在新能源混動領(lǐng)域，關(guān)于插混、增程誰才是混動最優(yōu)解，一直業(yè)內(nèi)爭論的焦點。正如路遙知馬力、日久見人心。對于新能源動力系統(tǒng)的評判標(biāo)準(zhǔn)來說，最好的答案就是路上見。

近日，一位媒體博主駕駛著魏牌全新藍(lán)山從阿拉善到武漢往返狂飆3000+公里驗證長城汽車董事長魏建軍提出的“插混比增程更高效、油耗更低”的觀點。經(jīng)過實測對比數(shù)據(jù)來看，魏牌全新藍(lán)山確如其說，其搭載的Hi4性能版，同等重量的車百公里油耗可以降一升，30萬最好的SUV實至名歸。

“省”因全能，增程只是Hi4的模式之一

學(xué)過物理的都知道，串聯(lián)比并聯(lián)更耗電。而增程式混動技術(shù)，核心特點是以串聯(lián)技術(shù)，通過內(nèi)燃機(jī)為電池充電，然后由電動機(jī)驅(qū)動車輛。它的優(yōu)勢在于短途或城市工況下，車輛主要依靠電池供電行駛，油耗相對較低。然而，當(dāng)需要長途駕駛或高速行駛時，內(nèi)燃機(jī)會頻繁介入為電池充電，這就產(chǎn)生了額外的能量轉(zhuǎn)換損耗。每次能量從汽油轉(zhuǎn)換為電力，再通過電動機(jī)驅(qū)動車輛，都不可避免地降低了效率。

而全新藍(lán)山所搭載的Hi4性能版，最大的創(chuàng)新之處在于增程只是Hi4眾多模式中的一種，其更為靈活的設(shè)計能夠在不同駕駛場景中自動切換，包括純電、混動、直驅(qū)、并聯(lián)等多種工作模式。通過這種多元的動力輸出方式，Hi4在各類復(fù)雜路況下均能實現(xiàn)能效與性能的最優(yōu)平衡，真正做到“全工況效率最優(yōu)、全場景駕駛無憂”。

相比增程式僅依賴電機(jī)驅(qū)動的單一模式，Hi4在高速行駛時通過并聯(lián)模式實現(xiàn)動力累加，有效降低能耗損失，從而確保全程高效低耗。體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，全新藍(lán)山使用的由1.5T發(fā)動機(jī)+4擋DHT+電池電驅(qū)系統(tǒng)組成Hi4系統(tǒng)，WLTC最低荷電狀態(tài)油耗為6.5L/100km（Max版本），饋電狀態(tài)相比同級別增程百公里省出1L油。

動力超強(qiáng)，相當(dāng)于燃油車4.0T排量的水平

不僅在節(jié)能表現(xiàn)上領(lǐng)先于增程式車型，Hi4性能版這一創(chuàng)新技術(shù)更大的優(yōu)勢，在于動力輸出上展現(xiàn)出更強(qiáng)的續(xù)航能力和加速能力。Hi4性能版通過并聯(lián)模式實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)同時驅(qū)動，在高速行駛時，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，減少能量傳遞損耗，提升動力響應(yīng)速度。與單純依靠電機(jī)驅(qū)動的增程系統(tǒng)相比，Hi4性能版在持續(xù)加速時表現(xiàn)更加迅猛，而且，Hi4性能版搭載了大容量電池組和高效電機(jī)，不僅保證了純電模式下的強(qiáng)勁動力，還在混動模式中充分發(fā)揮電動機(jī)的高扭矩輸出優(yōu)勢，提升起步和加速的平順性和爆發(fā)力。因此，在各種駕駛場景下，Hi4性能版都能夠提供更加靈敏且強(qiáng)勁的動力響應(yīng)。全新藍(lán)山0-100km/h WLTC綜合續(xù)航里程1343km，加速時間僅4.9s，相當(dāng)于燃油車4.0T排量的水平，跑得更快更遠(yuǎn)。

此外，魏牌全新藍(lán)山的Hi4性能版還通過高效的能量回收技術(shù)，將制動和滑行中的動能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步提升了整體能效表現(xiàn)。這種能量回收系統(tǒng)尤其在城市道路中的走走停停環(huán)境下發(fā)揮了重要作用，使得車輛能夠在保持強(qiáng)勁動力輸出的同時，大幅降低能耗，更能滿足中國家庭所向往的“詩和遠(yuǎn)方”。

上周，根據(jù)易車網(wǎng)的橫評數(shù)據(jù)顯示，魏牌全新藍(lán)山在“起售價20萬以上新能源SUV綜合續(xù)航TOP10”中名列第一。這一成績是充分驗證了其在混動技術(shù)、綜合續(xù)航、虧電油耗等方面的卓越表現(xiàn)，全新藍(lán)山的高效能耗與持久續(xù)航，為家庭出行提供了更加理想的解決方案，無疑是都市家庭用車最優(yōu)解。