捷豹正式發(fā)布I-PACE開啟電動(dòng)新時(shí)代
來源：長久世達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2016年11月21日

捷豹正式發(fā)布I-PACE概念車 電動(dòng)高性能SUV 

開啟捷豹電動(dòng)新時(shí)代

I-PACE概念車是捷豹**款電動(dòng)汽車

量產(chǎn)版將于2017年末發(fā)布，并于2018年正式上市

電動(dòng)高性能SUV I-PACE概念車大膽采用座艙前移設(shè)計(jì)，是一款具有跑車性能的五座SUV

I-PACE概念車的續(xù)航里程超過500公里，對于每天上下班通勤用戶而言，平均每周只需充電一次

?捷豹設(shè)計(jì)師及工程師們打破常規(guī)，設(shè)計(jì)出這一全新電動(dòng)汽車

與傳統(tǒng)中型SUV相比，這款車占據(jù)更小的道路空間。同時(shí)，與同級別及以上車型相比，I-PACE概念車可以提供更多的乘坐空間與儲(chǔ)物空間

經(jīng)過優(yōu)化的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)使I-PACE概念車的風(fēng)阻系數(shù)下降到0.29，全新的設(shè)計(jì)語言更能襯托出車輛強(qiáng)勁的動(dòng)力性能。

I-PACE概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅采用了最前沿科技，同時(shí)還運(yùn)用了眾多高端材料，體現(xiàn)捷豹的發(fā)展愿景，即在保存精致細(xì)節(jié)與英國工藝的同時(shí)，引領(lǐng)電動(dòng)車向豪華領(lǐng)域邁進(jìn)。

輕量級細(xì)線穿孔座椅加上猶如指揮官式的座艙設(shè)計(jì)，讓I-PACE概念車擁有跑車般的駕駛感受

位于前后軸上的電機(jī)能夠輸出400馬力的*大功率和700牛米的*大扭矩，發(fā)揮出跑車般的加速性能以及，四輪驅(qū)動(dòng)帶來的全天候、全地形的高效表現(xiàn)

I-PACE概念車不僅重心極低，同時(shí)配備了雙叉臂前懸架和集成式多連桿后懸架，賦予了車輛在駕駛與操控之間完美的平衡感受

觸摸屏、電容開關(guān)及觸覺感應(yīng)控制的融合使用讓駕駛者能夠更好更直觀地使用車載信息系統(tǒng)。

“勇敢而優(yōu)美的捷豹I-PACE概念車摒棄傳統(tǒng)理念，將電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)帶入嶄新的維度。它不僅代表著下一代的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，同時(shí)，這一激動(dòng)人心的、面向未來的設(shè)計(jì)還彰顯了真正的捷豹基因，彰顯了英國極致的工藝水平與對細(xì)節(jié)的考究和追求�！�

“這不僅僅是一個(gè)概念車。它的五座版量產(chǎn)車將在2018年正式上市。這也是捷豹有史以來的首款電動(dòng)汽車，它的到來意味著捷豹新時(shí)代的開啟�！�

Ian Callum, Director of Design, Jaguar

捷豹**設(shè)計(jì)總監(jiān)，嚴(yán)凱倫先生（Ian Callum）

打破常規(guī) 直指未來

捷豹I-PACE概念車是目前捷豹最吸引眼球的概念車之一。設(shè)計(jì)及工程團(tuán)隊(duì)充分利用電動(dòng)化技術(shù)帶來的空間，重新思考車輛整體布局。

受超級跑車C-X75的啟發(fā)，I-PACE概念車使用了座艙前移設(shè)計(jì)，并將這一前沿的設(shè)計(jì)與流暢的轎跑線條充分結(jié)合，巧妙地運(yùn)用到這款五座SUV中。I-PACE概念車由內(nèi)而外地體現(xiàn)了技術(shù)的進(jìn)步。同時(shí)，捷豹設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)信，廣大消費(fèi)者更為期待擁有前瞻科技和設(shè)計(jì)的電動(dòng)車。

“電動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)用具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ�而電�?dòng)汽車的誕生也為設(shè)計(jì)師們帶來了更多自由發(fā)揮的空間。我們抓住了這一契機(jī)，在I-PACE概念車的全新架構(gòu)上，進(jìn)一步優(yōu)化車輛的操控性能，空氣動(dòng)力以及車內(nèi)空間。”

“I-PACE概念車整體車型外觀的革新并非簡單地依靠設(shè)計(jì)語言的變化。由于這是一款電動(dòng)汽車，所以賦予了車型輪廓無限可能。由始至終，我們并非只想創(chuàng)造與眾不同，我們更希望能通過設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出*新的科技與產(chǎn)品。”

“從一開始，我就下定決心要通過這一項(xiàng)目創(chuàng)造出一種能夠體現(xiàn)汽車力學(xué)變化的設(shè)計(jì)，而不是僅僅創(chuàng)造出一輛帶有引擎蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車運(yùn)動(dòng)性座艙前移設(shè)計(jì)由此誕生�！�

Ian Callum, Director of Design, Jaguar

捷豹**設(shè)計(jì)總監(jiān)，嚴(yán)凱倫先生（Ian Callum）

只有充分利用捷豹*新電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的每分每毫才能賦予一輛配比均勻的車輛高效的動(dòng)力表現(xiàn)。在認(rèn)識到電力驅(qū)動(dòng)帶來的無限可能后，I-PACE概念車?yán)�用這一機(jī)會(huì)，對車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行大膽設(shè)計(jì)，為捷豹豪華體驗(yàn)、個(gè)性化定位及極致英倫工藝找到了新的表達(dá)方式。

I-PACE概念車得益于未配置內(nèi)燃機(jī)與傳動(dòng)軸，座艙前移，軸距加長，懸臂縮短。這一設(shè)計(jì)可以讓整個(gè)輪廓更符合空氣動(dòng)力學(xué)需求，使車身與車尾更加協(xié)調(diào)。此外，這一設(shè)計(jì)不僅提升了車輛內(nèi)部空間，同時(shí)也改善了駕駛性能與視野范圍。

總 體來說，與傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)相比，I-PACE概念車的設(shè)計(jì)輪廓與中置引擎的超級跑車C-X75擁有更多相似之處，座艙前移、動(dòng)感的核心線條、前翼子板的線 條、完美的車身配比以及大尺寸輪轂中都得到了體現(xiàn)。然而，I-PACE概念車的總體占用空間和傳統(tǒng)中型SUV一樣緊湊。I-PACE概念車長達(dá) 2990mm的軸距創(chuàng)造出巨大的內(nèi)部空間，后排膝部空間可以媲美大型SUV及豪華轎車。

側(cè)視圖

I-PACE概念車擁有流線型車身造型、流暢的車身線條、大尺寸的輪轂以及強(qiáng)勁有力的車尾線條，代表了下一代電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)方向。通過利用I-PACE概念車所蘊(yùn)含的頂尖電動(dòng)技術(shù)以及流線型的設(shè)計(jì)語言，將捷豹品牌標(biāo)志性特征融為一體，充分展現(xiàn)了性能美學(xué)。

長 軸距外加短懸臂造就了轎跑式車頂。而擋泥板間的座艙位置有所降低，為車輛增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)漸細(xì)的腰線也柔和了整體側(cè)身造型。此外，動(dòng)感的車窗線條 進(jìn)一步體現(xiàn)了車輛的跑車性能。座艙前移式設(shè)計(jì)在擋風(fēng)玻璃感光角及曲面玻璃的作用下顯得尤為突出，緩慢向下，延伸至位置較低的引擎蓋上，為車輛增加了超跑車 氣息。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與空氣動(dòng)力團(tuán)隊(duì)的緊密合作將車輛的風(fēng)阻系數(shù)降低到同級**的0.29，同時(shí)也進(jìn)一步發(fā)揮了I-PACE概念車的技術(shù)優(yōu)勢。僅 需在啟動(dòng)時(shí)輕觸打開的隱藏門把手設(shè)計(jì)，降低了車輛行駛中的空氣阻力。經(jīng)過優(yōu)化的汽車側(cè)裙板同樣能夠通過有效疏導(dǎo)車輪周圍的空氣，來進(jìn)一步提升車輛性能。

車輛正面圖

I-PACE概念車的前臉設(shè)計(jì)，彰顯出強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)性能。低位的引擎蓋在弧形輪拱的映襯下，將跑車的美感與SUV的外形巧妙地融為一體。寬闊而又獨(dú)特的進(jìn)氣格柵及蜂窩狀網(wǎng)格保留了捷豹品牌的核心設(shè)計(jì)要素，同時(shí)也賦予了車輛更好的空氣動(dòng)力性。

引擎蓋上的凹槽傳承自C-X75，有助于降低風(fēng)阻。細(xì)長形的全LED車燈以及捷豹標(biāo)志性雙J型日間行車燈則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了車輛簡潔清晰的線條設(shè)計(jì)。

車輛后視圖

I-PACE概念車銳利的車尾造型清晰地展現(xiàn)出車輛的動(dòng)感潛能與高效性能。狹長的復(fù)合擾流板增添了車輛的運(yùn)動(dòng)特征，同時(shí)在高速行駛中，降低了空氣上升力，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性卻絲毫不增加空氣阻力。

車輛后窗玻璃也符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。它所使用的先進(jìn)防水玻璃涂層，可以有效根除后雨刷對視覺的影響。

不斷地對設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化可以確保車輛的外觀與功能完美配合。大膽的造型設(shè)計(jì)不僅能夠展示車輛的后短懸臂及突出的大輪轂的顯著，同時(shí)也有利于空氣通過車輛時(shí)留有更長時(shí)間，以便車輛穩(wěn)定行駛。

設(shè)計(jì)巧妙的尾部換氣口看似排氣管，幫助來自后輪拱的氣流引導(dǎo)至車輛尾部。此外，I-PACE概念車的尾部分流器不僅能夠有效提升車輛的空氣動(dòng)力效能，還能降低車輛在視覺上的高度。

I-PACE概念車的LED尾燈與捷豹其他車型的造型相似，將圓形尾燈線條拉直，形成更加前衛(wèi)更賦科技感的造型。寬大的高位LED剎車燈位于擾流板下方，并與其完美融合，僅在剎車時(shí)才可見。

內(nèi)部設(shè)計(jì)

五座I-PACE概念車清晰地展現(xiàn)出量產(chǎn)車將蘊(yùn)含的特性，特別是開闊寬敞的內(nèi)部空間。同時(shí)，它也是高端科技與傳統(tǒng)材質(zhì)相融合的產(chǎn)物，有效闡釋了捷豹將電動(dòng)汽車高端化的愿景。

此外，I-PACE概念車還展示了捷豹座艙前移設(shè)計(jì)及采用電動(dòng)總成之后所創(chuàng)造出的內(nèi)部空間。

“我們的信念在于創(chuàng)造一款寬敞舒適的五座性能SUV，否則所有的一切都只是一張白紙。為了貫徹這一信念，我們充分利用了電動(dòng)化帶給設(shè)計(jì)師的自由發(fā)揮空間。”

“電動(dòng)總成系統(tǒng)及駕駛位座艙前移增加了后排使用空間。在不影響車輛外觀的同時(shí)，I-PACE概念車還擁有530升的超大行李艙空間�！�

Ian Callum, Director of Design, Jaguar

捷豹**設(shè)計(jì)總監(jiān)，嚴(yán)凱倫先生（Ian Callum）

在直觀的界面設(shè)計(jì)及高端材質(zhì)的映襯下，I-PACE概念車的駕駛艙以創(chuàng)新形式彰顯了捷豹的杰出工藝。

駕駛者的位置比傳統(tǒng)SUV明顯降低。指揮官式的駕駛艙設(shè)計(jì)更增強(qiáng)了跑車般的駕駛感受。

I-PACE概念車座艙前移、低引擎機(jī)蓋加上短小的懸臂等設(shè)計(jì)為駕駛者提供了意想不到的寬闊視野。與捷豹E-Type類似，I-PACE概念車的汽車前翼能夠完美地展現(xiàn)出前方路況，保證駕駛者即使在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能自信的行駛。

從車門打開的那一刻起，車輛內(nèi)部的寬敞感就一目了然。在進(jìn)入I-PACE概念車時(shí)，駕駛者能夠通過懸浮式中控系統(tǒng)看到地面寬度，也能夠立刻感受到汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)所帶來的空間感。

車輛儀表盤位置較低，其簡約的水平線條加上極簡主義的開關(guān)設(shè)備能夠進(jìn)一步提升內(nèi)部空間。中控系統(tǒng)極其符合駕乘人員需求，兩個(gè)“循環(huán)”式金屬支架能夠在控制面板下巧妙地進(jìn)入儲(chǔ)物空間，未來，這一設(shè)計(jì)也會(huì)運(yùn)用在捷豹其它車型中。

與此同時(shí)，這些支架配合觸摸屏，替換了傳統(tǒng)的換擋手柄及控制面板。按鈕與支架融為一體，讓駕駛者僅需簡單地動(dòng)動(dòng)手指，按下按鈕，即可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、空擋、停車或者是倒車的切換。

透 過I-PACE Concept的內(nèi)部設(shè)置，我們能夠很清晰地感受到捷豹對高品質(zhì)的追求、天然材料的運(yùn)用以及其高標(biāo)準(zhǔn)的工藝要求，這些都凸顯出捷豹的豪華與可持續(xù)性。同 時(shí)，車輛的內(nèi)部設(shè)計(jì)也形成了差異化特征。內(nèi)部座椅均包裹著一層溫莎牛皮，同時(shí)，座椅上還添加了捷豹經(jīng)典的菱形紋設(shè)計(jì)，并用雙針樣式進(jìn)行縫合，兩者形成鮮明 對比，座椅邊緣包裹著彩色碳纖維。車輛的座椅靠背包裹的是Moonstone Alcantara材質(zhì)。

車門使用的是色調(diào)分明的鋁、Alcantara材質(zhì)及暗色啞光核桃木貼皮。揚(yáng)聲器格柵等精致細(xì)節(jié)也與門把手融為一體，加強(qiáng)了類似寶石般的3D浮雕式樣，并同樣采用了捷豹經(jīng)典的菱形設(shè)計(jì)元素。

I-PACE概念車采用的全景玻璃天窗設(shè)計(jì)延伸至擋風(fēng)玻璃，讓車內(nèi)充滿自然光。在白天，菱形圖案的陶瓷花紋與車內(nèi)飾表面融為一體，無縫連接。而在夜晚，嵌入車頂?shù)囊皇�束LED光線照亮了整個(gè)印花玻璃，營造出非凡的視覺效果。

精致細(xì)節(jié)

I-PACE概念車是一輛真正的駕駛者之車，但其經(jīng)過精心雕刻的內(nèi)飾又能讓所有人感受到它的與眾不同。整車無不透露出豪華、現(xiàn)代、完美和精致。以下幾點(diǎn)足以印證：

觸摸屏界面及包裹獨(dú)特滾花金屬花紋的觸覺旋轉(zhuǎn)控制器完全體現(xiàn)出了車輛對*新技術(shù)及傳統(tǒng)技藝的融合運(yùn)用。旋轉(zhuǎn)控制器采用了精密打磨的鋁合金嵌入獨(dú)一無二的高清環(huán)形儀表以及各種觸摸感應(yīng)器，幫助駕駛?cè)藛T分辨不同模式。

儀表盤的木質(zhì)表面用激光雕刻了“Lovingly crafted by Jaguar. Est. Coventry 1935”字樣。精美制作的GPS定位到捷豹設(shè)計(jì)工作室——I-PACE概念車的誕生地。

通過激光鑲嵌，車輛座椅采用了捷豹標(biāo)志性的菱形圖案。踏板及中控臺(tái)周圍也有同樣的效果。

座椅縫隙處縫入了捷豹的印制標(biāo)簽，展現(xiàn)出捷豹令人驚喜的設(shè)計(jì)氣質(zhì)，同時(shí)，這些細(xì)節(jié)象征了這一英國品牌的溫暖和智慧。

捷豹經(jīng)典的菱形圖案出現(xiàn)在英國之寶（Meridian）音響系統(tǒng)格柵中，并與車門融為一體。

多功能性及日常使用

捷豹表示，I-PACE概念車的出現(xiàn)是為了制造出一輛寬敞的、運(yùn)動(dòng)的、實(shí)用的性能SUV。座艙前移的設(shè)計(jì)更是創(chuàng)造了前所未有的內(nèi)部空間，遠(yuǎn)超采用內(nèi)燃機(jī)的車輛。

由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙且電池組平放在車軸之間，座艙前移所帶來的長軸距及短懸臂使得車輛尺寸達(dá)到4680毫米X1890毫米，軸距更是長達(dá)2990毫米。

所以，與傳統(tǒng)中型SUV相比，I-PACE概念車占據(jù)著更少的道路空間，卻為后排乘客提供比大型SUV及豪華轎車更多的乘坐空間。I-PACE概念車后排座椅提供的膝部空間多達(dá)70毫米，為后排乘客帶來的**的舒適體驗(yàn)。

“這是一輛始于一張白紙而設(shè)計(jì)出的電動(dòng)車：我們完全按照*新的科技構(gòu)思開發(fā)。I-PACE概念車充分發(fā)揮了電動(dòng)車在空間利用、駕駛感受和性能表現(xiàn)上的所有潛能�！�

Dr Wolfgang Ziebart, Technical Design Director, Jaguar Land Rover

捷豹路虎技術(shù)設(shè)計(jì)總監(jiān)，Wolfgang Ziebart博士

沒有了傳動(dòng)軸通道，捷豹設(shè)計(jì)師們充分利用空間，在中控區(qū)創(chuàng)造性地設(shè)置了8升儲(chǔ)物空間。同樣。在沒有換擋手柄以及傳統(tǒng)的控制器的情況下，I-PACE概念車還增加了一些手機(jī)、鑰匙及其他小物件的儲(chǔ)物空間。

I-PACE概念車設(shè)有傾斜式的后窗玻璃，其產(chǎn)生的530升大小的行李箱空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)SUV。由于前艙蓋下沒有引擎，I-PACE概念車在此處設(shè)計(jì)了前行李廂，增加了大約28升的儲(chǔ)物空間。

數(shù)字汽車

I-PACE概念車引入了捷豹全新界面控制的“飛行艙”體驗(yàn)。其設(shè)計(jì)理念在于強(qiáng)調(diào)控制界面要符合人體工程學(xué)原理，同時(shí)，所運(yùn)用的技術(shù)能夠提升駕駛者的融入感。

I-PACE概念車的懸浮式中控系統(tǒng)是捷豹駕駛艙設(shè)計(jì)、效用及性能體現(xiàn)的核心要素。懸浮的中控臺(tái)與儀表盤相互連接，讓駕駛者乘坐更舒適。同時(shí)，通過在金屬支架上安放換擋桿，I-PACE概念車將機(jī)械對接上升到一個(gè)新的高度。

人機(jī)界面的圖形元素簡潔明了，順應(yīng)技術(shù)發(fā)展潮流。較淡的加粗字體加上顏色的共享使屏幕上的信息更加明顯，提升溝通效率，有效減少駕駛者處理信息的時(shí)間。

觸摸屏、直觀的旋轉(zhuǎn)撥盤加上多功能按鈕能夠在觸覺模擬控制器及交互式數(shù)字界面間達(dá)成完美平衡，從而確保駕駛?cè)藛T的雙眼只需注意前方行駛路況，而不是看自己的手指。

主顯示器是一款大小為12英寸的TFT觸摸屏，能夠與儀表盤的表面進(jìn)行無縫連接。

下方獨(dú)立的5.5英寸觸摸屏與兩個(gè)激光雕刻的鋁制旋轉(zhuǎn)控制器相互配合，包括高清圓形顯示屏。這一觸摸屏讓駕駛者在觀看12英寸主顯示屏信息的同時(shí)，能夠進(jìn)行信息娛樂系統(tǒng)與溫度的調(diào)節(jié)。

I-PACE概念車同樣擁有可調(diào)節(jié)的12英寸高清虛擬儀表盤及全色抬頭顯示器，無論何時(shí)何地，都能確保駕駛者能夠獲得信息。

I-PACE概念車同時(shí)還配備帶有電容開關(guān)的三幅多功能方向盤。這些隱形的電容開關(guān)只有在點(diǎn)亮的情況下才能顯現(xiàn)，方向盤美感提升的同時(shí)也擁有了更多的功能。為了增強(qiáng)觸感，方向盤中還設(shè)有“微觸”觸感感應(yīng)。

就 像捷豹目前車型中有使用的*新InControl智能馭領(lǐng)尊享觸控（InControl Touch Pro）系統(tǒng)一樣，I-PACE概念車的這套系統(tǒng)依靠強(qiáng)大的四核處理器、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的固態(tài)硬盤及無與倫比的超高速以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)帶寬，傳遞了優(yōu)異的性能、快速的 反應(yīng)與多功能性的特征。

APP應(yīng)用與互聯(lián)

正如捷豹量產(chǎn)車型中使用的*新娛樂信息系統(tǒng)一樣，I-PACE概念車帶有Wi-Fi熱點(diǎn)功能，讓每一位駕乘者都能取得網(wǎng)絡(luò)連接，收聽音樂、觀看視頻以及使用設(shè)備中的其他數(shù)據(jù)。

正 如捷豹量產(chǎn)車一樣，I-PACE概念車還能夠讓駕駛者通過車輛主觸摸屏的InControl App應(yīng)用來使用iOS及安卓手機(jī)中的App應(yīng)用。通過車載式設(shè)備使用App應(yīng)用能夠有效降低駕駛者注意力分散的情況，而App應(yīng)用的種類也不斷增加。目 前，App應(yīng)用已經(jīng)包括獨(dú)特的Spotify應(yīng)用，它是**能夠在Spotify主屏幕上使用推薦的播放列表的App應(yīng)用。用戶還可以獲得包含播放渠道的 “Just for You”播放列表，這也就意味著您將花費(fèi)更少的時(shí)間來翻動(dòng)菜單，搜尋音樂。

性能與動(dòng)力

I-PACE概念車秉承著捷豹“駕駛者之車”的理念。為了繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這一理念，I-PACE概念車在前軸與后軸分別設(shè)置了電機(jī)，可以提供400馬力的*大功率及700牛米*大扭矩。

電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)保證了車輛在所有地面和全天候條件下均有出色的動(dòng)力表現(xiàn)。反饋適應(yīng)系統(tǒng)能夠迅速分配前后扭矩，并對用戶信息、道路狀況以及車輛狀態(tài)做出及時(shí)反饋。

“電機(jī)可提供無延遲、無換擋、無間斷的即時(shí)反饋。相比傳統(tǒng)動(dòng)力引擎，其卓越的扭矩輸出能夠充分提升駕駛體驗(yàn)�！�

Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar Land Rover

捷豹路虎車輛產(chǎn)品線總監(jiān)，伊恩·霍本先生（Ian Hoban）

電池組位于平面地板及兩軸之間的完美位置使得I-PACE概念車的動(dòng)力性能及反饋適應(yīng)系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的改善，不僅降低了車輛的重心，同時(shí)也減少了車輛的偏航慣性。

捷豹路虎的工程師團(tuán)隊(duì)一直在設(shè)計(jì)與研發(fā)同軸永磁電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)最簡潔緊湊的設(shè)計(jì)、*高的效率性能與*大化的功率密度。永磁電機(jī)的外徑大小約為234毫米，長度僅為500毫米。

I-PACE概念車遵循高效的空間布局理念，直接可以帶來高離地間隙與寬敞的內(nèi)部空間，而不是將傳動(dòng)裝置放在馬達(dá)前的傳統(tǒng)配置方式。

電動(dòng)化同樣保證了卓越的舒適性：例如，在擁堵的交通環(huán)境下，駕駛者通過選擇再生制動(dòng)，使用單一踏板即可控制車輛，無需通過制動(dòng)器來停車。

為確保駕駛者在最糟糕的路況下也能安全舒適地體驗(yàn)I-PACE概念車的駕駛性能，捷豹*新的牽引技術(shù)強(qiáng)化了全輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)在優(yōu)勢，包括全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)（ASPC）及自適應(yīng)路況反饋系統(tǒng)（AdSR）等。

底盤設(shè)計(jì)

為提供無與倫比的駕駛、操控及完善的設(shè)計(jì)，捷豹F-PACE專門設(shè)定了新等級基準(zhǔn)。I-PACE概念車也采取了同樣的設(shè)定。精致的懸掛設(shè)計(jì)、低重心的優(yōu)勢以及從F-TYPE與F-PACE研發(fā)過程中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)將使I-PACE概念車從電動(dòng)汽車市場脫穎而出。

前懸掛系統(tǒng)采用了F-TYPE與F-PACE所使用的雙叉臂裝置，沒有其他懸掛形式會(huì)比雙叉臂表現(xiàn)地更出色。

“當(dāng)你進(jìn)入駕駛艙，就會(huì)體驗(yàn)到I-PACE概念車的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，這就是真正的捷豹。我們將會(huì)證明零排放的汽車也能成為一臺(tái)真正為駕駛者設(shè)計(jì)的車”。

“我們已經(jīng)通過F-PACE證明了一輛性能優(yōu)異的跨界車能夠發(fā)揮出您想從捷豹車型體驗(yàn)的敏捷度、互聯(lián)感受及高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。如今，我們希望通過I-PACE概念車來證明同樣的觀點(diǎn)。它將會(huì)是為駕駛愛好者提供的**輛捷豹電動(dòng)汽車�！�

Mike Cross, Chief Engineer of Vehicle Integrity, Jaguar Land Rover

捷豹路虎車輛整體性首席工程師，Mike Cross先生

由輕量化鋁制雙橫臂來承擔(dān)高拱形硬度的設(shè)計(jì)對于靈活度和響應(yīng)度而言至關(guān)重要– 輪胎接地處的側(cè)力產(chǎn)生的非常迅速，方向盤迅速而又準(zhǔn)確地對駕駛員的操作做出反應(yīng)。

由于主拱部在雙叉臂懸架中的天然優(yōu)勢，輪胎地接處在懸架的活動(dòng)范圍內(nèi)都能得到更好地支持，在任何條件下，牽引力都能得到*優(yōu)化。

集成式多連桿后懸架：向完美進(jìn)軍

集 成式多連桿后懸架，曾在捷豹XE、XF及F-PACE車型上得到驗(yàn)證，可以說是I-PACE概念車后懸掛系統(tǒng)的zui佳選擇。它為I-PACE概念車帶來 了出 色的表現(xiàn)，讓I-PACE概念車在駕駛、操作及設(shè)計(jì)完善方面達(dá)成了無法比擬的平衡，讓其他多連桿后懸掛系統(tǒng)變得黯然失色。集成式多連桿后懸架系統(tǒng)能夠讓底 盤工程師獨(dú)立調(diào)節(jié)縱向與橫向剛度。這也就意味著*大限度地去優(yōu)化車的舒適度和動(dòng)態(tài)性能，而不必在二者間妥協(xié)取舍。

最終，負(fù)責(zé)縱向力的襯套可以被軟化以更好地吸收能量，并且?guī)�來更平穩(wěn)、安靜地駕駛體驗(yàn)。而負(fù)責(zé)橫向力的襯套則可以被硬化以更精確地進(jìn)行操控，甚至帶來更好的響應(yīng)度。

集成式多連桿后懸架同樣還能帶來空間效率。與緊湊的后電動(dòng)馬達(dá)一起，為車輛提供更多的行李箱空間及較高的離地間隙。

電動(dòng)化及零排放

對于大部分消費(fèi)者來說，I-PACE概念車將會(huì)是他們擁有的**輛電動(dòng)車。工程師團(tuán)隊(duì)及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的研究及創(chuàng)新已經(jīng)簡化了車主的體驗(yàn)，并且降低了使用門檻。電機(jī)電池組及管理系統(tǒng)都能為用戶帶來**的性能體驗(yàn)以及保證日常使用的續(xù)航里程。

I-PACE概念車的續(xù)航里程超過500公里（歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。車輛日常平均行駛里程為40-50公里的用戶一周僅需充電一次。用戶可在公共充電站、自行安裝的充電樁或者是家用電源插座進(jìn)行充電。

充電過程簡單便捷，使用50kW直流電源即可充電，90分鐘可充電80%，完全充滿僅需2個(gè)多小時(shí)。

“電動(dòng)汽車是未來發(fā)展的趨勢所在– 捷豹將會(huì)讓其夢想成真。未來，零排放汽車也將是持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)。I-PACE概念車正走在電動(dòng)汽車變革發(fā)展的最前沿�！�

“目前，就**而言，充電設(shè)施正在如火如荼地發(fā)展中– 車輛足夠的續(xù)航里程意味著人們一周僅需充電一次– 類似I-PACE概念車這樣的車輛能夠讓駕駛者覺得電動(dòng)汽車非常值得擁有，作為日常用車非常的實(shí)用。”

Ian Hoban, Vehicle Line Director, Jaguar Land Rover

捷豹路虎車輛產(chǎn)品線總監(jiān)，伊恩·霍本先生（Ian Hoban）

I-PACE概念車選用90kWh液冷鋰電池，由捷豹自行設(shè)計(jì)與研發(fā)。電池組放置在輕量化鋁制裝置中，成為I-PACE概念車車身結(jié)構(gòu)不可分割的一部分。

由 于較低的內(nèi)部電阻及更優(yōu)異的設(shè)計(jì)，I-PACE概念車選用*新的軟包電池技術(shù)，帶來高效電能密度和卓越的散熱功效。不同于其他品牌選用的電池，他們同樣擁 有杰出的發(fā)展前景，特別是電能密度發(fā)展前景巨大– 在電池蓄電容量既定的情況下，它能夠保證*大化的續(xù)航里程，或者說未來更小更輕的電池組也能提供相似的續(xù)航里程。

液冷鋰電池組使用兩種模式的冷卻電路。在溫和的環(huán)境溫度下，電池可以只通過散熱器，散去電池產(chǎn)生的熱度，從而提升電能效能。在溫度較高的情況下，連接在車輛主空調(diào)系統(tǒng)里的冷卻裝置能夠*大限度的發(fā)揮冷卻能力，從而在zui佳狀態(tài)下保護(hù)電池。

將*新的蒸汽泵與氣候控制系統(tǒng)進(jìn)行融合也能進(jìn)一步提升能效。蒸汽泵要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的電加熱器有效率，原因在于它使用外部能量來加熱駕駛艙，而不是僅依靠電池的電流來加熱。所以，就算在寒冷的冬天，I-PACE概念車的續(xù)航里程也能夠增加50公里。

技術(shù)轉(zhuǎn)型：Formula E

捷豹擁有傲人的賽車歷史和成就，曾7次獲得勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。在激烈的競爭中，從碟式剎車到空氣動(dòng)能研究，捷豹一直在不斷地研發(fā)新技術(shù)。

國際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽可以在真實(shí)的競速環(huán)境中體驗(yàn)電動(dòng)汽車的性能與技術(shù)。該賽事主要為世界主要城市的街道賽。賽車的底盤及電池系統(tǒng)均為統(tǒng)一設(shè)計(jì)，參賽團(tuán)隊(duì)可以使用自己定制的發(fā)動(dòng)機(jī)、變壓器及變速箱。

該項(xiàng)目將加速捷豹在動(dòng)力總成等領(lǐng)域的開發(fā)。捷豹工程師團(tuán)隊(duì)會(huì)將這些先進(jìn)技術(shù)直接運(yùn)用到量產(chǎn)車項(xiàng)目中。

“我相信，在未來5年里，我們看到汽車世界發(fā)生的變化比過去30年還要多。未來是關(guān)于更多互聯(lián)與更加持續(xù)化發(fā)展的時(shí)代；由于城市化持續(xù)的發(fā)展，電氣化及輕量化技術(shù)變得越來越重要�！�

“Formula E已經(jīng)認(rèn)識到這一發(fā)展趨勢，并逐步達(dá)成這一趨勢。賽事的樂趣與應(yīng)用的前衛(wèi)方法恰好與捷豹品牌相符合�！�

Nick Rogers, Group Engineering Director, Jaguar Land Rover

捷豹路虎集團(tuán)工程總監(jiān)，Nick Rogers先生

技術(shù)參數(shù)