最近汽車圈里有個挺有意思的事兒，那就是現(xiàn)代汽車旗下的高端品牌捷尼賽思，放出話來說也要開始造硬派越野車了，而且一上來就把目標瞄準了汽車界的“硬漢圖騰”——奔馳G級。

這消息一出來，不少國內(nèi)的車迷朋友們都覺得這場景有點似曾相識。

為什么呢？

因為這幾年，咱們自主品牌的高端化之路，不正是靠著硬派越野車這塊“敲門磚”給砸開的嗎？

從長城旗下的坦克系列，到比亞迪推出的百萬級仰望，再到技術(shù)特點鮮明的方程豹，咱們的國產(chǎn)品牌用一款款風格硬朗、性能強悍的越野車，成功地在高端市場站穩(wěn)了腳跟，也讓全世界看到了中國汽車工業(yè)的實力。

現(xiàn)在，這個在海外市場、尤其是在美國賣得還不錯的韓系豪華品牌，也走上了這條路，這到底是單純的商業(yè)模仿，還是說咱們中國汽車市場的發(fā)展思路，已經(jīng)開始影響全球汽車巨頭的戰(zhàn)略布局了呢？

咱們先得說說，為什么硬派越野車突然就成了各個品牌眼里的“香餑餑”。

過去很長一段時間，大家一提到豪華車，想到的都是坐著舒服、開著有面子的行政轎車，或者是空間寬敞、適合家用的城市SUV。

但時代變了，現(xiàn)在人們買車，尤其是在消費升級的大背景下，越來越看重車子帶來的附加價值，比如個性的彰顯、生活方式的延伸。

硬派越野車恰好就滿足了這種需求。

它方方正正、充滿力量感的造型，本身就是一種態(tài)度的表達，代表著一種不甘于平凡、向往遠方和挑戰(zhàn)的精神。

咱們國內(nèi)的品牌對這一點可以說是看得非常透徹。

長城汽車就是個最好的例子，它靠著一款坦克300，硬生生地開辟出了一個全新的細分市場。

這款車不僅越野性能不錯，更重要的是它的設(shè)計、它的改裝潛力，讓它成了一個“社交神器”，開著它去露營、去穿越，拍照發(fā)朋友圈都特別有范兒。

這一下子就抓住了年輕消費者的心，也讓長城的品牌形象一下子從過去的“經(jīng)濟實用”拔高到了“潮流好玩”的層次。

后來比亞迪更是把這個玩法推向了極致，仰望U8直接定價一百多萬，用上了原地掉頭、應急浮水這些聽起來像是科幻電影里的技術(shù)。

說實話，買這車的人，可能一輩子都用不上這些功能，但比亞e迪要的就是這個效果——向所有人證明，我的技術(shù)實力已經(jīng)到了這個級別，我造的車就值這個價錢。

正是因為看到了這條路走得通，而且利潤空間相當可觀，所以大家才一窩蜂地涌了進來。

現(xiàn)在我們再回過頭來看捷尼賽思。

作為一個豪華品牌，它其實有點尷尬。

在美國，捷尼賽思憑借著出色的設(shè)計、豐富的配置和相當不錯的可靠性，贏得了不少消費者的認可，甚至在一些質(zhì)量評測報告里，它的排名比一些老牌的德系、日系豪華品牌還要高。

但在中國市場，它的存在感就非常低了。

很多人一聽是現(xiàn)代旗下的，第一反應還是那個造索納塔、伊蘭特的品牌，很難把它和“豪華”兩個字聯(lián)系起來。

品牌形象上不去，光靠產(chǎn)品力是很難支撐起高昂售價的。

所以，捷尼賽思急需一款能夠一鳴驚人、徹底扭轉(zhuǎn)大家刻板印象的旗艦產(chǎn)品，一款所謂的“光環(huán)車型”。

選來選去，硬派越野車就成了最佳選擇。

造一款豪華轎車去挑戰(zhàn)奔馳S級或者寶馬7系？

難度太大了，人家?guī)资�上百年的品牌底蘊擺在那兒。

造一款性能跑車？

市場太小，而且技術(shù)門檻極高。

而硬派越野這個領(lǐng)域，雖然有奔馳G級這樣的標桿，但市場格局遠沒有固化，新玩家依然有機會。

更重要的是，造一款硬派越野，能夠最直接地展示一個品牌在設(shè)計、工程、制造等方面的綜合實力。

你想想，能造出一臺既能上山下河、皮實耐用，又能保持豪華舒適、科技感十足的車，那這個品牌的技術(shù)水平肯定差不了。

根據(jù)目前透露的信息，捷尼賽思這款未來的越野車，會以一款叫做X Gran Equator的概念車為藍本。

從概念車的設(shè)計來看，捷尼賽思還是很有想法的，它沒有傻乎乎地去模仿奔馳G級那種方盒子的造型。

它的整個車身姿態(tài)，有著很長的車頭和相對較短的車尾，這在傳統(tǒng)跑車設(shè)計里很常見，能營造出一種向前俯沖的動感。

但它的車身線條又非常圓潤和富有肌肉感，延續(xù)了捷尼賽思家族一貫的優(yōu)雅風格。

同時，為了突出越野屬性，它的車頭設(shè)計得很高，前風擋玻璃也比較陡直。

整體給人的感覺，不像是一臺純粹的越野工具，更像是一款融合了越野車、性能車和轎跑SUV多種元素的跨界產(chǎn)品。

這種設(shè)計思路其實很聰明，它既能滿足人們對硬派風格的向往，又不會因為過于粗獷而犧牲掉日常在城市里使用的時尚感和高級感。

在動力系統(tǒng)方面，捷尼賽思也考慮得非常周全，計劃會提供傳統(tǒng)的燃油版、混合動力版以及純電動版。

這顯然是為了適應全球不同市場的需求。

比如在北美，消費者可能更偏愛大排量的燃油發(fā)動機；而在歐洲和中國，對環(huán)保要求更高，混動和純電版本就會更有市場。

這種全盤考慮的策略，也看得出捷尼賽思對這款車的重視程度。

當然，話又說回來，對標奔馳G級，這口號喊起來容易，做起來可就難了。

奔馳G級之所以能賣到上百萬還常年需要加價購買，早已不是因為它越野能力有多么天下無敵，更多的是因為它已經(jīng)成了一種文化符號和身份的象征。

這種品牌光環(huán)是幾十年時間沉淀下來的，不是一個新來者在短時間內(nèi)就能擁有的。

所以，捷尼賽思真正的目的，可能也不是要在銷量上真的和奔馳G級一較高下。

他們自己也說了，如果這款車未來一年能在全球賣出兩萬輛左右，就算是非常成功了。

這個數(shù)字對于一個全球性車企來說，其實并不算高。

說白了，這款車更像是一個“形象代言人”，它的任務就是用最頂尖的技術(shù)和最大膽的設(shè)計，把捷尼賽思整個品牌的形象和檔次往上拽一大截。

只要能讓大家以后提到捷尼賽思時，不再只想到“現(xiàn)代的高端品牌”，而是會說“哦，就是那個能造出跟奔馳大G叫板的那個牌子”，那它的戰(zhàn)略目的也就達到了。

這筆投資在品牌形象上的回報，遠比賣車本身賺的錢要重要得多。