捷豹路虎全新INGENIUM汽油發(fā)動機
來源：長久世達    發(fā)布時間：2017年07月06日

擁有標桿級性能、效率、平順性表現(xiàn)的捷豹路虎全新Ingenium汽油發(fā)動機已投入量產

這是捷豹路虎有史以來自主研發(fā)的**的發(fā)動機。它們將由位于英國造價近90億人民幣的發(fā)動機制造中心制造

相比被替換的產品，這款新發(fā)動機的動力得到大幅提升，油耗和二氧化碳排放則大幅下降

Ingenium汽油與柴油發(fā)動機共享模塊化的、可擴展的發(fā)動機結構，令生產靈活性和效率*大化，并可適應包括排量增減等多種需要

其設計可滿足捷豹和路虎不同車型發(fā)動機縱置或橫置的需要，并可與手動或自動變速箱，后輪、全輪、四輪驅動，以及混動系統(tǒng)電動機適配

已發(fā)布的2.0升四缸發(fā)動機擁有 250馬力的*大功率和365�！っ椎�*大扭矩

電動液壓配氣機構由自主研發(fā)的專利算法控制，可實現(xiàn)進氣門升程連續(xù)可變，最小化進氣損失、并在任何工況下實現(xiàn)效率、響應及性能表現(xiàn)

集成式排氣歧管讓發(fā)動機預熱更快、油耗更低

采用陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓器響應極為靈敏，令發(fā)動機自低轉速起就能輸出高扭矩

捷豹路虎有史以來**的發(fā)動機——全新四缸Ingenium汽油發(fā)動機已于近日正式投入量產。這款發(fā)動機是捷豹路虎低排放動力總成戰(zhàn)略的核心。它將在捷豹路虎造價近90億人民幣的發(fā)動機制造中心生產，并將被廣泛運用于捷豹和路虎品牌旗下多款車型。

從零開始設計的Ingenium發(fā)動機，是一個強勁、高效、精密的模塊化全鋁汽、柴油發(fā)動機家族。該發(fā)動機家族通過一系列前沿技術的運用，不僅能提供出眾的性能、效率和平順性表現(xiàn)，也能滿足**嚴苛的排放法規(guī)。新發(fā)動機家族的動力得到大幅提升，油耗和二氧化碳排放則大幅下降。而單缸500cc的通用結構，也令該發(fā)動機家族擁有極強的適用性與擴展性，令其可衍生出一系列的子型號以適應從運動轎車到豪華SUV在內的多種不同車型的需要。

所有的Ingenium發(fā)動機都使用了降低附加損失的技術，以提高內在效率。這些技術包括采用滾針軸承的雙平衡軸和凸輪軸，以及12毫米的氣缸偏置設計。后者可降低作用于氣缸壁上的切向力。

Ingenium發(fā)動機的圖譜控制型機油泵可根據(jù)發(fā)動機轉速、負荷以及溫度匹配機油流量�？申P閉的活塞冷卻噴嘴只在需要時將機油噴射到活塞冠的底面，以進一步降低潤滑系統(tǒng)的負荷。

Ingenium發(fā)動機的分流式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)配備了圖譜控制型電動冷卻液泵。該系統(tǒng)僅在發(fā)動機達到適宜溫度后才將冷卻液輸送至發(fā)動機缸體，以實現(xiàn)發(fā)動機快速預熱。得益于此，空調系統(tǒng)也可以迅速提升車廂內的溫度，在提高乘坐舒適性的同時大幅降低油耗。

電動液壓氣門控制：無與倫比的靈活性

凝聚尖端科技的電動液壓配氣機構被巧妙地整合在發(fā)動機氣缸蓋中。這項專利技術可實現(xiàn)針對進氣門升程的連續(xù)可變控制，從而確保發(fā)動機在各轉速區(qū)間均能實現(xiàn)*優(yōu)效率以及*大的扭矩和動力輸出。

絕大部分發(fā)動機會通過節(jié)氣門進行進氣量控制，但這種方式會導致額外的進氣損失與燃油消耗。與此同時，進氣歧管吸入壓縮空氣需要一定時間，點火正時也會相應推遲以提升響應速度。這樣一來，發(fā)動機整體響應速度與燃油經(jīng)濟性都會受到影響。

Ingenium汽油發(fā)動機另辟蹊徑，主要通過改變進氣門升程及開啟時間來實現(xiàn)進氣量控制。為實現(xiàn)這一目標，氣門不再直接受進氣凸輪軸控制，而是通過低摩擦滾子搖臂組件驅動緊湊型液壓泵，由液壓泵產生的機油壓力來實現(xiàn)氣門的開啟與閉合。

每個液壓泵均由電磁閥驅動，而電磁閥則由捷豹路虎自主研發(fā)并享有專利的高度精密軟件控制。當電磁閥完全開啟時，將不會產生氣門升程；而當電磁閥閉合時，氣門升程將達到*大。因此，通過改變電磁閥狀態(tài)便可實現(xiàn)0 到11毫米間連續(xù)可變氣門升程控制，確保發(fā)動機在各轉速區(qū)間均能擁有進氣量。

Ingenium發(fā)動機電動液壓系統(tǒng)的響應速度非�？欤�可控制每個循環(huán)的燃燒過程，再結合進排氣凸輪上的相位器，可進一步提升發(fā)動機適應能力。新的配氣技術非常有效，它可以在NEDC測試中減少近6%的二氧化碳排放量。

無與倫比的靈活性：優(yōu)化各種工況下的氣門控制

在發(fā)動機啟動過程中，進氣門會延遲開啟：低氣門升程與短氣門開啟時間可對氣缸所需空氣量實現(xiàn)精準控制。當發(fā)動機冷啟動時，控制效果尤為突出。

當發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)下，例如，當車輛在城市道路低速行駛或在高速公路巡航時，進氣門會提前閉合，而排氣門會推遲開啟，由此增加的膨脹比將進一步優(yōu)化發(fā)動機燃油效率。雙獨立凸輪相位器可以以最小的摩擦損失實現(xiàn)對剩余氣體的控制。渦輪增壓技術與高效水冷式增壓空氣冷卻器的結合可帶來較高的增壓密度，在維持扭矩輸出的同時，確保發(fā)動機及時響應駕駛員需求。

當發(fā)動機低速低負荷運行時，電動液壓配氣機構的適應性可確保進氣門早閉晚開這種所謂的復合運行模式。這一模式可加強缸內氣流運動，令燃燒變得更加充分、高效。

而在全負荷狀況下，系統(tǒng)氣門完全打開，氣門開啟時間也會更長。加上較早開啟的排氣門，缸內氣流量將達到*高水平，助力發(fā)動機展現(xiàn)性能。

更清潔的燃燒：與生俱來的低排放

這款Ingenium發(fā)動機還搭載全新200bar直噴系統(tǒng)。中置噴油嘴設計結合優(yōu)化的噴射方式可*大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂?shù)臎_擊，提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的同時降低排放。

同時，噴油嘴還有減少嘴部焦化的設計。這有助于減少整個發(fā)動機生命周期中的細顆粒物排放。

配合進氣口的高速氣流運動，新升級的直噴系統(tǒng)可進一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發(fā)動機帶來更高的燃油經(jīng)濟性。

更佳性能和更高效率：先進的渦輪增壓技術

全新2.0升Ingenium汽油發(fā)動機是捷豹路虎旗下首款將排氣歧管與氣缸蓋鑄件整合為一體的發(fā)動機。經(jīng)由管道流過排氣歧管的冷卻液可縮短發(fā)動機預熱時間，降低油耗與排放。此外，集成式排氣歧管可降低*高排氣溫度，進而降低發(fā)動機高負荷時對富油燃燒的需求，提升發(fā)動機在官方測試周期與道路實測中的燃燒效率。

排氣歧管與捷豹路虎旗下另一項首創(chuàng)技術：雙渦管渦輪增壓器密切配合。為實現(xiàn)發(fā)動機燃燒效率的*大化，增壓器水冷式渦輪殼體內部的管道一分為二：一根通過一缸與三缸的廢氣，另一根則通過二缸與四缸的廢氣。這一設計可避免排氣干涉，提升渦輪機葉輪反應速度：增壓壓力幾乎可以即時建立，基本不存在渦輪遲滯。

技術數(shù)據(jù)