提到勝達(dá)，不少人的記憶可能還停留在十年前。

2013年，北京現(xiàn)代首次將第三代勝達(dá)引入中國，首年便取得了7萬多臺(tái)的銷量，在北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品線中銷量僅次于ix35。不過，在接下來很長一段時(shí)間里，勝達(dá)逐漸從主流SUV的陣營中淡出，人們對(duì)于這款車沒有留下過多的印象。

去年7月，第五代勝達(dá)正式在海外亮相。這臺(tái)新車“震驚”了不少海外媒體和網(wǎng)友，因此從設(shè)計(jì)上來看，勝達(dá)簡直就像換了臺(tái)車，從此前的圓潤造型直接變成了“方盒子”SUV，并且內(nèi)飾也大刀闊斧地進(jìn)行了修改。

以至于有外國網(wǎng)友評(píng)論稱“就像是外星人造訪了現(xiàn)代汽車，然后給了他們秘密武器”。

說是外星人設(shè)計(jì)的，倒也并不夸張。因?yàn)樾聞龠_(dá)長得和以往任何一款現(xiàn)代汽車都不像。近日，《車壹條》受邀靜態(tài)體驗(yàn)了北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)。這款新車也將于近期正式在國內(nèi)上市，這臺(tái)車是否能在銷量上拯救北京現(xiàn)代？可以說，很有希望。

外觀內(nèi)飾大改，棱角分明更霸氣

近年來，方盒子造型的SUV車型在國內(nèi)越來越火。從全球角度來看，“方盒子”造型也是趨勢。例如去年亮相的豐田普拉多，也改為了方盒子造型。其實(shí)，早在八九十年代，方盒子SUV也曾流行，不過后來逐漸被造型圓潤，更具流線型與肌肉感的設(shè)計(jì)所取代。今天，潮流又輪回到了起點(diǎn)。

也正是抓住這一變化機(jī)遇，現(xiàn)代大刀闊斧地設(shè)計(jì)出了這臺(tái)第五代勝達(dá)。新車基于全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計(jì)，采用方盒子造型，整體設(shè)計(jì)簡潔，棱角鮮明。車頭H造型LED燈組凸顯出品牌元素，并且在視覺效果上更具科技感。車尾采用感應(yīng)式天幕尾門，最大開合角度可達(dá)到90.4°，內(nèi)部高度達(dá)到800mm，方便用戶拿取物品或是坐在車尾處休息。同時(shí)，尾燈之所以設(shè)計(jì)在了較低的位置，主要是為了內(nèi)部空間的一種考量。

新車長寬高分別為4830mm*1900mm*1770/1780mm，軸距2815mm，與全球版本保持一致，在長度上較現(xiàn)款車型縮短了115mm。但主要原因是2019款勝達(dá)曾加長了165mm。因此這次的尺寸也算是回歸到了此前的正常版本水平。

內(nèi)飾上的改動(dòng)也不小。新車采用雙12.3英寸全景曲面屏，方向盤采用四幅正圓造型，雙色真皮包裹，并且也與目前現(xiàn)代的新車型一樣，將方向盤上的現(xiàn)代汽車“H”LOGO換成了“四個(gè)點(diǎn)”的摩斯密碼標(biāo)（在摩斯電碼中，字母H為四個(gè)短促點(diǎn)信號(hào)）。同時(shí)，新車換成了旋轉(zhuǎn)式電子懷擋設(shè)計(jì)，從而解放了原換擋臺(tái)位置，并增加了兩個(gè)無線充電面板。

此外，車內(nèi)也增加了不少科技與舒適配置，如HUD抬頭顯示、紫外線殺菌托盤、零重力座椅與12個(gè)BOSE環(huán)繞式音響等配置。

在車內(nèi)布局上，新車提供5/6/7座三種選擇，滿足不同家庭形態(tài)的出行需求。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)車的內(nèi)部二排腿部空間達(dá)到1,075mm，三排可實(shí)現(xiàn)978mm的頭部空間與761mm的腿部空間。即便在三排模式下空間也不顯局促。并且，二三排座椅可完全放倒，后進(jìn)深達(dá)到2.05米，可容納山地自行車、高爾夫球包等大型行李。

第五代勝達(dá)無論是外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還是功能配置上的體驗(yàn)，都更具科技感與現(xiàn)代感。和現(xiàn)款車型相比差距不小，這也令這臺(tái)車的產(chǎn)品定義發(fā)生了改變。

第五代勝達(dá)打算賣給誰？

如今，不少人開始追求“輕越野”生活。不同于傳統(tǒng)的硬派越野，這臺(tái)車大多數(shù)時(shí)間還是在城市使用，但偶爾也需要它具備一定的越野性能，去支持一場“說走就走的旅行”。

顯然，第五代勝達(dá)能滿足用戶一定的越野需求。新車采用2.0T+8AT的動(dòng)力組合，額定功率182kW，最大馬力247 Ps，最大扭矩353牛·米。百公里油耗為8.05L，這樣的油耗水平也不會(huì)給日常城市出行帶來太大壓力。同時(shí)，新車也將提供具備HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)的版本。

在底盤調(diào)校方面，據(jù)了解，新車減震器首次應(yīng)用高性能SFD閥系及前后副車架首次應(yīng)用液壓襯套，加強(qiáng)了乘坐舒適性，并且還提高轉(zhuǎn)向齒輪比，改善了車輛操舵響應(yīng)性。同時(shí)，前全框式麥弗遜副車架+后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)也保證了操控穩(wěn)定性。

同時(shí)，這臺(tái)車年輕化的設(shè)計(jì)與科技化的配置，也希望吸引更多年輕用戶。

在智能化配置方面，新車搭載30多項(xiàng)輔助駕駛功能，涵蓋輔助駕駛、主動(dòng)安全等多項(xiàng)功能；整車采用ccNC 智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，不僅支持車機(jī)升級(jí)與CarPlay、CarLife兩大手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，還支持F-OTA整車全域升級(jí)，而這項(xiàng)功能部分新能源車都還沒能實(shí)現(xiàn)。

整體來看，第五代勝達(dá)在保留原有家庭、城市定位的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了越野屬性與年輕化屬性，讓它的應(yīng)用范圍更廣。它的目標(biāo)用戶，也進(jìn)一步擴(kuò)大至更廣泛的年齡層。既可以是二人家庭的年輕人，也可以是二胎家庭。

寫在最后

第五代勝達(dá)自去年在海外正式亮相以來，不少人也期待早日在國內(nèi)見到這款車。從配置上來看，現(xiàn)代的誠意很足。原汁原味的全球設(shè)計(jì)，動(dòng)力強(qiáng)，科技配置水平出色。

已經(jīng)有很長時(shí)間，北京現(xiàn)代都沒能拿出一款受關(guān)注度高的車型。當(dāng)然，一方面燃油車占比正不斷下降，確實(shí)很難去跟新能源車“搶流量”，另一方面，現(xiàn)代也缺少一些不一樣的東西。

而第五代勝達(dá)確實(shí)令人感到眼前一亮。能不能真正火起來，就看能不能拿出一個(gè)有競爭力的價(jià)格了。