和座艙分別具備哪些能力?這些能力如何組合并轉(zhuǎn)化為實際的功能?通過細致的分析,我們可以將這些設(shè)計構(gòu)思細化到開發(fā)過程中。通過這種方式,我們可以將“Feature”和“Function”兩個層級有效地結(jié)合起來,實現(xiàn)從構(gòu)思到實現(xiàn)的順暢過渡。這將有助于我們創(chuàng)造出更加貼近用戶需求、更加智能化的座艙產(chǎn)品。

基于我們追求的極致性能和全場景設(shè)計理念,長城汽車推出了一個整體的智能化技術(shù)品牌——Coffee · AI。這一技術(shù)體系涵蓋了座艙、駕駛、云平臺和電子電氣架構(gòu)等各個方面,以人工智能為基礎(chǔ)進行賦能。同時,我們也實現(xiàn)了許多新的功能和場景。

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圖源:演講嘉賓素材

Coffee·AI系統(tǒng)在座艙的應(yīng)用

首先,在語音交互方面,我們注重性能的提升,例如無識別率和響應(yīng)速度等。在車內(nèi)和車外,無論是駕駛員還是行人,語音交互都是非常重要的。通過先進的語音技術(shù),我們可以輕松實現(xiàn)各種功能,如開關(guān)車窗、查詢信息等。未來,語音技術(shù)將朝著更加人性化的對話能力發(fā)展,設(shè)計人員需要根據(jù)界面進行語音交互設(shè)計,以實現(xiàn)更自然的對話體驗。

其次,“手車互聯(lián)”也是智能座艙的重要發(fā)展方向。通過與華為的合作,我們實現(xiàn)了與手機的深度融合,使得手機上的信息可以無縫流轉(zhuǎn)到汽車上,提供更快捷的操作體驗。這種無縫連接不僅可以提高使用體驗,還能確保信息的安全和私密性。

此外,場景模式是基于全場景定義的一種創(chuàng)新功能。它可以為用戶提供更加個性化和定制化的體驗。根據(jù)整車的空間和用戶的個性化需求,我們可以打造專屬空間,為后排乘客提供娛樂、觀影等功能。同時,結(jié)合露營、看球等場景,我們還可以提供更加豐富的功能和體驗。這些場景模式可以根據(jù)用戶的需求進行定義和調(diào)整,提供更加靈活和個性化的服務(wù)。

隨著大模型的引入和端側(cè)推理技術(shù)的發(fā)展,未來的場景模式將更加智能化和個性化。通過技能分享的方式,用戶可以輕松地與其他人分享自己的個性化設(shè)置和配置,進一步豐富了智能座艙的場景定義和使用體驗。

多模態(tài)交互也是智能座艙的重要發(fā)展方向。通過融合語音交互、視覺交互等多種交互方式,我們可以提供更加自然和直觀的交互體驗。同時,基于人工智能技術(shù)的通用領(lǐng)域和垂直領(lǐng)域的應(yīng)用,我們可以生成各種形式的圖像和專屬定制化的本車圖片,滿足用戶的個性化需求。

綜上,Coffee · AI作為長城汽車整體的智能化技術(shù)品牌,將人工智能與座艙、駕駛、云平臺和電子電氣架構(gòu)等各個領(lǐng)域相結(jié)合,實現(xiàn)了許多新的功能和場景。通過不斷的創(chuàng)新和技術(shù)升級,將為用戶提供更加智能、便捷、安全的出行體驗。

在座艙功能和產(chǎn)品創(chuàng)新方面,往往都會有兩條增長曲線。第一條曲線是漸進式的,現(xiàn)在很多時候通過引入新技術(shù),比如AI技術(shù)去提升現(xiàn)有功能的性能或改善用戶體驗。但是,我想表達的是對于AI技術(shù),它實際上是落在第二曲線上,即帶來的是顛覆性的創(chuàng)新改變。

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圖源:演講嘉賓素材

最近我深有感觸的是,技術(shù)的進步往往帶來顛覆性的變革。以一張簡單的圖為例,左上角的手繪圖似乎人人都能繪制。然而,要將這張圖轉(zhuǎn)化為工程化的實際應(yīng)用,需要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)和角色,包括美工、產(chǎn)品經(jīng)理、系統(tǒng)設(shè)計師和程序員等。而在大模型引入之后,我們只需要在大模型中給出一句提示詞和一張簡單的草圖創(chuàng)意,就能實現(xiàn)產(chǎn)品級的用戶界面,節(jié)省了大量專業(yè)角色的工作和時間。

這種顛覆性的變革對汽車行業(yè)和其他行業(yè)帶來了巨大沖擊。當(dāng)前,我們不應(yīng)僅關(guān)注功能的漸進式改善,更應(yīng)該思考如何激發(fā)創(chuàng)新思維。這種思維不僅是汽車行業(yè)的需要,也是所有行業(yè)面臨未來發(fā)展的共同挑戰(zhàn)。我們需要更多的創(chuàng)意和點子,如何運用大模型這樣的技術(shù)來實現(xiàn)顛覆性的變革,這才是我們應(yīng)該關(guān)注的核心問題。

因此,我的個人觀點是,面對AI技術(shù)的引入,我們應(yīng)該更加注重創(chuàng)新思維的激發(fā)和培養(yǎng)。通過鼓勵跨界合作、搭建創(chuàng)新平臺等方式,激發(fā)出更多的創(chuàng)意和可能性。只有這樣,我們才能在顛覆性的變革中立于不敗之地,引領(lǐng)未來的發(fā)展方向。

(以上內(nèi)容來自長城汽車智能座艙研發(fā)總監(jiān)頡毅于2023年12月12日-13日在2023第五屆智能座艙與用戶體驗大會發(fā)表的《打造全場景的智能空間座艙系統(tǒng)》主題演講。)

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