“制造更好的汽車”是豐田汽車一直以來的愿景，那么問題來了，究竟什么車才能稱之為更好的汽車？作為一個已經(jīng)陪伴中國消費(fèi)者60年的汽車品牌，其實豐田汽車一直在不斷深挖并迎合消費(fèi)者的需求，為每一位中國人提供他們心目中更好的汽車：對于普通的工薪家庭而言，價格親民、省油耐用的雷凌/卡羅拉就是一輛好車；對于越野愛好者以及長期在偏遠(yuǎn)地區(qū)工作生活的人士而言，越野性能突出、可靠性極佳的普拉多就是一輛好車；對于有商務(wù)接待需求的企業(yè)主而言，尊貴舒適的埃爾法就是一輛好車……

豐華60年

我們不難發(fā)現(xiàn)，在主流汽車細(xì)分市場中，不論你的預(yù)算是多少，你的需求有多么迥異，似乎總有一輛豐田車能夠完美契合你的需求，成為你心目中“更好的汽車“。而對于這家進(jìn)入中國市場60年的全球頭部車企而言，豐田汽車想要做到的絕不只是滿足主流用車需求這么簡單，面對相對小眾、冷門的用車需求，豐田汽車也沒有停止思考。在剛剛舉辦的進(jìn)博會上，豐田汽車給出了它最新的答案。

行動不便人士的出行需求應(yīng)當(dāng)被看見

截至目前，中國殘疾人總數(shù)約為8502萬人，其中行動不便的肢體殘疾為2472萬人，約占比29%，是殘疾人中最大的群體，他們的出行需求應(yīng)當(dāng)被看見。而這正好與豐田汽車“為所有人提供自由的移動出行”（Mobility for All）的理念不謀而合。

其實早在20世紀(jì)60年代，豐田汽車就提出了“移動自由”的思考，開始了福祉車的研發(fā)與探索，同時隨著人口老齡化不斷加劇，福祉車的需求和關(guān)注度也越來越高，豐田汽車也將福祉車引入了國內(nèi)。配備電動升降座椅的賽那及格瑞維亞、配備輪椅電動升降平臺的柯斯達(dá)等車型為行動不便人士的出行提供了極大的便利與幫助。

bZ3純電動（福祉版）

而在本次進(jìn)博會上，埃爾法福祉改裝試作版完成了全球首秀，bZ3純電動（福祉版）也同步亮相，而在我們看來，bZ3純電動（福祉版）尤為值得一提。畢竟豐田汽車此前推出的多款福祉產(chǎn)品價格門檻相對較高，并不是每個家庭都能負(fù)擔(dān)得起。而bZ3純電動（福祉版）的出現(xiàn)，則很好地解決了這個問題，讓真正需要自由移動出行的用戶能夠以更低的價格買到一臺福祉車。

埃爾法福祉改裝試作版

當(dāng)然了，對于行動不便人士而言，購買福祉車并不是享受自由移動出行的唯一途徑。因為豐田汽車并不局限于汽車制造商的身份，它選擇將產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合起來，成為一家移動出行服務(wù)的供應(yīng)商。在這樣的背景之下，bZ3純電動（福祉版）將于近期在海南開啟租賃服務(wù)，同時還將活用于無障礙網(wǎng)約車等多領(lǐng)域。依托經(jīng)濟(jì)的價格、靈活的用車方式，行動不便人士的出行體驗必然得到全面的革新與提升。

康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk

然而豐田汽車不僅要通過福祉車讓行動不便人士便捷地走出去，探索美好的世界，還想通過科技的力量，讓下肢癱瘓等無法自行活動的人士能夠重新站起來。此次豐田汽車在進(jìn)博會展出的康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk，就可以通過智能化可穿戴裝備，指導(dǎo)正確步態(tài)，積累并分析訓(xùn)練的大數(shù)據(jù)，提高康復(fù)效率，讓下肢癱瘓人士能夠早日享受移動出行帶來的樂趣。顯然對于豐田汽車而言，為所有人提供自由的移動出行（Mobility for All）的理念絕不只是說說而已。

汽車不止是簡單的代步工具

讓所有人都能享受出行權(quán)利的同時，豐田汽車還致力于為熱愛駕駛的消費(fèi)者打造他們眼中“更好的汽車”，于是豐田章男會長親自創(chuàng)立了GR品牌。2020年11月，GR品牌正式入華，GR品牌旗艦車型TOYOTA SUPRA開始銷售。隨后GR品牌第二款車型GR86也被引入國內(nèi)，喜愛駕駛的車迷擁有了更多的選擇。

TOYOTA SUPRA

那么還有沒有更加極致、更加令人血脈僨張的駕駛機(jī)器？或許即將引入國內(nèi)銷售的“進(jìn)化版”GR YARIS就是你想要的答案。為什么要說它是“進(jìn)化版”呢？因為GR YARIS自 2020 年 9 月在日本上市銷售以來，它就在不斷參加各種比賽。同時秉承“謝謝你，把它開壞了”的研發(fā)理念，豐田章男會長與職業(yè)賽車手一起不斷探尋、突破賽車的極限，研發(fā)人員不斷追蹤發(fā)生故障時的行駛數(shù)據(jù)、操作感受、損壞零部件的受損情況、甚至被泥土污損的情況，想盡一切辦法讓GR YARIS變得更加完美。不斷重復(fù)“將車開壞再進(jìn)行修復(fù)”的過程，GR YARIS實現(xiàn)了由內(nèi)到外的蛻變。

GR YARIS

比如說為了提升視覺判斷性和操作便利，“進(jìn)化版”GR YARIS的操控面板和顯示屏被設(shè)置為向駕駛員一側(cè)傾斜 15 度，開關(guān)按鍵位置也進(jìn)行了調(diào)整；為了擴(kuò)大前方視野范圍，駕駛員胯點(diǎn)位置降低25mm的同時，還將中控臺上沿高度降低 50mm、并升高了后視鏡固定位置；為了降低車輛損傷的換件范圍及維修成本，GR YARIS還將前杠及包圍改為了可以單獨(dú)拆裝的分段式，原本上下分散設(shè)計的尾燈也整合在了一起；為了提升整車強(qiáng)度，固定螺栓的數(shù)量、焊接點(diǎn)及結(jié)構(gòu)膠的范圍均有所提升。最終，“進(jìn)化版”GR YARIS成為了一輛極致的駕駛機(jī)器。

豐田為何執(zhí)著于不賺錢的福祉車和性能車？

極致豪華的奔馳、操控優(yōu)異的寶馬……似乎主流的汽車品牌都會有一個清晰且備受消費(fèi)者認(rèn)可的標(biāo)簽，但豐田卻是個例外。入華60年來，豐田汽車為國內(nèi)市場提供了繁多的產(chǎn)品，每個人眼中的豐田車，都是截然不同的形象。其實這也能夠理解，若不是親眼所見，誰能相信細(xì)致入微的福祉車和極致性能駕駛利器居然出自同一個品牌之手？

第七屆進(jìn)博會豐田汽車展臺

其實對于任何一家汽車廠商而言，福祉車和性能車都不會帶來多高的經(jīng)濟(jì)效益，大家自然會把重點(diǎn)放在回報率更高的主流業(yè)務(wù)上，唯獨(dú)豐田汽車成為了例外，不僅把很大一部分資源和精力放在了其他車企眼中“非必要”的業(yè)務(wù)上，甚至豐田章男會長更是投身其中，親力親為。

豐田汽車為中國殘聯(lián)捐贈福祉車

2005年，時任第一位中國本部長的豐田章男社長，反復(fù)強(qiáng)調(diào)著下面這幾句話：

“我們的目標(biāo)不是成為世界第一，而是成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”；

“讓我們建立可以相互言謝的關(guān)系”；

“無論哪個時代，站在豐田事業(yè)中心的，永遠(yuǎn)都是人”。

其實這幾句話的核心就是“以人為本”，因此堅守初心，積極承擔(dān)社會責(zé)任，“為所有人提供自由的移動出行”（Mobility for All）自然就成為了豐田汽車一份義不容辭的責(zé)任。

部分受損零件展示

豐田汽車對于性能車以及賽事的執(zhí)著則更好理解，畢竟制造更好的汽車是一件永無止境的事。只有在嚴(yán)苛極端的條件下反復(fù)磨煉，獲得寶貴經(jīng)驗，才能打造出日趨完美的產(chǎn)品。對于豐田汽車而言，“以汽車運(yùn)動為起點(diǎn)，制造更好的汽車“從來都不是說說而已。